前言

眾所周知 , 3B 及 5C 一向都有着重疊問題 ,
由新蒲崗至紅磡都是重疊 ,
因此本人得出下列建議 .

Plan A - 涉及 3B , 5C
將 5C 打造成特快線 ,

尖沙咀方向改道 : 土瓜灣道 , 新山道 , 東九龍走廊 , 漆咸道北 , 漆咸道南 , 返回原線
慈雲山 ( 中 ) 方向 : 漆咸道南 , 漆咸道北 , 東九龍走廊 , 未命名道 , 九龍城道 , 返回原線
並取消沿途非途經車站

3B 改總站為 紅磡站 ,
紅磡方向 : 依原線至紅鷥道 , 公主道連接路 , 暢運道 , 安運道 , 紅磡站總站
慈雲山 ( 中 ) 方向 : 紅磡站總站 , 暢運道 , 都會道 , 暢通道南 , 紅荔道 , 返回原線

並提供轉乘優惠 ,
車費不變 .

優點 :
不會浪費重疊問題帶來的資源 ,
沿線將有更快捷的服務

Plan B - 涉及 3B , 5 , 5C
兩線合併為一條 , 暫名 5B ,
路線及收費與舊 5C 相同 ,

至於 5 號線將延至慈雲山 ( 南 ) [ 如不可則取消此改動 ] ,
加站 : 尖沙咀方向 : 保良局張永慶中學 , 富山邨總站
　　　慈雲山 ( 南 ) 方向 : 鑽石山火葬場

收費降至原 3B 線的收費 ,
並提供轉乘優惠

優點 :
不會浪費重疊問題帶來的資源 ,
5 號線將覆蓋原 3B 線的部份客源

總結
兩項計劃皆不會浪費重疊問題帶來的資源 ,
並提供更優質 , 更快捷的服務 ,
當然有其壞處 ,
還需各版友修改 .

Plan B 我不贊同，5 號有必要保留
Plan A
5C 我會把慈雲山 ( 中 ) 方向 :
漆咸道南 , 漆咸道北 , 東九龍走廊 , 機隧 , 宋皇台道 , 馬頭涌道天橋 --> 由泰東樓開始返回原線

3B/5C由新蒲崗至紅磡都是重疊....就要調走 5c
咁紅磡廣場一帶去尖沙咀 , 唔搭 5c 仲有咩好選擇?

反而可以考慮一下 5C 浙江街/新柳街入番去下路
但係 3B/5C 慈雲山的確客源唔同 , 而 3B/11 又有多少重疊
重疊其實都正常 , 最大問題係 5C 點樣可以飛走雙鳳街改用大車好過啦
一條咁既細車鏈真係幾難攪下

Plan B 比較可取 , 不過 最大問題係上下路既分配
5 行上路 , 3B 行下路
如果 3B+5 行上路 , 就同 11 重疊 , 行下路就對 5A/28 造成一定壓力

2110 :3B/5C由新蒲崗至紅磡都是重疊....就要調走 5c
咁紅磡廣場一帶去尖沙咀 , 唔搭 5c 仲有咩好選擇?
反而可以考慮一下 5C 浙江街/新柳街入番去下路
但係 3B/5C 慈雲山的確客源唔同 , 而 3B/11 又有多少重疊
重疊其實都正常 , 最大問題係 5C 點樣可以飛走雙鳳街改用大車好過啦
一條咁既細車鏈真係幾難攪下
Plan B 比較可取 , 不過 最大問題係上下路既分配
5 行上路 , 3B 行下路
如果 3B+5 行上路 , 就同 11 重疊 , 行下路就對 5A/28 造成一定壓力

1.仲有8號幫到下手...
2.可以考慮以前行法,
來回行蒲崗村道上落山
3. 5c改行上路, 恐怕5A要「上路」

首先講講新山道方案
我覺得個別時間行東九龍走廊會仲慢，跟 28 行可能仲好


雖然 3B,5C 路線上新蒲崗至紅磡有重疊
但 3B 做富山果邊，5C 做鳳凰新村果邊，無左 5C，乘客搭 3B 要兜斧山道上山又會慢左
而九碼果邊行去馬頭圍都唔近，紅磡街市行去歐化都唔近，抽走其中一條線，對於富山／鳳凰新村客都唔方便
用轉乘取代，又係唔夠方便，有效既話 5 就唔會俾人拉上山（當時有 3B 5）
所以睇黎比較難令當地居民接受
除非有人肯犧牲

我認為PlanB 比較可行,
因為 尖沙咀->土瓜灣/土瓜灣->尖沙咀有唔少客,
但係得5C同小巴-7號(只至麼地道)..........
Plan A 會令到 尖沙咀->土瓜灣/土瓜灣->尖沙咀得番小巴,
會令土瓜灣o既人好唔方便,令外條線應該會少咗客......

2110 :最大問題係 5C 點樣可以飛走雙鳳街改用大車好過啦
一條咁既細車鏈真係幾難攪下

其實如果去尖沙咀方向行蒲崗村道落代替行雙鳳街落....
一來可以用倒大車,二來去尖沙咀方向o既時間都可以減.......

ck38 :首先講講新山道方案
我覺得個別時間行東九龍走廊會仲慢，跟 28 行可能仲好


雖然 3B,5C 路線上新蒲崗至紅磡有重疊
但 3B 做富山果邊，5C 做鳳凰新村果邊，無左 5C，乘客搭 3B 要兜斧山道上山又會慢左
而九碼果邊行去馬頭圍都唔近，紅磡街市行去歐化都唔近，抽走其中一條線，對於富山／鳳凰新村客都唔方便
用轉乘取代，又係唔夠方便，有效既話 5 就唔會俾人拉上山（當時有 3B 5）
所以睇黎比較難令當地居民接受
除非有人肯犧牲

5c學8P行法可能做到特快..
行上路到夏巴車廠後入下路,
經庇利街入紅磡南道出入尖咀
可能會避過繁忙時間漆咸道北塞車問題
同時亦可以打埋E23係黃埔上車返慈雲山嘅客仔

要 5C 改路，似乎對唔少原有乘客都有影響
但如果拆 1/3 出黎又得唔得呢？

例如 15min 一班特快車，不經土瓜灣下路
但路線點走比較難決定

土瓜灣段 － 來回行上路
尖沙咀段 － 我覺得行返漆咸道南比較方便乘客
紅磡段　 －
（東行）跟 5 行都OK
（西行）比較麻煩，跟 5 行要塞康莊道
　　　　浙江街>土瓜灣道>5C原線，又快唔到幾多
　　　　浙江街>土瓜灣道>庇利街>紅磡繞道>暢運道，唔塞車，但好似有少少兜

我想問 E23 九龍段客量如何?
要討論的話應該要考慮 E23

224X :我想問 E23 九龍段客量如何?
要討論的話應該要考慮 E23

基本上由佐敦起返慈雲山,
一班車起碼有三十個人上車
但係E23唔改得太多...
因為主力係黃埔嘅客仔

今晚搭左一單 5C ……

嘩！
紅磡站落機利士南路要八九分鐘，邊個要求兜紅磡灣架？
紅磡站去到富豪東方要廿八分鐘（已經唔算特別慢），如果poly起跟5行，廿八分鐘應該返左慈中總站啦

寅係希望拆條線行漆咸道北

ck38 :紅磡站落機利士南路要八九分鐘，邊個要求兜紅磡灣架？

如果唔兜紅磡灣就用唔到 AV

黃埔點算(特別係去黃埔)? banghead

MAN A51 :

ck38 :紅磡站落機利士南路要八九分鐘，邊個要求兜紅磡灣架？

如果唔兜紅磡灣就用唔到 AV

以前九龍車站出來的11k等都有用11m車

ck38 :今晚搭左一單 5C ……

嘩！
紅磡站落機利士南路要八九分鐘，邊個要求兜紅磡灣架？
紅磡站去到富豪東方要廿八分鐘（已經唔算特別慢），如果poly起跟5行，廿八分鐘應該返左慈中總站啦

寅係希望拆條線行漆咸道北

經過測試
人同5C同時係火車站出發，最後係同時到達機利士南路