ck38 :根據建議
新田圍<>沙角乙明，可以搭 81K
新田圍<>第一城威記，可以搭 85A（如有需要，可以加 B線/85A 81K/282）
美林<>沙角乙明，可以搭 B線
美林<>第一城威記，可以搭 B線（部份可選乘 80K）

注意，建議唔係殺82K改81M
而係將三條線改做兩條，基本上 B線同 82K 路線相似

咁新田圍到多石果個位呢....
即係呢,其實我真係唔係好明點解82K需要有咁既改動....

Snoopy@J&H :

ck38 :根據建議
新田圍<>沙角乙明，可以搭 81K
新田圍<>第一城威記，可以搭 85A（如有需要，可以加 B線/85A 81K/282）
美林<>沙角乙明，可以搭 B線
美林<>第一城威記，可以搭 B線（部份可選乘 80K）

注意，建議唔係殺82K改81M
而係將三條線改做兩條，基本上 B線同 82K 路線相似

咁新田圍到多石果個位呢....
即係呢,其實我真係唔係好明點解82K需要有咁既改動....

老實講，新田圍<>多石有幾多客丫？
真係要補都可以用 B線 81K/282

同埋拆開兩條線
A線 可以以較平價錢吸引乘客搭，至少應該吸到部份美田<>圍火小巴客，又可keep到 81M 依家個價（或更低）
B線 唔上新田圍可以加快車程，美林/大圍既乘客兜少d，而一上一落新田圍車程有 2km，唔兜亦可能有助車費下調
除左新田圍<>多石無直接車外，其他地方理論上都係好左，至少 A線 比 82K 平，B線 比 82K 密

換轉角度睇，我建議係將
81M 改去美田而唔出九龍塘
82K/82M 合併，82K 經多石上廣源及不上新田圍

我同你個建議主要分別應該係上唔上新田圍，同埋我建議留 81M 做短途而 cut 82M
除新田圍<>多石之外，大部份地方都有取代
我反而唔明點解你一定要 82K 上新田圍

ck38 :老實講，新田圍<>多石有幾多客丫？
真係要補都可以用 B線 81K/282

同埋拆開兩條線
A線 可以以較平價錢吸引乘客搭，至少應該吸到部份美田<>圍火小巴客，又可keep到 81M 依家個價（或更低）
B線 唔上新田圍可以加快車程，美林/大圍既乘客兜少d，而一上一落新田圍車程有 2km，唔兜亦可能有助車費下調
除左新田圍<>多石無直接車外，其他地方理論上都係好左，至少 A線 比 82K 平，B線 比 82K 密

換轉角度睇，我建議係將
81M 改去美田而唔出九龍塘
82K/82M 合併，82K 經多石上廣源及不上新田圍

我同你個建議主要分別應該係上唔上新田圍，同埋我建議留 81M 做短途而 cut 82M
除新田圍<>多石之外，大部份地方都有取代
我反而唔明點解你一定要 82K 上新田圍

唔駛老唔老實
上次搭82K總計有1/3都係新田圍上左去多石果邊.....
對老人家去醫院來講
應該唔會肯去行咁多路

A線我唔知你兜唔兜顯徑...
先當住你唔兜
冷馬價應該係大約$3.6
定確係平左
但吸引到幾多客係一個問題
又講多次
除左返放學多人外
條A線基本上一係開本身81M既班次
否則只會十個客都未必有

唔兜新田圍定確會有好處
但明顯地壞處就係少左一批客......
其實,除左美林外
又有幾多人會被吸引到去搭新線呢.........?
結果又係向唔夠客既方向走

82K一向最多客既位就係新田圍
唔做新田圍既走去諗住行法同人鬥快?
其實點解我係都要82K唔改中間既行車路線呢?
正正就係因為每個客源位唔係多人
若果抽某D位去做新線既時候
只會唔夠客收場
倒不如由一條線做晒所有野.....