[研討]荃葵中長途路線改善建議

由 GTA » 2011年5月4日 01:56:04 (p#2101165)

大圍至荃灣係有一定客量
問題係你就咁開條線拉走 46x 46P 既車
你只係將荃灣來往大圍既人分流走左
但原本要靠呢兩條線上落城隧轉車既人點算?

要分流 d 人走既
不妨諗諗借助青沙公路

我建議
246X 繁時特別線
顯徑 -(46x沿途)- 新翠 - 青沙公路 - 葵芳 - 葵興 - 大窩口 - 荃灣鐵路站

考慮取消 46P 同 46S 加開下繁

273P/278P 考慮改經青沙公路後經葵芳葵興往荃灣
甚至考慮開下繁

249x 同 81k 88k 係有轉乘
所以同 46x 48x 等線加轉乘作用好有限
加呢 d 區內轉乘不如拉 d 來往西九龍既線過去青沙
盡量做到新界東各主要既位都有車上青沙
咁先真正增加客源

由 ck38 » 2011年5月4日 04:09:51 (p#2101182)

GTA :大圍至荃灣係有一定客量
問題係你就咁開條線拉走 46x 46P 既車
你只係將荃灣來往大圍既人分流走左
但原本要靠呢兩條線上落城隧轉車既人點算?

多左車去荃灣，少左車去葵涌
應該相應減 48X 車、加 47X 車

GTA :我建議
246X 繁時特別線
顯徑 -(46x沿途)- 新翠 - 青沙公路 - 葵芳 - 葵興 - 大窩口 - 荃灣鐵路站

考慮取消 46P 同 46S 加開下繁

273P/278P 考慮改經青沙公路後經葵芳葵興往荃灣
甚至考慮開下繁

繁時有好多客轉乘葵涌線，相信有唔少係來自 73X
我認為可試將部份 73X 班次改行青沙
除可方便大埔客一程車到葵涌，亦可減少轉車站客流量

由我來自濟州 » 2011年5月4日 18:27:09 (p#2101305)

GTA :大圍至荃灣係有一定客量
問題係你就咁開條線拉走 46x 46P 既車
你只係將荃灣來往大圍既人分流走左
但原本要靠呢兩條線上落城隧轉車既人點算?

要分流 d 人走既
不妨諗諗借助青沙公路

我建議
246X 繁時特別線
顯徑 -(46x沿途)- 新翠 - 青沙公路 - 葵芳 - 葵興 - 大窩口 - 荃灣鐵路站

考慮取消 46P 同 46S 加開下繁

273P/278P 考慮改經青沙公路後經葵芳葵興往荃灣
甚至考慮開下繁

咁既走線對荃灣人黎講1d吸引力都冇..
荃灣一上城隧一出就大圍.
但青沙要落到荔景附近先話入大圍
完全係費時失事~

ck38 :
GTA :大圍至荃灣係有一定客量
問題係你就咁開條線拉走 46x 46P 既車
你只係將荃灣來往大圍既人分流走左
但原本要靠呢兩條線上落城隧轉車既人點算?

多左車去荃灣，少左車去葵涌
應該相應減 48X 車、加 47X 車

我會覺得係減46X車去到美孚..多番D短棍(46P/S)
去增加番美涌個一帶既整體班次~

ck38 :點解科學園入火炭係兜路？
過左沙田IVE就可以轉入火炭路，其實同過兩次河經石門差不多
而我建議用43P係針對樓主建議只開２班

我都有諗過拉43P..加多個班次~
但係覺得去荃灣同小巴太直接競爭
不如做下葵涌更好~

2110 :個人傾向 38 再分拆
38(A) 東北葵涌(青山公路) <> 黃大仙/觀塘 <> 平田
38(B) 葵盛 <> 葵興(葵涌邨) <> 葵芳 <> 葵涌道 <> 黃大仙/觀塘 (不往平田)

38 根本就唔需要做埋東北葵果份
甚至係要同 42C 夾份拎車出黎做短線

其實東北葵分拆..我係一直想做用42C做~
雖然係引起過好激烈爭論~
與其係咁..將38,42C 2拆3..
你既分拆意見之外~
42C 可以係青衣+荃灣 +荃灣路特快~

由 Snoopy@J&H » 2011年5月4日 20:12:00 (p#2101409)

ck38 :以荃灣+葵涌地形睇，其實行青沙係可以一條線做晒
（例如荃灣+葵涌<>青沙<>大圍一條線，如果經城隧要兩條直線）
但行青沙路程會遠左（昌榮路去美田路，經青沙長約2km）
如果某線改行青沙，城隧又會少左條線俾人轉
所以搞青沙，基乎一定要用新線

個人認為係理想中來講
葵涌區可以直接拉入去青沙既系統
荃灣其實就可以免,因為實際太有逆走既感覺

所以返回現實中來講
若果要拖到落青沙做野既話
就要再執其他線落青沙擴大個範圍先得

由 Snoopy@J&H » 2011年5月4日 20:13:29 (p#2101411)

2110 :其實個人認為 43X/43P 係要郁既一組 , 不過唔係郁入火炭
個人傾向改由科學園開出, 經大學站 , 欣安邨, 錦泰苑 , 富安花園 , 石門, 大埔公路
(會稍後本人既城隧重組建議再討論)

至於火炭 , 43P 固然唔係首選 , 科學園要入火炭但唔入石門 , 可以講係兜路
個人認為可以進一步分拆 48X
48X(A) 火炭 <> 沙田市中心 <> 和宜合道 <> 荃灣地鐵站
48X(B) 禾輋 <> 沙田市中心 <> 象鼻山路 <> 荃灣地鐵站 <> 灣景花園

禾輋去禾宜合道既朋友 , 仲有條叫 40X
去大窩口就有一堆 73X/278X 轉

48X(B) 可以順道為準巨服務 , 減輕 49X 壓力
(不過可能巴士公司收少左, 但大窩口/和宜合道一段一定慳左車)

之後本人會再開文討論

其實48X最大問題都係拖住太多流水客係身
48X(A)可能需要照入到去灣景先可能易搞D

由 HF3204 » 2011年5月6日 01:47:46 (p#2102167)

§※寂寞之子※§ :
GTA :大圍至荃灣係有一定客量
問題係你就咁開條線拉走 46x 46P 既車
你只係將荃灣來往大圍既人分流走左
但原本要靠呢兩條線上落城隧轉車既人點算?

要分流 d 人走既
不妨諗諗借助青沙公路

我建議
246X 繁時特別線
顯徑 -(46x沿途)- 新翠 - 青沙公路 - 葵芳 - 葵興 - 大窩口 - 荃灣鐵路站

考慮取消 46P 同 46S 加開下繁

273P/278P 考慮改經青沙公路後經葵芳葵興往荃灣
甚至考慮開下繁

咁既走線對荃灣人黎講1d吸引力都冇..
荃灣一上城隧一出就大圍.
但青沙要落到荔景附近先話入大圍
完全係費時失事~

認同
唔好唔記得仲有 481b

由 AVD1 » 2011年5月7日 14:50:43 (p#2102905)

§※寂寞之子※§ :
2110 :個人傾向 38 再分拆
38(A) 東北葵涌(青山公路) <> 黃大仙/觀塘 <> 平田
38(B) 葵盛 <> 葵興(葵涌邨) <> 葵芳 <> 葵涌道 <> 黃大仙/觀塘 (不往平田)

38 根本就唔需要做埋東北葵果份
甚至係要同 42C 夾份拎車出黎做短線

其實東北葵分拆..我係一直想做用42C做~
雖然係引起過好激烈爭論~
與其係咁..將38,42C 2拆3..
你既分拆意見之外~
42C 可以係青衣+荃灣 +荃灣路特快~

基本上 38+42C 兩線加埋用車黎拆三做三條線唔係唔夠做,
但問題係 38 同 42C 基本上唔只要 take care 一個區 o既客,
尤其 42C 要 take care 三個區 - 青衣, 荃灣, 東北葵

其實我會建議考慮埋 40P 一全日之後就應該好好考慮下三線重組 (或者索性考慮將 40P 早日全日化) ~

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