樓上唔好咁激動住
我諗人地講緊既係個陣時既方案

ck38 :我並無以為繁時 41A 轉特快係獨市，亦唔係期望可以搶到幾多新客
只係純粹希望(長沙灣)在有(44P)取代之情況下，41A 於繁時可以加快車程，至少可方便現有乘客

至於 44P
青怡花園客行去 44 總站都算近，而且印象中 44 以前係比較密，所以選搭 44 既客較多唔出奇
青衣碼頭客就基於 41A 差不多一上車就過橋咁滯，果邊d人就比較鍾意行南橋
就係因為呢點，所以我在建議 41A 轉特快既同時，睇下 44P 係咪需要反方向由長安開行南橋，方便返鍾意行南橋既碼頭客＆補埋工業中心個站


我明白「誘因」都係一個問題
提出黎希望集思廣益睇下有無解決辦法

我亦了解特快直出佐敦尖咀係較吸引
但單單山下直出似乎可能性唔高，而 241X 方案又不能達成
咁就退而求其次研討 41A特快，至少可以讓一部份人快起來

青怡花園唔係座座都近青衣村總站
加上 41A 直接出入南橋
而 44 除左經北橋 仲要經長安呢個大客倉
入去上落客巳經用多唔少時間

如果你要將條 44P 改埋路線
咁即係同拆多條線出黎無分別
路線數目係無分別 但呢三條線所做既客係完全唔同
加上咁拆法 你要將原本岩岩部部都塞爆晒既車
要做到三條線各自分到岩岩好既可能係好低
所以淨係班次一樣巳經夠晒趕客

當然 其實二(我當 44 44P 係一條線)拆三唔得
咁三條轉三條呢?
其實青衣仲有線可以拉黎玩既
可以平衡青衣居民同巴士公司既利益
但問題到區議會 sosad

nathannc :其實41A特快左, 受影響既乘客根本冇咩, 好多乘客都可以改搭44
只係效益方面, 就真係唔係快好多
由美孚-太子
非繁都係10分鐘左右
繁時就15左右
行橋計佢5分鐘啦, 都係慳得5-10分鐘
但行橋既話可能會令車程暢順少少, 唔會時快時慢
例如北行可以避開太子道交界個燈位 (個燈位有時真係好塞好耐)

41A 成個西九龍 skip 左會無客受影響? banghead
上面巳經好清楚講左有邊班客受影響
呢班人寧願俾貴一截都唔坐 44P

你都識講快得少少
收貴就班客唔制
唔加九記就即係打破固有收費制度
所以呢個兩難好難兼顧
無乜可能會有好結果

更甚快得少少 對車務幫助好有限

HF3204 :其實有堆雅高 NR4_
九記都唔知有咩原因可以插隻腳入去
($7.50 同 $10.00 比...?)

睇見有議員同九記嘈都費事，反而去 "宣傳" 堆雅高線
都知叫得九記郁既可能性係好低

回樓主
44 入到青碼都已經好開心
郁埋 41A 簡直係奢望

專利巴士同非專利巴士就兩回事

不過 尖咀至青衣取道三幹全日線建議拎過上區議會兩次
唔知係邊個 ban 個建議呢?
既然巳經有現成既野
點解仲要捨易取難?

HP2036@276P :

2110 :

lak2watson :當年241X係咪41A改行西九龍公路直飛尖咀, 青衣方面加經涌美路、青康路?

好似係特快經尖咀往九龍城
青衣經涌美路

取消 41 , 41A , 43C

你當43C係咩?
一話就話取消 咁你跟本同政府一齊保鐵無分別

你搞清楚人地講咩先
唔好斷章取義

無論如何
我建議 通過 41 41A 43C 重組
去執條青衣至尖咀佐敦全日特快線出黎

事實 43C 呢條線既最大功用
絕對可以用 42A 繁時特別班次取代
大角咀個邊 加堆轉乘就掂晒