History：
70 年代由於石油危機的影響下，當年的 Skyline HT2000 GTR KPGC110 大受打擊，日產當時決定停止開發高性能汽車
直至 1989年5月，第八代 Skyline R32 面世，亦重新開發高性能版本 (即 GTR 版)，代號為 BNR32
重生的 GTR 搭載了2.6L直列6缸雙渦輪增壓引擎，型號為RB26DETT
最大輸出功率為 280ps (日本車廠間 "君子協定" 的最大馬力，如無任何束縛預計可達 320ps)，最大扭力為 36kgm
配搭 5前速手動變速箱， 懸掛系統為前後獨立多連桿式，另外新車還擁有新開發的獨特扭力可分式電控四輪驅動系統 (日產的 "聰明四驅" 系統 - HICAS)
Skyline GTR R32 0 -100km/h 加速時間為4.7秒，最高車速超過242km/h
為何得到「戰神」/「哥斯拉」的別稱呢？主要原因為 R32 如同當年的第一代 Skyline GTR KPGC10 一樣，勝出過很多出名的賽事，包括：
全日本房車大賽 (Japan Touring Car Championship - JTCC) 1989 - 1993 總冠軍 + 29場連勝
1990 年澳門格蘭披治大賽車 (東望洋) 冠軍 (大幅拋離亞軍的 M3 達大半圈)
1991 年澳門格蘭披治大賽車 (東望洋) 殿軍 (被大幅加磅 140kg)
1991 年澳洲 1000km 耐久賽冠軍
1992 年澳洲 1000km 耐久賽冠軍 (被懲罰性地加磅 100kg)
1991 年澳洲製造商錦標賽冠軍
1992 年澳洲房車錦標賽冠軍
1992 年西班牙房車錦標賽冠軍
英國全國轎車杯連贏兩場冠軍
這麼彪炳的成積引來全世界的注目，而且大部分都是將對手遠遠拋在身後
這迫使很多賽事主辦單位修改賽制，最出名的就是國際汽車聯盟 FIA 在 94 年修改了比賽規則，停止舉辦A組賽例的比賽
這樣就迫使 GTR 再也沒有機會參加國際大型賽事， 日產賽車以後就只有把 GTR 專注於日本國內的賽事
這就是今次的主角 Tamiya 1/64 系列。無論上色，水印都十分像真
但令人費解的，就是車尾居然沒有印上 GTR 的車章
而且尾翼又做得不夠仔細，加上模型的離地距高得有點過份
只可以說不過不失，不過車廂內部及可開啟車門挽回了一些分數
