Lo1111Chung :東涌綫基於青嶼幹綫設有列車數目的限制，東涌綫設有短途班次（青衣特車）。雖然青衣特車只在繁忙時段服務，但於青衣特車後的一般班次有不少人未能上車，故本人有以下建議:

星期一至星期五（公眾假期除外）

香港←→青衣:
早上繁忙時段:4
晚上繁忙時段:8
[del]其他時段:[/del]

香港←→東涌
早上繁忙時段:6
晚上繁忙時段:4
其他時段:8-10

星期六（公眾假期除外）

香港←→青衣:
早上繁忙時段:6
[del]晚上繁忙時段:[/del]
[del]其他時段:[/del]

香港←→東涌
早上繁忙時段:4
[del]晚上繁忙時段:[/del]
其他時段:6-8

星期日及公眾假期

香港←→青衣:
每小時12分、24分、36、48分開車

香港←→東涌
7分鍾一班開車

希望大家會有意見及留言

其實我睇左篇文咁耐好想問一問樓主呢
你嘅4呀6呀8呀係代表緊咩意思

響鐵路工程嚟講．．．
其實我地有幾個單位可以表達我地一條線有幾多班車

Headway - 間隔
指前車離開後，自車要等幾多時間先可以用Full speed 去下一個站
用嚟量度線路承受列車密度嘅能力

tphpd Train per Hour per Direction - 每小時每方向班次數目

----
或者如果我唔想講到咁晒神
又要計咁多野嘅話，可以用番一個般人形容幾多分鐘一班車嘅"interval"嚟形容

MM@! :其實我睇左篇文咁耐好想問一問樓主呢
你嘅4呀6呀8呀係代表緊咩意思

響鐵路工程嚟講．．．
其實我地有幾個單位可以表達我地一條線有幾多班車

Headway - 間隔
指前車離開後，自車要等幾多時間先可以用Full speed 去下一個站
用嚟量度線路承受列車密度嘅能力

tphpd Train per Hour per Direction - 每小時每方向班次數目

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或者如果我唔想講到咁晒神
又要計咁多野嘅話，可以用番一個般人形容幾多分鐘一班車嘅"interval"嚟形容

唔同Signal都可以對Headway有影響Bor

不過呢Headway都只係個指標,實際運作上仲有唔同野會影響到實際班次

如果連LAR有幾多樣Train Rule都唔清楚,空講班表同D只係區議員提出的垃圾建議無分別

SIBAS32 :

MM@! :其實我睇左篇文咁耐好想問一問樓主呢
你嘅4呀6呀8呀係代表緊咩意思

響鐵路工程嚟講．．．
其實我地有幾個單位可以表達我地一條線有幾多班車

Headway - 間隔
指前車離開後，自車要等幾多時間先可以用Full speed 去下一個站
用嚟量度線路承受列車密度嘅能力

tphpd Train per Hour per Direction - 每小時每方向班次數目

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或者如果我唔想講到咁晒神
又要計咁多野嘅話，可以用番一個般人形容幾多分鐘一班車嘅"interval"嚟形容

唔同Signal都可以對Headway有影響Bor

不過呢Headway都只係個指標,實際運作上仲有唔同野會影響到實際班次

如果連LAR有幾多樣Train Rule都唔清楚,空講班表同D只係區議員提出的垃圾建議無分別

Headway 實際上係一個index，去indicate 一條路線嘅capacity 有幾多
當然佢地係subject to signaling + Train Rule （如果有） + Rolling stock
不過通常我地講一條綫嘅headway 係幾多主要係depends on signaling

如果係用傳統嘅Route aspect 信號嚟講吖
要計出一條線路嘅headway，就要用呢d factor 計啦：

sight distance（因為司機望支燈都要時間，如果唔可以直線望到支燈嘅話，要用relay燈呢，就仲難估計自己應該行幾快。
overlap
Trainset length
braking distance

如係係speed aspect 信號，就要行simulation先可以準確知道實制嘅headway
當然都係depends on safety separation