MAN A51 :

AVD1 :但係人地車程快過佢多多聲

紅小快得幾多呀，最多咪打和

人地又唔洗兜大窩口, 葵涌邨
一上夠客就直飛咁濟
雖然要停一停經葵涌廣場
但係一定快過 930 ~

AVD1 :

MAN A51 :

AVD1 :但係人地車程快過佢多多聲

紅小快得幾多呀，最多咪打和

人地又唔洗兜大窩口, 葵涌邨
一上夠客就直飛咁濟
雖然要停一停經葵涌廣場
但係一定快過 930 ~

紅小等得耐定等巴士等得耐？

AVD1 :

MAN A51 :

AVD1 :但係人地車程快過佢多多聲

紅小快得幾多呀，最多咪打和

人地又唔洗兜大窩口, 葵涌邨
一上夠客就直飛咁濟
雖然要停一停經葵涌廣場
但係一定快過 930 ~

巴士行西九龍公路，紅小行西廊、渡船街

§※寂寞之子※§ :

ck38 :不過西環小巴有時都好多人搭，等好耐先上到車
6-7pm 好多人搭唔在講
我試過好多次 8-9pm 等左四五個字都上唔到車

價錢方面我覺得關係唔太大，因差異不大
如果有巴士到站，就算貴少少都會上，總好過唔知等幾耐先上到車

930P 兜葵涌同葵方..再加上巴士既速度..
係咪真係吸到咁多客放棄去等呢?

論西環同銅鑼灣..後者客源廣好多顯然易見''
但呢個位一樣有紅小仲有地鐵.. 速度上應該要有番咁上下先有得玩
係宣傳上如果做西環就冇左呢個效果..即係XX分鐘直達灣仔既吸引性
做告士打道..對灣仔北上班既人的確有好處 ..銅鑼灣停百德新街/景隆街 都做到大半個銅鑼灣
至多停埋利舞臺..

首先講講
我認為荃灣有紅小直達，所以我初步建議都唔打算去搶客，主打係葵涌村至葵芳
而葵涌往香港（除葵涌廣場>西環，灣仔則唔太肯定）係無紅小直達
所以基本上唔存在兜葵涌呢個問題

我會認同 銅鑼灣+灣仔 客源一定多過 西環
不過入西環停一個站，應該只係多花5min，我相信影響唔太大（下面再分析）

西環客：
- 上面提到有多個地方無紅小直達
- 就算有，紅小往香港係先經上環，呢一點巴士已經贏唔少
- 下繁往葵涌紅小等好耐先上到車，如果有巴士，一班車就上到，相信會有唔少人搭
- 個人經驗，西邊街至葵芳一段，往葵涌紅小一般唔會快過930，往香港紅小花既時間更多，呢一段路紅小無優勢
所以，我認為 車程巴士唔會點輸+等車巴士應該有著數，應該吸到客

銅鑼灣客：
- 同樣，上面提到有多個地方無紅小直達
- 回程需於灣仔上車，銅鑼灣無車直達，要轉車
- 下繁紅小灣仔條人龍都唔短，雖然經西環慢幾分鐘，但相對等紅小時間，巴士一班車就上到，相信會有唔少人搭
當然，唔做西環會更吸引，但做都只係慢少少，總好過唔知等幾耐先上到車
我唔會堅持一定要入西環，只係希望兩邊都幫到的話就幫

我唔會話全數客會過檔，但相信會有唔少人搭，畢竟車程跟紅小唔會相差好遠

ck38 :首先講講
我認為荃灣有紅小直達，所以我初步建議都唔打算去搶客，主打係葵涌村至葵芳
而葵涌往香港（除葵涌廣場>西環，灣仔則唔太肯定）係無紅小直達
所以基本上唔存在兜葵涌呢個問題

我會認同 銅鑼灣+灣仔 客源一定多過 西環
不過入西環停一個站，應該只係多花5min，我相信影響唔太大（下面再分析）

西環客：
- 上面提到有多個地方無紅小直達
- 就算有，紅小往香港係先經上環，呢一點巴士已經贏唔少
- 下繁往葵涌紅小等好耐先上到車，如果有巴士，一班車就上到，相信會有唔少人搭
- 個人經驗，西邊街至葵芳一段，往葵涌紅小一般唔會快過930，往香港紅小花既時間更多，呢一段路紅小無優勢
所以，我認為 車程巴士唔會點輸+等車巴士應該有著數，應該吸到客

銅鑼灣客：
- 同樣，上面提到有多個地方無紅小直達
- 回程需於灣仔上車，銅鑼灣無車直達，要轉車
- 下繁紅小灣仔條人龍都唔短，雖然經西環慢幾分鐘，但相對等紅小時間，巴士一班車就上到，相信會有唔少人搭
當然，唔做西環會更吸引，但做都只係慢少少，總好過唔知等幾耐先上到車
我唔會堅持一定要入西環，只係希望兩邊都幫到的話就幫

我唔會話全數客會過檔，但相信會有唔少人搭，畢竟車程跟紅小唔會相差好遠

首先..開線要做宣出*
XX分鐘直達西環..同XX分鐘直達灣仔..你做客邊個吸引力大d?
當你吸引到一部份西環客時..同時又失去左幾多灣仔/銅鑼灣客?
你要知道灣仔/銅鑼灣客源可以令呢條線繼續發展..加班既機會大過西環..
但同時呢到又有更大既競爭
兜一兜入去..真係唔洗幾耐,,但幾乎條條西隧線都唔洗兜既時候..你諗下個客會點睇呢條線?
喔..慢左同兜左~
同埋..諗遠少少港島西線一落成..係平價鎮壓呢班人
咁紅小等既客一少..係西環客源比較狹窄下..又有幾多人仲會投靠巴士?

AVD1 :

MAN A51 :

AVD1 :但係人地車程快過佢多多聲

紅小快得幾多呀，最多咪打和

人地又唔洗兜大窩口, 葵涌邨
一上夠客就直飛咁濟
雖然要停一停經葵涌廣場
但係一定快過 930 ~

等車唔需要時間咩
繁時一係修打蘭街上 , 嘉安街上要靠特車
快極有限

15 分鐘到葵芳 , 不過要 20-30 分鐘等車
值唔值見仁見智

§※寂寞之子※§ :首先..開線要做宣出*
XX分鐘直達西環..同XX分鐘直達灣仔..你做客邊個吸引力大d?
當你吸引到一部份西環客時..同時又失去左幾多灣仔/銅鑼灣客?
你要知道灣仔/銅鑼灣客源可以令呢條線繼續發展..加班既機會大過西環..
但同時呢到又有更大既競爭
兜一兜入去..真係唔洗幾耐,,但幾乎條條西隧線都唔洗兜既時候..你諗下個客會點睇呢條線?
喔..慢左同兜左~
同埋..諗遠少少港島西線一落成..係平價鎮壓呢班人
咁紅小等既客一少..係西環客源比較狹窄下..又有幾多人仲會投靠巴士?

如果有兩樣野同時出現作比較（35分鐘兜西環到灣仔）
　　　　　　　　　　　　　（30分鐘直達灣仔）　，作為灣仔客理應會喜歡後者
但現實情況係唔會有呢一個比較，只會出現（25分鐘直達西環　35分鐘到灣仔）
更重要既係現時繁時葵涌村至葵芳村一段並沒有紅小直達西環、灣仔
而且搭得巴士既（大家都知930比地鐵貴近50%）我相信都係為左一程車，唔使轉車唔使迫地鐵
我唔認為呢5min對乘客有幾大影響，有直達車對乘客呢講更重要

基於政府政策及車隊資源等問題，我對呢條線可以繼續發展不敢寄望
現階段講，我只求繁時有幾班車，好似 967X 咁已經算好

西港島線落成係幾年後既事，難度就可以唔需要理會現時情況？咁 5X,18P 係咪又唔使開？
而且西港島線對西荃影響係咪好大呢？
現時中上環都有一大班人（有地鐵唔搭）搭貴價 930 去葵芳
西環上巴士/小巴 1Xmin 就去到葵芳，去葵涌村亦唔使轉車
我相信西環<>葵涌既朋友有好多都照樣會搭巴士/小巴（只要唔會好似依家咁等20min都上唔到車）

ck38 :如果有兩樣野同時出現作比較（35分鐘兜西環到灣仔）
　　　　　　　　　　　　　（30分鐘直達灣仔）　，作為灣仔客理應會喜歡後者
但現實情況係唔會有呢一個比較，只會出現（25分鐘直達西環　35分鐘到灣仔）
更重要既係現時繁時葵涌村至葵芳村一段並沒有紅小直達西環、灣仔
而且搭得巴士既（大家都知930比地鐵貴近50%）我相信都係為左一程車，唔使轉車唔使迫地鐵
我唔認為呢5min對乘客有幾大影響，有直達車對乘客呢講更重要

基於政府政策及車隊資源等問題，我對呢條線可以繼續發展不敢寄望
現階段講，我只求繁時有幾班車，好似 967X 咁已經算好

西港島線落成係幾年後既事，難度就可以唔需要理會現時情況？咁 5X,18P 係咪又唔使開？
而且西港島線對西荃影響係咪好大呢？
現時中上環都有一大班人（有地鐵唔搭）搭貴價 930 去葵芳
西環上巴士/小巴 1Xmin 就去到葵芳，去葵涌村亦唔使轉車
我相信西環<>葵涌既朋友有好多都照樣會搭巴士/小巴（只要唔會好似依家咁等20min都上唔到車）

D人肯比貴50%都係貪佢都叫快..
人地唔會睇錶..而係用感覺..兜西環就係行左冤枉路..

西港島線應該會令一部份貪平客過檔..促使紅VAN冇咁多人等..到時唔洗等咁耐
咁仲有幾多人會因時間專登等巴士呢??!
5X,18P既客源此終係多D...同埋有自己既優勢`

2110 :
等車唔需要時間咩
繁時一係修打蘭街上 , 嘉安街上要靠特車
快極有限

15 分鐘到葵芳 , 不過要 20-30 分鐘等車
值唔值見仁見智

咁當然
如果你係條隊度係第十七個人,
我都叫你去坐巴士啦,
但係如果你係第十六個, 唔覺得小巴唔夠快 ~

根本上紅小真係可以話係平民的士 (如果真係岩路的話)
分分鐘仲要快過的士 ~