青山居士 :

北河楓 :其實對於呢項鐵路項目, 我係傾向支持
始終有左呢條鐵路市區去廣州真係快好

去到廣州範圍係好快，但去廣州市區就未必
因為大陸既高速客專基本上都係另設車站，廣州既新站係留禺而唔係係市區入面...
你去廣州市區係要再轉多程車出去。

廣深港高鐵如果停廣州北站(即花都站)就好，廣州北站高鐵同國鐵個站係正隔離

就算依家既番禺交通都好方便,有地鐵果d..
將來呢條鐵路起埋,周邊交通配套一定有進步,呢個唔成d咩問題

北河楓 :其實對於呢項鐵路項目, 我係傾向支持
始終有左呢條鐵路市區去廣州真係快好
不過最多都只係住係九龍個邊既人車方便左
新界人係完全無受惠
(至少都要係香港開多幾個站嘛...)

開多個站?係邊先?
錦上路?sorry,對新界東的人唔見得快幾多(除非起好北環線)
何況以商務客為主的高鐵來講,高鐵更加無理由係新界西加站

如果大陸個福田站係正口岸個位咁西九就唔會咁多野煩
直接叫新界人去福田過關

北陸·能登 :

北河楓 :其實對於呢項鐵路項目, 我係傾向支持
始終有左呢條鐵路市區去廣州真係快好
不過最多都只係住係九龍個邊既人車方便左
新界人係完全無受惠
(至少都要係香港開多幾個站嘛...)

開多個站?係邊先?
錦上路?sorry,對新界東的人唔見得快幾多(除非起好北環線)
何況以商務客為主的高鐵來講,高鐵更加無理由係新界西加站

如果大陸個福田站係正口岸個位咁西九就唔會咁多野煩
直接叫新界人去福田過關

其實去福田只係方便左ERL沿線/天水圍南/元朗既人 sosad
屯門,天水圍北去都要轉車(除非你話整條由屯門去福田口岸既巴士線)

NF6585 :

北陸·能登 :

北河楓 :其實對於呢項鐵路項目, 我係傾向支持
始終有左呢條鐵路市區去廣州真係快好
不過最多都只係住係九龍個邊既人車方便左
新界人係完全無受惠
(至少都要係香港開多幾個站嘛...)

開多個站?係邊先?
錦上路?sorry,對新界東的人唔見得快幾多(除非起好北環線)
何況以商務客為主的高鐵來講,高鐵更加無理由係新界西加站

如果大陸個福田站係正口岸個位咁西九就唔會咁多野煩
直接叫新界人去福田過關

其實去福田只係方便左ERL沿線/天水圍南/元朗既人 sosad
屯門,天水圍北去都要轉車(除非你話整條由屯門去福田口岸既巴士線)

北環線

北陸·能登 :

NF6585 :

北陸·能登 :

北河楓 :其實對於呢項鐵路項目, 我係傾向支持
始終有左呢條鐵路市區去廣州真係快好
不過最多都只係住係九龍個邊既人車方便左
新界人係完全無受惠
(至少都要係香港開多幾個站嘛...)

開多個站?係邊先?
錦上路?sorry,對新界東的人唔見得快幾多(除非起好北環線)
何況以商務客為主的高鐵來講,高鐵更加無理由係新界西加站

如果大陸個福田站係正口岸個位咁西九就唔會咁多野煩
直接叫新界人去福田過關

其實去福田只係方便左ERL沿線/天水圍南/元朗既人 sosad
屯門,天水圍北去都要轉車(除非你話整條由屯門去福田口岸既巴士線)

北環線

北環線唔係去到KSR咩?=搭完西鐵再轉過 banghead

我唔係好明點解要成 600 億...
JR東海依家預估東京去大阪中央新幹線o既做價為 8 兆 yen, 即六千八百億港元, 全長 545 公里, 平均每公里十二億, 但係香港至廣州 142 公里, 造價就要每公里四億... (有錯請指正)
人地仲要係磁浮...

金家潘 :我唔係好明點解要成 600 億...
JR東海依家預估東京去大阪中央新幹線o既做價為 8 兆 yen, 即六千八百億港元, 全長 545 公里, 平均每公里十二億, 但係香港至廣州 142 公里, 造價就要每公里四億... (有錯請指正)
人地仲要係磁浮...

請考慮
地質,工期,工法,技術來源,薪金,土地成本

金家潘 :我唔係好明點解要成 600 億...
JR東海依家預估東京去大阪中央新幹線o既做價為 8 兆 yen, 即六千八百億港元, 全長 545 公里, 平均每公里十二億, 但係香港至廣州 142 公里, 造價就要每公里四億... (有錯請指正)
人地仲要係磁浮...

$60 billion is for Hong Kong section only

$60 billion / 26 km = $2.3 billion / km

北陸·能登 :

金家潘 :我唔係好明點解要成 600 億...
JR東海依家預估東京去大阪中央新幹線o既做價為 8 兆 yen, 即六千八百億港元, 全長 545 公里, 平均每公里十二億, 但係香港至廣州 142 公里, 造價就要每公里四億... (有錯請指正)
人地仲要係磁浮...

請考慮
地質,工期,工法,技術來源,薪金,土地成本

斷估地質以外唔會貴得過日本下話?

金家潘 :

北陸·能登 :

金家潘 :我唔係好明點解要成 600 億...
JR東海依家預估東京去大阪中央新幹線o既做價為 8 兆 yen, 即六千八百億港元, 全長 545 公里, 平均每公里十二億, 但係香港至廣州 142 公里, 造價就要每公里四億... (有錯請指正)
人地仲要係磁浮...

請考慮
地質,工期,工法,技術來源,薪金,土地成本

斷估地質以外唔會貴得過日本下話?

日本係自已研發,自已使用

XRL工期短,短短26公里就用成9部TBM
另外新幹線高架多
隧道的話地質就決定左成本同工法同速度
之前有師兄係友壇話過荔景山的地質有幾利害....

此外西九站的地基仲要預留比上蓋物業

北陸·能登 :日本係自已研發,自已使用

XRL工期短,短短26公里就用成9部TBM
另外新幹線高架多
隧道的話地質就決定左成本同工法同速度
之前有師兄係友壇話過荔景山的地質有幾利害....

此外西九站的地基仲要預留比上蓋物業

如果將上海o個套照倒模倒落黎又點睇(排除地質)