3ASV174 :其實尖東站情況同北角差唔多，
當初起既時候就已經係為左另一條線鋪路，
只係「早左入伙」所以俾另一條線用住先，
本來尖東站就唔係俾東鐵線，無理由因為將來東鐵線要縮返紅磡就唔開住。
但最終東鐵線都會過海，
雖然講緊係十年之後既事，
但現階段西鐵線獨攬三個前九鐵網絡轉地鐵過海線既轉車站，
實在有 d 多餘，
除左去金鐘既客，唔見得有人會唔o係南昌轉而去到尖東先轉車。
另一方面，除左南昌站或者部份美孚站既客會去紅磡轉東鐵線之外，
我諗大部份新界西居民去東鐵線沿線，
仍然會選擇 64K、261、263、269D、276、276A、276B、276P、B1，而唔係東西鐵線。
連埋東西鐵線，實際意義真係不大。
其實今次最大受害者唔係東鐵線乘客，
係馬鞍山線乘客，以後佢地去金鐘、中環同香港站以外既港島線車站，點都要轉 4 次車搭 5 條線先去到目的地，
我諗會有部份人寧願搭返 680/681，或者去紅隧口轉返巴士。
你岩
有成三個站可以轉車過海
我一個印象係duplicate左
我相信西鐵搭出TST既人主要都唔係過海的
最初最初既規劃
似乎係東鐵過海+西鐵到好尖東同期完成
但依家前者都可能要等多十年先有
搞到有依家既局面
如果切合當初情況及照顧番最多人既利益(i.e. 馬鐵同東鐵)
當然應該等東鐵過海先「還」番尖東俾西鐵
但依家西鐵尖東做早左
最慘西鐵又真係除左紅磡就冇地方岩做總站
其實東鐵我都計埋馬鐵咯
依家大圍同九龍塘都樽頸緊 sosad
佢紅磡轉西鐵去尖東都有問題
因為冇可能每一班東鐵都駁到隔離就是下一班開既西鐵
變相又會有「搏下過隔離月台但最後送車尾」既情況
西鐵班次同東鐵完全冇得比
最終實有部分乘客會放棄TST過海而回歸九龍塘
所以東鐵馬鐵乘客過海都麻煩左辛苦左....
(雖然兩者加埋用家理應多過西鐵)
各區對外巴士需求似乎亦會有上升 (少量)
