ck38 :以 212 既班次 + 去黃埔既客量，見到拖卡絕不奇怪
停一個大站動不動就兩三分鐘，再加上其他道路因素
前車早兩分鐘開左，去到下個站就追到
前車早四五分鐘開，去多兩三個站又追到
反而212自己班次都還可以, 就算漆咸道塞車都唔成日拖卡
不過第日有左mtr, 黃埔出旺角都係10分鐘, 一定唔會再有人搭212/30x
(212 10分鐘都仲係紅磡兜緊圈)
而gmb 6/6a/6x接駁港鐵都廢埋武功
115客量就可能冇受咁大影響(話晒mtr要出ymt轉線)
全黃埔可能得返8a/8p同12a有少少價值

情況就好似 265M, 269M
我之前講過，佢地都有一半機會見到拖卡
212, 30X 拖卡機會更大
一條線平均開出都未必保證唔會拖，更何況係兩條班次不均既路線

其實我話拖卡既係212同30x往黃埔方向
兩條線明明唔同總站開出, 但10班起碼有6,7班係拖住返黃埔
仲要有唔少時候係o係旺角鐵路站已經拖住!!
其他線亦不乏ed例子, 好似何文田咁, 41同45, 7b同8, 來回程成世都拖住行!
仲要十幾年黎都係咁!!

AVD1 :其實佢咁搞法,
不如索性摺左條 212 佢谷行條 30X
不過呢樣野係冇可能 (雖然我知如果區議會發神經地批左, 九記一定會好開心咁做 因為又可以屈多 d 錢) ~

有時真係唔明佢諗咩
荃灣區議會個邊成日叫九記加 30X 分段返上荃威,
九記就話會加長行車時間而反對

但係出九龍個度, 去到旺角就加分段,
明比紅磡班人上車 (拖到 d 行車時間慢哂, 66 分鐘可以行得哂基本上可以話係冇可能, 頭車尾車就冇得講) ~
如果佢冇左個分段都咁多人上車就話姐

咁講真, 荃灣個邊有39a同39m, 班次都幾密
但旺角-黃埔需求真係好大, 有分段方便到好多乘客! 只係佢成日拖住212咁冇得講
(加上935 d order多數都係靠執ed客, 因為荃灣d客根本俾前車載晒)
至於行車時間, 頭尾車45-50分鐘都搞得掂, (我朝朝7:00係紅磡已經見到荃灣開第2班車返到)
上午60分鐘內都ok,
但下午就真係要65-70, 塞下站, 分分鐘要75分鐘
可見其實問題係塞站塞燈位
如果30x行西九龍走廊會好d
如果好似我之前既建議咁行紅磡繞道經埋尖沙咀,
會快過e家既行法 (唔駛係漆咸道塞+載埋尖沙咀客行'特快')

nathannc :其實我話拖卡既係212同30x往黃埔方向
兩條線明明唔同總站開出, 但10班起碼有6,7班係拖住返黃埔
仲要有唔少時候係o係旺角鐵路站已經拖住!!
其他線亦不乏ed例子, 好似何文田咁, 41同45, 7b同8, 來回程成世都拖住行!
仲要十幾年黎都係咁!!

30X 同 234X 回程都係咁
10 班有 6-7 班去到中央郵政局就拖住番荃灣

30X 行後都叫好少少，上落客需時慢慢都會放甩 234X
但 234X 行後就大鑊，站站都要等 30X 上落一大輪先可以埋站

MAN A51 :

nathannc :其實我話拖卡既係212同30x往黃埔方向
兩條線明明唔同總站開出, 但10班起碼有6,7班係拖住返黃埔
仲要有唔少時候係o係旺角鐵路站已經拖住!!
其他線亦不乏ed例子, 好似何文田咁, 41同45, 7b同8, 來回程成世都拖住行!
仲要十幾年黎都係咁!!

30X 同 234X 回程都係咁
10 班有 6-7 班去到中央郵政局就拖住番荃灣

30X 行後都叫好少少，上落客需時慢慢都會放甩 234X
但 234X 行後就大鑊，站站都要等 30X 上落一大輪先可以埋站

我到今時今日都唔明點解 d 司機唔識排頭
明知前面個站冇人上都要塞埋去

咁有時d客又企左係側邊, 有車先行出黎,
係好難睇到既,
加上30x/234x or 30x/212係唔同線,
d司機邊敢飛站...
衛理道個站先死,
如果有98d, 26個d線係前面, 咁212/30x就要等,
咁就慢左1個燈位,
不過個個站有時d司機都會一早行快線飛左佢
不過係少數

AVD1 :

MAN A51 :

nathannc :其實我話拖卡既係212同30x往黃埔方向
兩條線明明唔同總站開出, 但10班起碼有6,7班係拖住返黃埔
仲要有唔少時候係o係旺角鐵路站已經拖住!!
其他線亦不乏ed例子, 好似何文田咁, 41同45, 7b同8, 來回程成世都拖住行!
仲要十幾年黎都係咁!!

30X 同 234X 回程都係咁
10 班有 6-7 班去到中央郵政局就拖住番荃灣

30X 行後都叫好少少，上落客需時慢慢都會放甩 234X
但 234X 行後就大鑊，站站都要等 30X 上落一大輪先可以埋站

我到今時今日都唔明點解 d 司機唔識排頭
明知前面個站冇人上都要塞埋去

呢方面265B/265M/269M同K73司機既默契幾好，K73行前過景湖後一定會收油比九巴行先

而且部份站司機係就係知正路無人上，但突然間有一個死要都比多少少錢上某線而司機飛左站...等收投訴

*以前都試過6A駛離巴士站後，後面架6踩盡油想飛站，點知我截車，司機Dup盡埋站('=.=)上車後司機問我點解唔上6A，我答佢前面架6A多人...(事實)<~有多幾個我呢類例子...慢碌算喇

HU7527 :
*以前都試過6A駛離巴士站後，後面架6踩盡油想飛站，點知我截車，司機Dup盡埋站('=.=)上車後司機問我點解唔上6A，我答佢前面架6A多人...(事實)<~有多幾個我呢類例子...慢碌算喇

唉, 有時有真係....
好似返到荃灣咁
前名明明有架 39M, 39A
架 30X 都要等前面兩架車走先走到,
就係因為怕有呢 d 客 (咁就拉長左幾分鐘) ~

AVD1 :

HU7527 :
*以前都試過6A駛離巴士站後，後面架6踩盡油想飛站，點知我截車，司機Dup盡埋站('=.=)上車後司機問我點解唔上6A，我答佢前面架6A多人...(事實)<~有多幾個我呢類例子...慢碌算喇

唉, 有時有真係....
好似返到荃灣咁
前名明明有架 39M, 39A
架 30X 都要等前面兩架車走先走到,
就係因為怕有呢 d 客 (咁就拉長左幾分鐘) ~

6A 同 6 e d 飛站就唔應該，跟本同一條線
(其實有 d 師傅唔知有心定無意，前車上晒客後車先出現 )

相反 30X 應該可以爬頭，喺站頭上客
(其實30X+234X 同 39A+39M+34M 分開兩個站擺應該係最好方法，如果 30X+234X 放電話公司門口，近天橋口之餘仲可以順手取消埋福來邨個站)

其實如果將 234X 同 30x 九龍區路線交換又可唔可行?

234x 而家根本比西鐵狂打 , 麗城行過去搭西鐵著數可能仲多
反而荃景圍要搭小巴/巴士落去轉車

不過行加士居道/漆咸道北係死症 , 點都冇得救

2110 :其實如果將 234X 同 30x 九龍區路線交換又可唔可行?

234x 而家根本比西鐵狂打 , 麗城行過去搭西鐵著數可能仲多
反而荃景圍要搭小巴/巴士落去轉車

不過行加士居道/漆咸道北係死症 , 點都冇得救

咁咪加劇234X同西鐵既重疊囉？

HU7527 :

2110 :其實如果將 234X 同 30x 九龍區路線交換又可唔可行?

234x 而家根本比西鐵狂打 , 麗城行過去搭西鐵著數可能仲多
反而荃景圍要搭小巴/巴士落去轉車

不過行加士居道/漆咸道北係死症 , 點都冇得救

咁咪加劇234X同西鐵既重疊囉？

最小唔見得灣景麗城班人會放棄左一條咁直接 o既路線出九龍 (去美孚, 長沙灣)
同埋唔需要轉車就可以去到 TST o既路線 ~

所以咪話叫234x來回都唔經荃灣市...

nathannc :所以咪話叫234x來回都唔經荃灣市...

而家 234X 客量已經唔係好, 回程仲唔經只會加重 30X 負擔 ~

PS. 9600th ~

AVD1 :

nathannc :所以咪話叫234x來回都唔經荃灣市...

而家 234X 客量已經唔係好, 回程仲唔經只會加重 30X 負擔 ~

PS. 9600th ~

老實講，兜唔兜荃灣市中心真係無咩所謂

而家 234X 回程所佔既麗城客一向較去程少
最主要紅小係佐敦、旺角有站頭，一開車即上西廊返麗城

如果要快既，一早搭哂紅小
即使改為直行大涌道，快得幾分鐘，我諗乘客都唔會轉軚

MAN A51 :

AVD1 :

nathannc :所以咪話叫234x來回都唔經荃灣市...

而家 234X 客量已經唔係好, 回程仲唔經只會加重 30X 負擔 ~

PS. 9600th ~

老實講，兜唔兜荃灣市中心真係無咩所謂

而家 234X 回程所佔既麗城客一向較去程少
最主要紅小係佐敦、旺角有站頭，一開車即上西廊返麗城

如果要快既，一早搭哂紅小
即使改為直行大涌道，快得幾分鐘，我諗乘客都唔會轉軚

我會覺得佢唔經荃灣市中心
只會再流失班客仔 ~ (30X 同 234X 有大部份人都係會起荃灣市中心落 - 即滿樂大廈 + 建明街 / 富華街, 尤其後者) ~

AVD1 :明知前面個站冇人上都要塞埋去

好簡單
畀你扒到頭, 如果有客要上車的話
你一係畀差人抄牌, 一係等公司照肺

按: 交通法例列明咗上落客係要同kerbside成某個距離(2尺?)先合法, 同埋九記內部係嚴打打尖上客..