va53 :

4.17Trident.ASB~* :若果要呢班客行過去的話,實際上冇乜吸引力可言

其實故事好簡單：大角咀現有道路系統根本唔允許你食晒兩家茶禮！你要入完柏景灣先出旺角，櫻桃街以北就唔使旨意有人坐，除非你真係直頭向南行啦
所以又係果個路線定位的老問題：你想呢條線做乜嘢？如果只為搵位擺，就唔好發埋晒啲咩維港灣開入柏景灣或者柏景灣開入維港灣之類嘅夢，乖乖地搵一邊行完罷就。維港灣開叫做less evil少少，因為由柏景灣行過新九龍或者匯豐係無由大角咀北行過去咁惡(最少都有條過路線通到去北面，大角咀道西面係無路直去柏景灣的)。如果你真心想去做大角咀客，唯一食晒兩家茶禮方案嘅方法就係入佐敦道

基本上呢條線都係做大角咀客為主

§※寂寞之子※§ :

ck38 :當然，停邊個站要考慮下
我建議停少幾個站個目的，只係為左加快車程，可以唔使碌咁耐先到
亦希望咁樣可以令佢盡量跟到回程西灣河開既時間
亦因為齋做太古坊+康怡可能唔夠客，筲箕灣道停一兩個站可執多少少客，又令原本14既大部份客唔會等太耐先有下班車
如果怕收費一樣令到去太古坊班人上唔到車，大可以收貴$1
路程遠d收貴少少都合理，同時亦篩走一班會因為呢$1 而唔上車既人

咁樣CUT少D站停..會唔會比人投訴番要停番..
同埋D客都幾混亂~
況且加左1蚊..本身已經貴既14仲要再貴就更加冇咩人車..
不如特快名正言順加...
而且1班2班...客量應該唔會唔夠既..

我相信 14 沿途乘客要去太古坊，大多都係搭 14 再轉車（赤柱果邊或者會出銅鑼灣轉車）
其實都係同一班客，所以我認為抽 14 車去做係合情合理

當然，如果有其他資源加入，新線點行都無所謂
但如果要抽 14 車去做，又要配合個回程時間，就一定要飛站

本身 14 都算疏車，基本上搞得 14X（抽 14 車去做）就一定有人嘈
就算依我個建議，被飛果幾個站既客一樣會嘈
依家就係焗佢地搭特班+行，一係就等第二班車

至於話車費貴左無人搭
睇返算頻密的38，當有42C黎一樣大把人照上車，何況算疏車又無選擇既大潭道，基本上好多都會焗上
至於話比人投訴番要停番
如果佢地唔介意少左一兩班車入赤柱（for 踢車入赤柱追返個時間），咁咪照停囉

在有限資源下，佢地要直車去太古坊，就得要犧牲少少
又或者，用馬坑特班配合，調整現有班次配合
其實左度右度都會有人犧牲，唔想犧牲就唔好搞，不如索性加個 14<BBI>2/82 算數

4.17Trident.ASB~* :

va53 :

4.17Trident.ASB~* :若果要呢班客行過去的話,實際上冇乜吸引力可言

其實故事好簡單：大角咀現有道路系統根本唔允許你食晒兩家茶禮！你要入完柏景灣先出旺角，櫻桃街以北就唔使旨意有人坐，除非你真係直頭向南行啦
所以又係果個路線定位的老問題：你想呢條線做乜嘢？如果只為搵位擺，就唔好發埋晒啲咩維港灣開入柏景灣或者柏景灣開入維港灣之類嘅夢，乖乖地搵一邊行完罷就。維港灣開叫做less evil少少，因為由柏景灣行過新九龍或者匯豐係無由大角咀北行過去咁惡(最少都有條過路線通到去北面，大角咀道西面係無路直去柏景灣的)。如果你真心想去做大角咀客，唯一食晒兩家茶禮方案嘅方法就係入佐敦道

基本上呢條線都係做大角咀客為主

咁你只有行佐敦道......駿發花園上橋入紅隧根本同賭錢無分別，想出返旺角亦只可能做任何一邊
另外提醒一句，想淨做大角咀，不如用好條深旺道......

va53 :

4.17Trident.ASB~* :

va53 :

4.17Trident.ASB~* :若果要呢班客行過去的話,實際上冇乜吸引力可言

其實故事好簡單：大角咀現有道路系統根本唔允許你食晒兩家茶禮！你要入完柏景灣先出旺角，櫻桃街以北就唔使旨意有人坐，除非你真係直頭向南行啦
所以又係果個路線定位的老問題：你想呢條線做乜嘢？如果只為搵位擺，就唔好發埋晒啲咩維港灣開入柏景灣或者柏景灣開入維港灣之類嘅夢，乖乖地搵一邊行完罷就。維港灣開叫做less evil少少，因為由柏景灣行過新九龍或者匯豐係無由大角咀北行過去咁惡(最少都有條過路線通到去北面，大角咀道西面係無路直去柏景灣的)。如果你真心想去做大角咀客，唯一食晒兩家茶禮方案嘅方法就係入佐敦道

基本上呢條線都係做大角咀客為主

咁你只有行佐敦道......駿發花園上橋入紅隧根本同賭錢無分別，想出返旺角亦只可能做任何一邊
另外提醒一句，想淨做大角咀，不如用好條深旺道......

師兄有何高見?

ck38 :我相信 14 沿途乘客要去太古坊，大多都係搭 14 再轉車（赤柱果邊或者會出銅鑼灣轉車）
其實都係同一班客，所以我認為抽 14 車去做係合情合理

當然，如果有其他資源加入，新線點行都無所謂
但如果要抽 14 車去做，又要配合個回程時間，就一定要飛站

本身 14 都算疏車，基本上搞得 14X（抽 14 車去做）就一定有人嘈
就算依我個建議，被飛果幾個站既客一樣會嘈
依家就係焗佢地搭特班+行，一係就等第二班車

至於話車費貴左無人搭
睇返算頻密的38，當有42C黎一樣大把人照上車，何況算疏車又無選擇既大潭道，基本上好多都會焗上
至於話比人投訴番要停番
如果佢地唔介意少左一兩班車入赤柱（for 踢車入赤柱追返個時間），咁咪照停囉

在有限資源下，佢地要直車去太古坊，就得要犧牲少少
又或者，用馬坑特班配合，調整現有班次配合
其實左度右度都會有人犧牲，唔想犧牲就唔好搞，不如索性加個 14<BBI>2/82 算數

其實筲箕灣道咁多燈位..又唔係話太順燈既不如站站停..
同埋抽馬坑班次做... 馬坑<>西灣河整個雙向分段咪算~

4.17Trident.ASB~* :

va53 :咁你只有行佐敦道......駿發花園上橋入紅隧根本同賭錢無分別，想出返旺角亦只可能做任何一邊
另外提醒一句，想淨做大角咀，不如用好條深旺道......

師兄有何高見?

概念上有好大差異，而且內容可能離題：
重開914P，直行深旺道後跟905出西隧，過海後跟914，只到灣仔
殺914X，推車俾914P
110、117互調九龍總站，但110至東京街西後改入深旺道，跟914P行法至海泓道後跟914，至渡船街後入佐敦道、加士居道返回原路
117九龍區路線全跟110，港島路線不變

va53 :

4.17Trident.ASB~* :

va53 :咁你只有行佐敦道......駿發花園上橋入紅隧根本同賭錢無分別，想出返旺角亦只可能做任何一邊
另外提醒一句，想淨做大角咀，不如用好條深旺道......

師兄有何高見?

概念上有好大差異，而且內容可能離題：
重開914P，直行深旺道後跟905出西隧，過海後跟914，只到灣仔
殺914X，推車俾914P
110、117互調九龍總站，但110至東京街西後改入深旺道，跟914P行法至海泓道後跟914，至渡船街後入佐敦道、加士居道返回原路
117九龍區路線全跟110，港島路線不變

117而家叫有番D起色...你咁搞只會整番死條117..仲要比以前更差~

110 如果咁改由南昌去太古坊繁時隨時個半鐘都搞唔掂...毫無吸引力可言..
亦都唔值得再搞呢條頹線~

老實說條定線好難做..繁時點行都慢地鐵太多..太部份都一樣去迫鐵..

§※寂寞之子※§ :117而家叫有番D起色...你咁搞只會整番死條117..仲要比以前更差~

110 如果咁改由南昌去太古坊繁時隨時個半鐘都搞唔掂...毫無吸引力可言..
亦都唔值得再搞呢條頹線~

老實說條定線好難做..繁時點行都慢地鐵太多..太部份都一樣去迫鐵..

117落尖沙咀反而係對佢好，銅鑼灣同尖沙咀之間仍然需要有條類100的東西存在，雖然唔係無替代品，但深水埗落銅鑼灣替代品比前者更多
110呢種行法係會塞，但一定好過你走去loop大角咀一圈半然後要冒塞旺角道風險出去(而旺角道塞車係可以倒塞入大角咀道的)
而且道路系統上除非你行西隧，否則大角咀向南行根本避唔到任何塞車位，至於地鐵，一係等到天荒地老，一係就抹玻璃甚至上唔到車，落中環都尚算情有可原，叫人一路逼到炮台山？真係想得太多
頭先同朋友傾完，有一個更恐怖，但實際行落唔會太灰嘅行法：到麗翔道後，直接衝入窩打老道，經衛理道直接落加士居道，回程同上，呢種行法除咗可能駿發花園嚴重倒塞會中招外，基本上無乜可能塞車的了......

va53 :

§※寂寞之子※§ :117而家叫有番D起色...你咁搞只會整番死條117..仲要比以前更差~

110 如果咁改由南昌去太古坊繁時隨時個半鐘都搞唔掂...毫無吸引力可言..
亦都唔值得再搞呢條頹線~

老實說條定線好難做..繁時點行都慢地鐵太多..太部份都一樣去迫鐵..

117落尖沙咀反而係對佢好，銅鑼灣同尖沙咀之間仍然需要有條類100的東西存在，雖然唔係無替代品，但深水埗落銅鑼灣替代品比前者更多
110呢種行法係會塞，但一定好過你走去loop大角咀一圈半然後要冒塞旺角道風險出去(而旺角道塞車係可以倒塞入大角咀道的)
而且道路系統上除非你行西隧，否則大角咀向南行根本避唔到任何塞車位，至於地鐵，一係等到天荒地老，一係就抹玻璃甚至上唔到車，落中環都尚算情有可原，叫人一路逼到炮台山？真係想得太多
頭先同朋友傾完，有一個更恐怖，但實際行落唔會太灰嘅行法：到麗翔道後，直接衝入窩打老道，經衛理道直接落加士居道，回程同上，呢種行法除咗可能駿發花園嚴重倒塞會中招外，基本上無乜可能塞車的了......

當尖沙咀左面有船右面行已經紅隧口而上面就鐵路...再加上100死左咁耐..搭呢3樣野過海已經係習慣~
好難搵客回流..況且117既班次都唔吸引~
仲有既就係...110沿線同地鐵/天星既競爭已經比cwb 好少少..同搞成呢個模樣既時候..真係好難確保夠客!!

如果mtr真係咁迫..咁不如正正常常1個定線算..
紅隧口周邊既路都係塞..甚至你講緊既衛理道..
只可以講..睇下d客要快定要舒適~

§※寂寞之子※§ :

va53 :117落尖沙咀反而係對佢好，銅鑼灣同尖沙咀之間仍然需要有條類100的東西存在，雖然唔係無替代品，但深水埗落銅鑼灣替代品比前者更多
110呢種行法係會塞，但一定好過你走去loop大角咀一圈半然後要冒塞旺角道風險出去(而旺角道塞車係可以倒塞入大角咀道的)
而且道路系統上除非你行西隧，否則大角咀向南行根本避唔到任何塞車位，至於地鐵，一係等到天荒地老，一係就抹玻璃甚至上唔到車，落中環都尚算情有可原，叫人一路逼到炮台山？真係想得太多
頭先同朋友傾完，有一個更恐怖，但實際行落唔會太灰嘅行法：到麗翔道後，直接衝入窩打老道，經衛理道直接落加士居道，回程同上，呢種行法除咗可能駿發花園嚴重倒塞會中招外，基本上無乜可能塞車的了......

當尖沙咀左面有船右面行已經紅隧口而上面就鐵路...再加上100死左咁耐..搭呢3樣野過海已經係習慣~
好難搵客回流..況且117既班次都唔吸引~
仲有既就係...110沿線同地鐵/天星既競爭已經比cwb 好少少..同搞成呢個模樣既時候..真係好難確保夠客!!

如果mtr真係咁迫..咁不如正正常常1個定線算..
紅隧口周邊既路都係塞..甚至你講緊既衛理道..
只可以講..睇下d客要快定要舒適~

行去紅隧口都只係尖東，你唔見地鐵過海已經超負荷？沙中線開完都唔會有特別改善，除非12卡過海啦。117而家呢個班次當然唔吸引啦，3架車單邊行22分一班，但你縮佢落尖沙咀，補兩架落去就唔同講法
110嘅錯係擺位......擺新港，話係做中港城又唔係，話係做碼頭又嫌遠。你試下擺兩個站係271個位+1881果度，效果一定唔同
我提兩個定線只係參考，唔係話行兩種呢......衛理道相比其他入加士居道的路已經算塞得最少，103可以脫班要多謝銅鑼灣，同衛理道無乜關係。而且衛理道塞得，102、118之流亦已經一早塞到唔見影
如果大角咀班客真係只求快，咁914早繁一早應該吉車遊街，下繁亦唔可能有80人過海；如果大角咀班客真係只求快，905經常白行西環，大角咀三個站落咗半車客呢兩件事亦無可能發生。但呢幾樣嘢每日都不停上演。而且我再重申，東涌線南行繁時根本逼到上唔到車，而且上唔到仲要有排等，計埋已經算短的落月台時間，我上到車時，905已經漫游完西環去到海港政府大樓啦(七點半至九點基本上一定要等足三架車，繁時偉大的東涌線得4分一架，905除咗晏晝之外，無乜可能12分行唔晒西環)

va53 :行去紅隧口都只係尖東，你唔見地鐵過海已經超負荷？沙中線開完都唔會有特別改善，除非12卡過海啦。117而家呢個班次當然唔吸引啦，3架車單邊行22分一班，但你縮佢落尖沙咀，補兩架落去就唔同講法
110嘅錯係擺位......擺新港，話係做中港城又唔係，話係做碼頭又嫌遠。你試下擺兩個站係271個位+1881果度，效果一定唔同
我提兩個定線只係參考，唔係話行兩種呢......衛理道相比其他入加士居道的路已經算塞得最少，103可以脫班要多謝銅鑼灣，同衛理道無乜關係。而且衛理道塞得，102、118之流亦已經一早塞到唔見影
如果大角咀班客真係只求快，咁914早繁一早應該吉車遊街，下繁亦唔可能有80人過海；如果大角咀班客真係只求快，905經常白行西環，大角咀三個站落咗半車客呢兩件事亦無可能發生。但呢幾樣嘢每日都不停上演。而且我再重申，東涌線南行繁時根本逼到上唔到車，而且上唔到仲要有排等，計埋已經算短的落月台時間，我上到車時，905已經漫游完西環去到海港政府大樓啦(七點半至九點基本上一定要等足三架車，繁時偉大的東涌線得4分一架，905除咗晏晝之外，無乜可能12分行唔晒西環)

我當然見到繁時地鐵已經超負荷? 但那有如何?
只怪運吉有樣野叫保鐵政策~
你就算話做中港城..你見得110九龍方向擺到個位正一正..都冇咩客真係落車..
佢定線既問題真係唔做得幾多野..
117就算改完加番2部車都係疏..況且車源又重何來?


我意思話既然咁..行條正正常常既線由得佢塞算..

§※寂寞之子※§ :

va53 :行去紅隧口都只係尖東，你唔見地鐵過海已經超負荷？沙中線開完都唔會有特別改善，除非12卡過海啦。117而家呢個班次當然唔吸引啦，3架車單邊行22分一班，但你縮佢落尖沙咀，補兩架落去就唔同講法
110嘅錯係擺位......擺新港，話係做中港城又唔係，話係做碼頭又嫌遠。你試下擺兩個站係271個位+1881果度，效果一定唔同
我提兩個定線只係參考，唔係話行兩種呢......衛理道相比其他入加士居道的路已經算塞得最少，103可以脫班要多謝銅鑼灣，同衛理道無乜關係。而且衛理道塞得，102、118之流亦已經一早塞到唔見影
如果大角咀班客真係只求快，咁914早繁一早應該吉車遊街，下繁亦唔可能有80人過海；如果大角咀班客真係只求快，905經常白行西環，大角咀三個站落咗半車客呢兩件事亦無可能發生。但呢幾樣嘢每日都不停上演。而且我再重申，東涌線南行繁時根本逼到上唔到車，而且上唔到仲要有排等，計埋已經算短的落月台時間，我上到車時，905已經漫游完西環去到海港政府大樓啦(七點半至九點基本上一定要等足三架車，繁時偉大的東涌線得4分一架，905除咗晏晝之外，無乜可能12分行唔晒西環)

我當然見到繁時地鐵已經超負荷? 但那有如何?
只怪運吉有樣野叫保鐵政策~
你就算話做中港城..你見得110九龍方向擺到個位正一正..都冇咩客真係落車..
佢定線既問題真係唔做得幾多野..
117就算改完加番2部車都係疏..況且車源又重何來?


我意思話既然咁..行條正正常常既線由得佢塞算..

110要睇咩時候......星期六日夾正船期去睇，中港城落客量同平日完全係兩回事。正如當年中環碼頭線，有客都係靠夾船期，否則一早死咗十世
喂喂喂，諗清楚，而家117 11.5公里55分，用3架車開22分一架，頭先用google 粗略畫咗一下，九龍站開過去10.5公里，行車時間計45分，加到5架，夠膽做12分一架都得，何疏之有？車源本身的確係問題，但周圍湊兩架出去並唔難
(修正一下，頭先手快打錯，應該一邊加一架，上面就唔改了)

va53 :110要睇咩時候......星期六日夾正船期去睇，中港城落客量同平日完全係兩回事。正如當年中環碼頭線，有客都係靠夾船期，否則一早死咗十世
喂喂喂，諗清楚，而家117 11.5公里55分，用3架車開22分一架，頭先用google 粗略畫咗一下，九龍站開過去10.5公里，行車時間計45分，加到5架，夠膽做12分一架都得，何疏之有？車源本身的確係問題，但周圍湊兩架出去並唔難
(修正一下，頭先手快打錯，應該一邊加一架，上面就唔改了)

就算係假日..都係早上/夜晚多d人番內地/回港...
而且中港城最多班次最多客既都係澳門船..但絕大多數過海果d晨早去左上環上船~

剩靠銅鑼灣同尖沙咀2大商業區通勤客..真係除左假日做都比較困難~
但117正正就係假日停開

尖沙咀可以做到既範圍實在太窄太焗限..基本上之前講既3個途徑瓜分哂..
所以呢個區真係唔適合再做過海線~

§※寂寞之子※§ :就算係假日..都係早上/夜晚多d人番內地/回港...
而且中港城最多班次最多客既都係澳門船..但絕大多數過海果d晨早去左上環上船~

剩靠銅鑼灣同尖沙咀2大商業區通勤客..真係除左假日做都比較困難~
但117正正就係假日停開

尖沙咀可以做到既範圍實在太窄太焗限..基本上之前講既3個途徑瓜分哂..
所以呢個區真係唔適合再做過海線~

你都係去睇清楚先啦......中港城整體多人，係晏晝。船的上下繁同一般的上下繁概念分別好大的，就算係港澳碼頭都有唔少分別
由今日各種交通工具的負載量睇，呢兩個商業區之間明顯唔止通勤客
救命，110灰做，唔代表呢個客路做不得......110係一條好多缺點嘅線，但唔係去到無任何利用價值的地步......所謂窄，只係自己畫圈圈畫出嚟嘅結果

va53 :

§※寂寞之子※§ :就算係假日..都係早上/夜晚多d人番內地/回港...
而且中港城最多班次最多客既都係澳門船..但絕大多數過海果d晨早去左上環上船~

剩靠銅鑼灣同尖沙咀2大商業區通勤客..真係除左假日做都比較困難~
但117正正就係假日停開

尖沙咀可以做到既範圍實在太窄太焗限..基本上之前講既3個途徑瓜分哂..
所以呢個區真係唔適合再做過海線~

你都係去睇清楚先啦......中港城整體多人，係晏晝。船的上下繁同一般的上下繁概念分別好大的，就算係港澳碼頭都有唔少分別
由今日各種交通工具的負載量睇，呢兩個商業區之間明顯唔止通勤客
救命，110灰做，唔代表呢個客路做不得......110係一條好多缺點嘅線，但唔係去到無任何利用價值的地步......所謂窄，只係自己畫圈圈畫出嚟嘅結果

就當我打錯當我唔知..可以話係傍晚..
但據我所了解就唔係晏就la~ 有錯請指`

我好認同110呢條線太多缺點..
但何以見得尖沙咀<>銅鑼灣會揀117搭...而係要支持佢做到全日~
天星比佢平而快..紅隧口比佢多車..地鐵站果邊非繁真係夠做..
真正獨市既可能係新世界..中港城..
唔係話畫圈定點..呢個係眼見同埋當前既事實~

就算要搞..都唔會用117搞~