EY607@235M :

ML2 :其實32同36A都cut唔到
對我住梨木樹人黎講,36A可以話係深水土步去梨木樹特快,快到真係西九上車起計15分鐘到梨木樹
32因為行荔枝角道,因36B要轉入內街行,而32顯得更快同直接

但係32行荔枝角道失左唔係心臟地帶 失左唔小客源..

其實行多2步就真係冇乜問題,雖然32個班次唔密,但我係基榮小學等車的話,見36B都唔會上,會等32(好似好傻),同埋都要服務返少數荔枝角道的乘客

§※寂寞之子※§ :

kps :其實不如咁改:
31B拉長往安蔭(唔加價),由現在10架車,加至11架車行走
35A取消36B拉長落尖沙咀(來回程均依舊35A線行走,即來回程行長沙灣道,彌敦道,唯分別在於往九龍方向及回新界分向均不入安蔭,石蔭街市)
(回程亦跟舊35A般經石籬巴士總站)由14架車加至20架車行走
32則延長至佐敦及加密班次(由現在8架車加至11架車)
新31B同新32,36B互設轉乘優惠咁又點看~
咁起碼可以省到九部車出來比40P啦

安蔭/石蔭反對..改左之後連去油尖旺既直車都冇..
話哂35A對佢地黎講好重要~
32/36A/36B恆久既重疊問題冇解決到...

其實另到成個區既交通問題更惡劣~

石蔭點會無直接車落油尖旺,只不過要行遠少少落藍田街個站搭
反而安蔭就因為無直接車先拉條31B入安蔭兼唔加價同加埋轉乘作補償
(正路拉上安蔭車費要調整到32個收費水平)
搞成咁既局面,怪就怪當年九巴點解要延長31B,35A落大角咀及尖沙咀
當年執定線都應該執下32,36B,而31B,35A就應該合併繼續用深水(土步)做總站
就唔駛搞到而家一個死局啦~~

kps :

§※寂寞之子※§ :

kps :其實不如咁改:
31B拉長往安蔭(唔加價),由現在10架車,加至11架車行走
35A取消36B拉長落尖沙咀(來回程均依舊35A線行走,即來回程行長沙灣道,彌敦道,唯分別在於往九龍方向及回新界分向均不入安蔭,石蔭街市)
(回程亦跟舊35A般經石籬巴士總站)由14架車加至20架車行走
32則延長至佐敦及加密班次(由現在8架車加至11架車)
新31B同新32,36B互設轉乘優惠咁又點看~
咁起碼可以省到九部車出來比40P啦

安蔭/石蔭反對..改左之後連去油尖旺既直車都冇..
話哂35A對佢地黎講好重要~
32/36A/36B恆久既重疊問題冇解決到...

其實另到成個區既交通問題更惡劣~

石蔭點會無直接車落油尖旺,只不過要行遠少少落藍田街個站搭
反而安蔭就因為無直接車先拉條31B入安蔭兼唔加價同加埋轉乘作補償
(正路拉上安蔭車費要調整到32個收費水平)
搞成咁既局面,怪就怪當年九巴點解要延長31B,35A落大角咀及尖沙咀
當年執定線都應該執下32,36B,而31B,35A就應該合併繼續用深水(土步)做總站
就唔駛搞到而家一個死局啦~~

姐係我呢D石蔭人我估一般會去35A個站都唔特登行去藍田街. 如果去打磚砰街行行下見到部35A走左就要等下一班...
我都試唔少
而32個到都係乘客肯唔肯行個問題~

kps :石蔭點會無直接車落油尖旺,只不過要行遠少少落藍田街個站搭
反而安蔭就因為無直接車先拉條31B入安蔭兼唔加價同加埋轉乘作補償
(正路拉上安蔭車費要調整到32個收費水平)
搞成咁既局面,怪就怪當年九巴點解要延長31B,35A落大角咀及尖沙咀
當年執定線都應該執下32,36B,而31B,35A就應該合併繼續用深水(土步)做總站
就唔駛搞到而家一個死局啦~~

改到人地安蔭無直接車落尖咀就 所謂唔加價兼加轉乘做補償
如果你認為咁係無問題既話
我會建議要執執 32 36A 36B
不過係佢地三條合併做石圍角至深水埔
煩請某位梨木樹居民行遠少少係和宜合道搭車
要落油尖旺? 唔加價兼有轉乘做補償喎

P.S. 以上建議純粹針對個別人士 其他人士唔好太認真

補充返 31B 之前大家都建議拉上梨木樹去踢走 36A
簡單計過路程應該都未駛加價
我諗拉上安蔭更加唔會駛掛


點解會揀 31B 35A 延長?
問黎都多餘 只可以話證明九記當年有眼光
唔明? 睇睇今日 31B 35A 咩客量就一清二楚

死局? 我覺得講黎講去都係 32 36A 36B 呢 d 低效兼重疊既線有問題