ADS3_FS8419 :

ck38 :...
不過呢種走線應該做唔足全日, 可能學18P咁開到夜晚8點就夠
如果可以考慮呢個快速走線，我都只係建議做繁時
因為非繁時內街唔特別塞，行海皮快唔到幾多，不如開頻密行內街好過
而繁時內街有時好塞，尤其菲林明道個路口，金鐘去駱克道街市可以十幾分鐘都唔到
咁當然告士打道都唔好得好多
不過如果連入境處都唔停，金鐘下一站糖街，會唔會有唔少著數呢？
即使實質未必快好多，但感覺上好過內街塞燈、排隊停站
連快唔到幾多 兼 貴$1 既 5X 都可以拉到唔少客，或者呢個快速線可以吸引更多人搭...

失敗原因係咩？
班次疏？服務時間短？影響原有乘客？站位唔就腳？
23B 唔到北角又係咪重點之一？

原本既23B 衰在:班次疏,價錢貴過23

23B行內街仲方便到乘客,不過唔該唔好再塞禮頓道(要入既,可以做埋大球場跟117R轉入銅鑼灣道)

冤枉呀！23B幾時貴過23?

1032~HW1045 :

ADS3_FS8419 :原本既23B 衰在:班次疏,價錢貴過23
23B行內街仲方便到乘客,不過唔該唔好再塞禮頓道(要入既,可以做埋大球場跟117R轉入銅鑼灣道)

冤枉呀！23B幾時貴過23?

同呼冤......大家價錢明明一樣......
都係果句，如果唔將23B地位睇作23短途，23B一世都翻唔到身......

heihei107 :23B失敗既原因係因為d人唔知道有23b呢條線

我諗快線以新線形式及用 "23X" 名字黎做，或者會比較好
（當然最好配合埋其他路線重組，好過單單拆 23）

ck38 :

heihei107 :23B失敗既原因係因為d人唔知道有23b呢條線

我諗快線以新線形式及用 "23X" 名字黎做，或者會比較好
（當然最好配合埋其他路線重組，好過單單拆 23）

又係時候自掘墳：
23 北角<>柏道 (循環特快線)
經：琴行街、英皇道、清風街天橋、維園道、內告士打道、分域街、軒尼詩道、金鐘道、紅棉路、堅尼地道、上亞厘畢道、堅道、般含道、柏道、羅便臣道、花園道、金鐘道、軍器廠街、告士打道、高士威道、英皇道、書局街
全程收費：$6.90
告士打道往羅便臣道：$6.00
太古廣場往羅便臣道：$5.00
柏道往北角：$6.90
金鐘往北角：$5.20
維園往北角：$4.10

每日
北角開：
0530-0630 15
0630-0830 10(假日同時段為15分鐘一班)
0830-1630 15
1630-1930 10
1930-2400 15

-----------------------------------

23A 延長服務時間至深夜0010
班次改善為每10-12分鐘一班

---------------------------------

23B
維持現有服務

------------------------------

另設以下轉乘
40/40M<>1/5/5B/10
第二程減收$3.40

30X<>2/18/18P
合計$6.50

歡迎討論

1032~HW1045 :

ck38 :

heihei107 :23B失敗既原因係因為d人唔知道有23b呢條線

我諗快線以新線形式及用 "23X" 名字黎做，或者會比較好
（當然最好配合埋其他路線重組，好過單單拆 23）

又係時候自掘墳：
23 北角<>柏道 (循環特快線)
經：琴行街、英皇道、清風街天橋、維園道、內告士打道、分域街、軒尼詩道、金鐘道、紅棉路、堅尼地道、上亞厘畢道、堅道、般含道、柏道、羅便臣道、花園道、金鐘道、軍器廠街、告士打道、高士威道、英皇道、書局街
全程收費：$6.90
告士打道往羅便臣道：$6.00
太古廣場往羅便臣道：$5.00
柏道往北角：$6.90
金鐘往北角：$5.20
維園往北角：$4.10

每日
北角開：
0530-0630 15
0630-0830 10(假日同時段為15分鐘一班)
0830-1630 15
1630-1930 10
1930-2400 15

-----------------------------------

23A 延長服務時間至深夜0010
班次改善為每10-12分鐘一班

---------------------------------

23B
維持現有服務

------------------------------

另設以下轉乘
40/40M<>1/5/5B/10
第二程減收$3.40

30X<>2/18/18P
合計$6.50

歡迎討論

23 定線OK

不過 23A 只去到西摩道，而佢上落山好似係跟 40M 咁行（唔肯定有無記錯）而唔係跟 23/40
有唔少地方cover唔到（e.g.柏道<>軒尼詩道），車程會慢左（e.g.堅道<>怡和街）
用佢黎補 23 不經軒尼詩道／怡和街，會唔會唔夠呢？
去港大東閘又會無咁方便

我會覺得 40 延長至銅鑼灣取代會較易令人受落（不過佢可能會有另一些問題）

雖然可以用轉乘取代，但好似受影響乘客都唔少

而 30X 轉乘合計$6.50，似乎有關方面可能未必肯做

23A 落山跟 23

ck38 :

1032~HW1045 :又係時候自掘墳：
23 北角<>柏道 (循環特快線)
經：琴行街、英皇道、清風街天橋、維園道、內告士打道、分域街、軒尼詩道、金鐘道、紅棉路、堅尼地道、上亞厘畢道、堅道、般含道、柏道、羅便臣道、花園道、金鐘道、軍器廠街、告士打道、高士威道、英皇道、書局街
全程收費：$6.90
告士打道往羅便臣道：$6.00
太古廣場往羅便臣道：$5.00
柏道往北角：$6.90
金鐘往北角：$5.20
維園往北角：$4.10

每日
北角開：
0530-0630 15
0630-0830 10(假日同時段為15分鐘一班)
0830-1630 15
1630-1930 10
1930-2400 15

-----------------------------------

23A 延長服務時間至深夜0010
班次改善為每10-12分鐘一班

---------------------------------

23B
維持現有服務

------------------------------

另設以下轉乘
40/40M<>1/5/5B/10
第二程減收$3.40

30X<>2/18/18P
合計$6.50

歡迎討論

23 定線OK

不過 23A 只去到西摩道，而佢上落山好似係跟 40M 咁行（唔肯定有無記錯）而唔係跟 23/40
有唔少地方cover唔到（e.g.柏道<>軒尼詩道），車程會慢左（e.g.堅道<>怡和街）
用佢黎補 23 不經軒尼詩道／怡和街，會唔會唔夠呢？
去港大東閘又會無咁方便

我會覺得 40 延長至銅鑼灣取代會較易令人受落（不過佢可能會有另一些問題）

雖然可以用轉乘取代，但好似受影響乘客都唔少

而 30X 轉乘合計$6.50，似乎有關方面可能未必肯做

我覺得個建議似係針對緊西港島線通車後情況
否則唔會咁大刀闊斧將23調離蒲飛路及軒尼詩道
不過我就覺得23留返o係蒲飛路會好d, 始終東閘一帶同未來港鐵出口有些少距離, 只剩40/M好似少得滯

23A、23B呢對我反而係想做大23B, 但唔落堅道直行羅便臣道落山兼唔入禮頓道改行怡和街、軒尼詩道
23A維持現狀
咁樣o係半山覆蓋範圍會大d
甚至23A、23B可以對調總站, 隨時殺埋25(又多幾個quota)

23改特快似乎係大勢所趨...

天后打後可以拆條23C（"C" for Causeway Bay）做車海線，咁樣就唔需要出咁多車。

23清風街直上下一站金鐘海富中心（或先停景隆街執小巴客），做北角版720A，然後先上半山；落山只停金鐘skip軍器廠街（有2）直去興發街返回原線，遠期可拉長去太古坊或者食咗8P（是但一樣）。

非繁可以打回原形，無23C服務。

23A同23B唔郁或者合併。