MM@! :

Lok．HT1176 :

MM@! :你放心我唔係好似最高指示咁，坐響office 得個講字
我更重視日本果套現場經驗

Phase 4 LRV 繁時嘅passengers distribution 我自己都睇過唔少次
車頭車尾之所以會出現無客入嘅情況，我個人覺得如果由Cab 數起第二排位可以每邊減少一個坐位，同埋將車頂扶手延長至driving cab partition door 前面
可以將d客帶入去車頭嘅位置
車尾亦然

如果唔係咁我駛每次坐4期車都見到如果車頭有staff，都要叫d客行入嚟車頭咩
你講呢句說話拋窒人地之前又唔稔下解決辦法？
又唔寫封信去RSMD建議下要改善？
講就兇恨，做就XX

呢 D 嘈都唔係第一日有人講架啦
就算我唔寫信 , 咁多職員係月台都見到聽到 D 人嘈啦
有時唔係唔想解決 , 而係人地意見接受 , 態度照舊

響輕鐵台嘅職員只係車站助理
幫唔你解決呢個問題
就算好似天水圍，朝早咁多TCI都好
佢地跟本就200個唔得閒，點處理呢個問題呢？

Lok．HT1176 :

MM@! :

Lok．HT1176 :

MM@! :你放心我唔係好似最高指示咁，坐響office 得個講字
我更重視日本果套現場經驗

Phase 4 LRV 繁時嘅passengers distribution 我自己都睇過唔少次
車頭車尾之所以會出現無客入嘅情況，我個人覺得如果由Cab 數起第二排位可以每邊減少一個坐位，同埋將車頂扶手延長至driving cab partition door 前面
可以將d客帶入去車頭嘅位置
車尾亦然

如果唔係咁我駛每次坐4期車都見到如果車頭有staff，都要叫d客行入嚟車頭咩
你講呢句說話拋窒人地之前又唔稔下解決辦法？
又唔寫封信去RSMD建議下要改善？
講就兇恨，做就XX

呢 D 嘈都唔係第一日有人講架啦
就算我唔寫信 , 咁多職員係月台都見到聽到 D 人嘈啦
有時唔係唔想解決 , 而係人地意見接受 , 態度照舊

Mark 數係mark patronage number
唔會take account 一隻車呢pax distribution 問題
響輕鐵台嘅職員只係車站助理
幫唔你解決呢個問題
就算好似天水圍，朝早咁多TCI都好
佢地跟本就200個唔得閒，點處理呢個問題呢？

乜你唔知屯門站朝早有人 mark 數據 ?
朝早屯門站多到要 6 個月台助理 ...

Lok．HT1176 :

MM@! :

NF6585 :1. 少扶手
2. 部份 4 期剎車同 6xx / 7xx 有得比..

但係我想講..佢已經少位..又唔加多d扶手..想點..

其實輕鐵4期列車嘅扶手設計係完全係以平均引導乘客分怖車廂為目的
配合座椅嘅扶手框，其實個效果就會好好

咁不如你實地觀察下 4 代繁時行既時候點解冇人行去車尾 / 車頭

MM@! :Mark數據嘅人只會mark 低 patronage 嘅number
唔會mark pax distribution on specific type of train
所以跟本無幫助

而且車站助理只係低級職員
你認為佢可以幫到你d咩？！？！
就算SA想講野呀，公司都無反映機制俾佢地
最後都係不了了知