萬五部係運輸當局已經夠用

香港巴士線同鐵路重覆太多

鐵路未能取代非接駁路線係因為市民習慣及方便問題

我想關邊條鐵路非繁時無人坐？馬鞍山線？迪士尼線？康城穿梭列車？ sosad

1032~HW1045 :我諗港鐵收費除個別車站外，
冇咩值得抽既地方。

但香港既路線交通資源,
著實係太多。

全港有萬五部巴士，
但服務不足仍然非常嚴重，
呢個先係大問題....

萬五部巴士其實夠用
差左係咪用於正確地方上姐

塞番爆少少個效率推高相信已經唔會而家咁
細車行大線 , 大車行細線 , 根本唔係正當既方法
ADS 繁時行 58X 頂閘 , ATR 行 63X 冇人企
離哂譜 sosad
-
另一方面 , 村巴有時都上唔滿 ,
包括合法衍生既非法村巴
61 個位都攪唔掂 , 擺明係交通政策問題

NR752 50 個都唔知有冇 , 261 就坐滿
44 就唔該等番 15 分鐘先有車 banghead
(雖然同本題無關 , 仍希望帶出公交效率討論)

2110 :路面交通過多造成塞車嚴重 ,
非繁時港鐵唔夠客 , 公交吉遊 , 浪費資源製造污染

本人想於本題主要研究的是
1. 港鐵應否推出非繁時特價車資 ? 吸引市民集中使用鐵路 放棄其他公交

2. 港鐵應否仿傚中國北京鐵路系統 , 統一分區票價盡量吸引市民用鐵路呢 ?
(例如美孚來往荔枝角尖沙咀 各站 , 一律收 $4.5)

3. 其他公交可以如何配合優化公交資源 ?

可能呢度係巴壇 , 但希望版友保持和諧理性討論 , 謝謝

美孚去荔枝角都要$4.5????? banghead

HC907-AA55 :萬五部係運輸當局已經夠用
香港巴士線同鐵路重覆太多
鐵路未能取代非接駁路線係因為市民習慣及方便問題
我想關邊條鐵路非繁時無人坐？馬鞍山線？迪士尼線？康城穿梭列車？ sosad

馬鞍山線非繁都唔少人坐，話哂接駁東鐵

NeoMan-Centro-APM1 :回應Q2: 咁電車全程都$2添，但你認為電車公司係未真係賺到遊電車河的人的錢？我相信電車其實都係賺流水客的錢多，但唔好忘記電車停的地方比MTR密好多，佢比MTR易做流水客，再者電車成105年歷史，佢成條line應該回哂本十世，所以佢可以用無本生利去形容，但MTR得個三十年，前九鐵綫仲有大把野等回本，我唸MTR可能再多幾十年後先實現到樓主的夢想

東鐵都回左本好耐啦
又唔見羅湖/落馬洲減下價

HC907-AA55 :萬五部係運輸當局已經夠用

香港巴士線同鐵路重覆太多

鐵路未能取代非接駁路線係因為市民習慣及方便問題

我想關邊條鐵路非繁時無人坐？馬鞍山線？迪士尼線？康城穿梭列車？ sosad

馬鞍山線以前就少人
不過開始客量都爬升中...
現時間唔中非繁可能要企都唔定
當然亦都可以有大把位坐既時間

2110 :

1032~HW1045 :我諗港鐵收費除個別車站外，
冇咩值得抽既地方。

但香港既路線交通資源,
著實係太多。

全港有萬五部巴士，
但服務不足仍然非常嚴重，
呢個先係大問題....

萬五部巴士其實夠用
差左係咪用於正確地方上姐

塞番爆少少個效率推高相信已經唔會而家咁
細車行大線 , 大車行細線 , 根本唔係正當既方法
ADS 繁時行 58X 頂閘 , ATR 行 63X 冇人企
離哂譜 sosad
-
另一方面 , 村巴有時都上唔滿 ,
包括合法衍生既非法村巴
61 個位都攪唔掂 , 擺明係交通政策問題

NR752 50 個都唔知有冇 , 261 就坐滿
44 就唔該等番 15 分鐘先有車 banghead
(雖然同本題無關 , 仍希望帶出公交效率討論)

可幸係仲有人睇得明....