中環(香港鐵路站)總站. :

AVD1 :咁唔知而家呢個時候, 你覺得資源係唔係真係極度緊張
我自己黎講, 冇意見,
只不過 49X 行楊屋道搞到咁 o既樣大家有眼睇 ~

客 觀 情 況 黎 睇 ， 現 時 荃 灣 同 觀 塘 兩 邊 都 唔 可 能 揾 到 足 夠 資 源 去 開 新 綫 而 且 班 次 能 達 到 可 接 受 水 平
因 此 ， 折 衷 的 辦 法 係 由 42C 延 長 解 決

楊 屋 道 問 題 如 果 用 荃 灣 路 偷 雞 呢 招 雖 然 幫 唔 到 好 多 ， 但 總 好 過 無
要 知 海 興 路 個 迴 旋 處 同 埋 大 涌 道 繁 時 都 幾 多 車 下

不過行大涌道都係迴旋處一個位,
點都好過楊屋道成條街慢慢塞,
只不過青衣肯定反對緊 ~

GTA :執 40 同條線離開荃灣即上公路有咩矛盾?

你要搞清楚一樣野 條線一直都有人想開
但之前一直唔俾開線既係運吉
最近一次我見到呢條線既回應
就係有次九記乘客聯絡小組會議 有與會者提出開有關路線時
九記回應改左係運吉提出話要基於執 40 既呢個條件以上 先至可以成事

同紅小鬥快係多餘 但至少唔好俾人拉到個距離咁遠
咁自有然會有 d 客走過黎
當你睇見 42c 荃富街一個站既客量
大約估到荃灣至東九既需求
你想條線上埋上葵
只係你對荃灣個邊既客量無信心

你覺得上葵唔想拉線入去呀?
之前個邊好似真係有人提過想拉 38 入去架
只係九記用增加行車時間影響原有乘客呢 d 作原因去拒絕
但開新線呢? 講法就一定唔同
當佢地一直爭取緊 40P 全日都一直不得要領
有條新既 40C 經過 唔把握呢個良機等幾時?

執 40 的確要有配套去補償
但你拆 42C 一樣有客要補償
因為 42C 唔係單純一條只作為新界西來往東九龍既線
中間夾住唔少流水客 尤其繁時
情況同你條 40 一樣
靠現有路線同小巴呀?
得就 42C 一早無晒呢班貴價流水

6D 去唔到觀塘?唔識延長咩?
收費搞唔掂?
你睇下當年為摺 298M 搞左 d 咩?
睇佢有無心去搞

當運吉拋個咁既條件出黎
你唔跟條件根本就連第一關都過唔到
我好認同執 40 係唔容易
但運吉開個咁既條件出黎 你又可以點?

你話陣係服務荃灣1個位..咁你都要搞得掂條40先得~
你由至此終都冇同我地講點回應條40重組問題..唔通靠條6D咩(而家13-25MINS咪一樣要加好多車)
6D加價要收$6.2.. 分段唔通收$3.8咩? 咁咪玩死哂附近路線..298M附近冇咩同類路線嘛!!
仲有觀塘<->深水埗區唔係最大問題..因為仲有條296C~
唔關有冇心事~係個情況唔同!!
仲有荃灣<>石硤尾/九龍城/太子道西呢?青山公路大窩口一段呢? 冇左40就冇車LO
深水埗同九龍城必定反對na
42C拆陣係講緊既青衣<>大連排/華員村..佔既比例又唔多*
唔通要呢D..唔要荃灣果度一大堆客咩?
同埋區內客..都唔贊成用區外長路線做..
38要加車..40C唔通唔洗加車~
順手拎條40P回程比佢算喇..
TD講要搞40姐..佢唔想你開新線..而家叫分拆未至於真正開新線,,比一個好D既方法考慮lo當..
第3方法..都係想九記未諗到..TD會受落D姐~
如果TD肯比直上公路既線..晨早開左就唔洗係度講*
70X又係拆..269C都係拆.. 呢D線拆既時候.. 呢樣野都已經講緊架la*
拆條叫做特快線.. 好過拆條獨市位又多既大流水喇..經6區你估咁易搞~

中環(香港鐵路站)總站. :

AVD1 :咁唔知而家呢個時候, 你覺得資源係唔係真係極度緊張
我自己黎講, 冇意見,
只不過 49X 行楊屋道搞到咁 o既樣大家有眼睇 ~

客 觀 情 況 黎 睇 ， 現 時 荃 灣 同 觀 塘 兩 邊 都 唔 可 能 揾 到 足 夠 資 源 去 開 新 綫 而 且 班 次 能 達 到 可 接 受 水 平
因 此 ， 折 衷 的 辦 法 係 由 42C 延 長 解 決

楊 屋 道 問 題 如 果 用 荃 灣 路 偷 雞 呢 招 雖 然 幫 唔 到 好 多 ， 但 總 好 過 無
要 知 海 興 路 個 迴 旋 處 同 埋 大 涌 道 繁 時 都 幾 多 車 下

好難過到青衣果關..
一係咁..當40C係繁時輔助38/42C咁開..
然後慢慢蠶食38/42C既客量..再拎少少車源~
諗辦法陰乾條40..cut埋條66.
慢慢做大條40c..日後再等待機會分拆*

§※寂寞之子※§ :你話陣係服務荃灣1個位..咁你都要搞得掂條40先得~
你由至此終都冇同我地講點回應條40重組問題..唔通靠條6D咩(而家13-25MINS咪一樣要加好多車)
6D加價要收$6.2.. 分段唔通收$3.8咩? 咁咪玩死哂附近路線..298M附近冇咩同類路線嘛!!
仲有觀塘<->深水埗區唔係最大問題..因為仲有條296C~
唔關有冇心事~係個情況唔同!!
仲有荃灣<>石硤尾/九龍城/太子道西呢?青山公路大窩口一段呢? 冇左40就冇車LO
深水埗同九龍城必定反對na
42C拆陣係講緊既青衣<>大連排/華員村..佔既比例又唔多*
唔通要呢D..唔要荃灣果度一大堆客咩?
同埋區內客..都唔贊成用區外長路線做..
38要加車..40C唔通唔洗加車~
順手拎條40P回程比佢算喇..
TD講要搞40姐..佢唔想你開新線..而家叫分拆未至於真正開新線,,比一個好D既方法考慮lo當..
第3方法..都係想九記未諗到..TD會受落D姐~
如果TD肯比直上公路既線..晨早開左就唔洗係度講*
70X又係拆..269C都係拆.. 呢D線拆既時候.. 呢樣野都已經講緊架la*
拆條叫做特快線.. 好過拆條獨市位又多既大流水喇..經6區你估咁易搞~

無錯喎 係靠條 6D 搞掂佢
呢個亦係多年討論唔少人都認同較好既折衷方法
車就應該要加返最少一兩部過去
始終荃灣個市場咁大 真係要做來往東九特快 十三部車唔會夠做

收費方面 增加既路程而跳左一級 最高收費都係 $5.8 非 $6.2
我舉 298M 個例子旨在說明價錢係事在人為 無話一定要加
只係睇下巴士公司想唔想咁做
如果拉長 6D 速成摺埋現有 40 兼開到新線
而總計仲有賺既 肯咁做無乜出奇

睇黎你有一定唔了解 42c
42c 繁時既客係包括 青衣 <-> 荃富街/大窩口/屏麗徑/華員村
我早一兩個月有朝八點幾坐 42c 去東九
心血來潮數左一數 於上述右方各站 即荃富街至石英徑 (業成街 華員村無人落)
總共有三十幾四十人落車 單單一個屏麗徑站 落車人數有 17人
我唔知你點樣判斷呢個人數比例叫多定少啦
最後部車都係上埋業成街頂閘去東九
做埋呢班流水客 善用資源同時搵多唔少


唔好介意我直接 到呢一刻 你都仲係好天真
如果你以為你所謂分拆可以過到骨開到線既
我諗九記一早搵線拆左 不過一定唔會拆 42C
而係拆 40 尤其係早年連 quota 都未存在既時候
一早拆左出黎 做左十幾廿年生意啦
我諗運吉對呢方面既野 未至於傻到你掛羊頭出黎 就一定當你賣羊肉
268B 268C 277X 呢 d 線 更本就無類似條件開過
係區內話實在兜得太誇張先要求分拆

GTA :
無錯喎 係靠條 6D 搞掂佢
呢個亦係多年討論唔少人都認同較好既折衷方法
車就應該要加返最少一兩部過去
始終荃灣個市場咁大 真係要做來往東九特快 十三部車唔會夠做

收費方面 增加既路程而跳左一級 最高收費都係 $5.8 非 $6.2
我舉 298M 個例子旨在說明價錢係事在人為 無話一定要加
只係睇下巴士公司想唔想咁做
如果拉長 6D 速成摺埋現有 40 兼開到新線
而總計仲有賺既 肯咁做無乜出奇

利益申報：我系每天翻、放學都要搭 40 由麗港城來往九龍城

同時我亦可以代表住麗港城既人同你講：一般麗港城人一定不會讓九巴就甘拎走 d 資源 【雖然我想法不同】
如果要取消 40，不將 6D 拉入麗港城既話一定不能成功，而且仲要保持現有 40 班次程度

MP7697 :利益申報：我系每天翻、放學都要搭 40 由麗港城來往九龍城

同時我亦可以代表住麗港城既人同你講：一般麗港城人一定不會讓九巴就甘拎走 d 資源 【雖然我想法不同】
如果要取消 40，不將 6D 拉入麗港城既話一定不能成功，而且仲要保持現有 40 班次程度

不嬲都知 麗港城 個邊住左一班貴人
從 219x 多年未能拉入油塘造福更多市民巳可見一斑

拉 6D 入去係基本野既其中一部分
要保持 40 現有真實班次都唔難

40既流水客量相比1A有過之而無不及
要取消40應該同要取消1A一樣: 冇可能
40有幾多獨市位?
荃葵去石硤尾，荃葵去九龍城，荔景去九龍東，美孚去觀塘.....
想取消40，起碼將6D延長去麗港城之余延長埋去美孚
兼且揾一條美孚至荃灣同40路徑相似既路線做BBI (<-原來冇一條個路徑係同40一樣，我諗到最似既一條已經係38A)

bobbycheng :40既流水客量相比1A有過之而無不及
要取消40應該同要取消1A一樣: 冇可能
40有幾多獨市位?
荃葵去石硤尾，荃葵去九龍城，荔景去九龍東，美孚去觀塘.....
想取消40，起碼將6D延長去麗港城之余延長埋去美孚
兼且揾一條美孚至荃灣同40路徑相似既路線做BBI (<-原來冇一條個路徑係同40一樣，我諗到最似既一條已經係38A)

底線部份：有可能更快既港鐵
粗字部份：仲有 33A 既，比如心、荃灣市中心 d 人用嘛

GTA :

MP7697 :利益申報：我系每天翻、放學都要搭 40 由麗港城來往九龍城

同時我亦可以代表住麗港城既人同你講：一般麗港城人一定不會讓九巴就甘拎走 d 資源 【雖然我想法不同】
如果要取消 40，不將 6D 拉入麗港城既話一定不能成功，而且仲要保持現有 40 班次程度

不嬲都知 麗港城 個邊住左一班貴人
從 219x 多年未能拉入油塘造福更多市民巳可見一斑

拉 6D 入去係基本野既其中一部分
要保持 40 現有真實班次都唔難

哈
宜家政府仲要系麗港城個山後面拍賣地皮
可以興建既樓面面積比整個麗港城加埋仲多
甘 40 219X 621 到時可以加班啦掛

MP7697 :

bobbycheng :40既流水客量相比1A有過之而無不及
要取消40應該同要取消1A一樣: 冇可能
40有幾多獨市位?
荃葵去石硤尾，荃葵去九龍城，荔景去九龍東，美孚去觀塘.....
想取消40，起碼將6D延長去麗港城之余延長埋去美孚
兼且揾一條美孚至荃灣同40路徑相似既路線做BBI (<-原來冇一條個路徑係同40一樣，我諗到最似既一條已經係38A)

底線部份：有可能更快既港鐵
粗字部份：仲有 33A 既，比如心、荃灣市中心 d 人用嘛

但係新蒲崗，太子道西，界限街呢d地方冇港鐵嘛

33A荃灣去美孚慢40好多喎
而且唔係經青山公路同葵涌道
同埋D班次又疏成咁

(我諗唔只係6D同揾條線做bbi咁簡單
40原本都已經唔密
如果仲要等兩條仲疏過佢既線d客實唔接受)