本次試驗的型號為鄭州宇通ZK6180HGC，使用全承載式車身；
機械配置為方面使用東風康明斯ISLe290-30發動機及VOITH D864.3E四前速全自動變速箱。
查知本車曾前往杭州參與當地的18米公交車招標活動，並為宇通奪得一批ZK6180HGD9訂單。
外觀，紅色基本是為了杭州的招標會而噴塗的
發動機，輸出功率為290hp/221kW，符合歐三排放。
採用塔式佈局為本車最大特點，類似第一次試驗的常隆YS6180G。
不同的是本車的為縱置發動機，而YS6180G則為橫置發動機。
順帶一提杭州的批量車ZK6180HGD9並非使用塔式佈局。
內部為一級踏步低地板設計，全車設四扇上下車門，共設37個座位及2個摺疊式座位。
為遷就「發動機塔」，出現了在一般公交上罕見的後山佈局。
駕駛台，一貫宇通風格
銘牌
乘坐感方面整體感覺良好，此車避震及空調效能均不俗；
內籠整體感覺開揚，塔式佈局雖然在內地罕見，卻有效解決「高後山」這個國產公交的通病。
惟370路上坡路段較多，動力方面功率略嫌不足；
另外部分座位排佈可以更佳，尤其第二節靠近掛接盤的四個橫座因為座位下面的油缸過高
而出現「吊腳」情況，另外發動機塔的弧形三人座最靠窗的座位跟前面的倒向座腳部空間亦過少。
雖然如此，如以本車跟黃海的試驗車比較，本人仍覺得此車會比較優勝。
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