西環往返佐敦油麻地，雖然鄰近西隧，但一直以來直達線只有經紅隧的 104
雖然有西隧線 904，但只能往返旺角以北（往九龍更只在旺角道有站）
及後有南區線 970/970X，但只可到西邊街／水街附近
最方便乘客，應該係南區線 971，而近日亦開始改經彌敦道

不過 971 始終係南區線，收費會貴d，而且班次亦較疏
而西環一帶應該係有條件做一條全日線往返佐敦+旺角+長沙灣
固有下列建議：

904+971 合併
904　堅尼地城—南昌站
途經：西環、水街、西隧、佐敦道、彌敦道、長沙灣道、海麗村

971 取消

970 不變

970X 延長至石排灣

新增繁時線
970P　數碼港—荔枝角
途經：域多利道、西環、水街、西隧、大角咀、旺角、長沙灣道、美孚


P.S.
1) 971 大部份客源（西區客）可以用西區價過海，唔使俾南區價
2) 904 改往南昌站為填補 971 取消
3) 為填補域多利道繁時服務、西環至大角咀／荔枝角，開辦繁時線取代
4) 上述3) 客源於非繁時相對較少，固建議 970P 為繁時線，有需要可增設轉乘取代

非繁時
1) 長沙灣去西區冇車搭...
2) 域多利道冇過海線

域多利道的確系個問題...
除非果度既乘客接受倒搭M47→新904.
相信都要加個免費bbi,如果唔系佢地因為無左條971要搭貴左既話可能會有反對聲音

970X香港仔被nice boat......

咁咪變o左堅尼地城來往大角咀、旺角以北無全日車搭?
另外o係970P服務時間內, 返堅城都畀貴o左, 有d變相加價

如果係加轉乘畀西環<>西九龍, 照計應該跟904舊價$9.8
但咁咪有可能有d客寧願轉乘都唔坐970P貴車, 導致970P來回客量唔平均?
而如果970P來回客量唔平均, 又有可能局限o左加班空間

其實我覺得971行彌敦道已經係方便左好多, 904,104客都可以搭971(雖然去程貴d)
亦可以幫到下970(x),
如果客量有上升, 971甚至可以加班, 咁其實已經解決左問題啦

nathannc :非繁時
1) 長沙灣去西區冇車搭...
2) 域多利道冇過海線

GM7811 - 834 @ N8x :域多利道的確系個問題...
除非果度既乘客接受倒搭M47→新904.
相信都要加個免費bbi,如果唔系佢地因為無左條971要搭貴左既話可能會有反對聲音

1) 非繁時長沙灣去西區有 新904（路線只係將美孚一段改去海麗果邊）
2) 由一開始我就唔覺得域多利道需要有過海線，即使要有，我認為繁時有已經好足夠
3) 樓頂 P.S. 4) 已經說明，有需要可增設轉乘取代，e.g. M47新904

va53 :970X香港仔被nice boat......

可否明確一點說明問題所在？
其實我覺得 970X 無太大必要延長，用 95 免費轉乘已經可以

37B :咁咪變o左堅尼地城來往大角咀、旺角以北無全日車搭?
另外o係970P服務時間內, 返堅城都畀貴o左, 有d變相加價

堅尼地城來往旺角以北全日可以搭 新904（美孚除外）


一般重組方案好難做到盡善盡美，當中或會有些要犧牲
例如，建議中
堅尼地城<>美孚，非繁時無直車到，不過有幾多人係去美孚呢？
南昌<>香港仔，全日無直車到，不過有幾多人會來往兩地，仲要係等30min一班既車？
域多利道<>九龍，非繁時呢個位又有幾多客呢？
大角咀<>西環，呢個可能受影響既人較多，不過繁時 970P 可唔可以加分段去配合？
而非繁時客量唔算多，以 905新904 取代可以嗎？

但又唔好只係睇有咩失左，當中係有些得著
例如，建議中
繁時美孚、長沙灣有車直達數碼港
繁時數碼港有車不經佐敦直達太子旺角
堅尼地城往返佐敦，全日有更平更頻密路線（受惠的人很多）

我相信，當中受影響既人相對較少，而受益既人相對較多

OK，970X係我睇錯
不過，你真心認為905仲有剩餘運載力？
另外，非繁904大角咀客都佔三分之一的

呢組個人覺得可以先將904同971對調九龍區行車線：
904 堅城<>西環<>西隧<>彌敦道<>荔枝角道<>海麗
971 石排灣<>域多利道<>堅城<>西隧<>大角咀<>旺角<>長沙灣道<>荔枝角

咁971就可以做到堅城<>旺角特快, 同時西九龍往返南區亦比現時有競爭力 (不經佐敦、油麻地, 可到長沙灣、美孚),
而當904做埋油麻地, 104港島方面大可縮短。

其實呢條971已經有D近似樓頂既970P, 不過唔去數碼港照去石排灣, 同埋做番全日。

va53 :不過，你真心認為905仲有剩餘運載力？
另外，非繁904大角咀客都佔三分之一的

非繁時 904 班次疏、客量不多，而 905 相對較密、亦未至於滿座，每班承受額外客量應該不多
當然，繁時則不可能

lak2watson :呢組個人覺得可以先將904同971對調九龍區行車線：
904 堅城<>西環<>西隧<>彌敦道<>荔枝角道<>海麗
971 石排灣<>域多利道<>堅城<>西隧<>大角咀<>旺角<>長沙灣道<>荔枝角

有關 971/970P 建議
主要在於本人認為個別地方非繁時對巴士需求甚低，故以繁時線取代（亦可給數碼港客不經佐敦直達太子）
而非繁時也可以有多d車行 新904，以免班次太疏

若說以循序漸進方式進行，你呢個建議也可考慮
可以先試試效果

ck38 :

va53 :不過，你真心認為905仲有剩餘運載力？
另外，非繁904大角咀客都佔三分之一的

非繁時 904 班次疏、客量不多，而 905 相對較密、亦未至於滿座，每班承受額外客量應該不多
當然，繁時則不可能

905非繁都時不時爆車......夜晚9點水街都仲有人玩奪命狂奔......
904非繁亦唔係你想像中咁差......

va53 :

ck38 :

va53 :不過，你真心認為905仲有剩餘運載力？
另外，非繁904大角咀客都佔三分之一的

非繁時 904 班次疏、客量不多，而 905 相對較密、亦未至於滿座，每班承受額外客量應該不多
當然，繁時則不可能

905非繁都時不時爆車......夜晚9點水街都仲有人玩奪命狂奔......
904非繁亦唔係你想像中咁差......

我不時都會於大約 9pm 到水街等 905，大部份情況（就算排隊尾）都有位坐，爆車情況無乜見過
904 我就搭得少d，不過非繁時搭左咁多次係窗口位都坐唔晒
而我相信部份 904 客係可以搭 905，只係見車上車

不過若果大家覺得我建議既 904/971 改動不太合適
可以考慮版友 lak2watson 既建議，先改動兩線路線
相信可以令西環<>佐敦客受惠之餘，對其他乘客也未致於有太大影響