AVD1 :

現時來往美孚至觀塘只有長途線40，由觀塘往美孚收費較高，此類乘客不多
40車程長，由荃灣往觀塘的乘客不多，大多在九龍灣前已下車

呢一句 statement 其實我覺得有點以偏概全
現時荃灣市中心黎講, 40 始終都係唯一一條線可以直到觀塘
起未有路線去代替 40 號由荃灣至牛頭角打後 o既地區之前,
我自己唔會同意 40 縮短,
反之你要延長 6D, 我自己唔會多加評論 ~

可以話呢個建議主要係為觀塘→美孚既乘客
再加上荃灣→觀塘既乘客應該不多
另外亦為左條留牛頭角較平收費呢個問題
所以拉長6D要縮40，固就要犧牲左荃灣←→觀塘無直線車
我會建議以轉乘取代（雖則我相信總有乘客唔滿意）

其實應該
改動後
40 兩方向都入彩虹道
6D 兩方向都唔入彩虹道
當然要 + BBI

ck38 :

AVD1 :

現時來往美孚至觀塘只有長途線40，由觀塘往美孚收費較高，此類乘客不多
40車程長，由荃灣往觀塘的乘客不多，大多在九龍灣前已下車

呢一句 statement 其實我覺得有點以偏概全
現時荃灣市中心黎講, 40 始終都係唯一一條線可以直到觀塘
起未有路線去代替 40 號由荃灣至牛頭角打後 o既地區之前,
我自己唔會同意 40 縮短,
反之你要延長 6D, 我自己唔會多加評論 ~

可以話呢個建議主要係為觀塘→美孚既乘客
再加上荃灣→觀塘既乘客應該不多
另外亦為左條留牛頭角較平收費呢個問題
所以拉長6D要縮40，固就要犧牲左荃灣←→觀塘無直線車
我會建議以轉乘取代（雖則我相信總有乘客唔滿意）

其實我反而認為九記好應該學習城記推出八達通雙向分段收費
咁做簡直就係一舉兩得 ~

分分鐘 6D 都可以併入埋 40 個度 ~

74A :其實應該
改動後
40 兩方向都入彩虹道
6D 兩方向都唔入彩虹道
當然要 + BBI

6D西行不入彩虹道，就會有收費問題
如果彩虹道係咪都要BBI，咁我會建議連40都唔入

AVD1 :其實我反而認為九記好應該學習城記推出八達通雙向分段收費
咁做簡直就係一舉兩得 ~

以6D/40呢d流水線客量，我諗就不太適宜用雙向分段

ck38 :

74A :其實應該
改動後
40 兩方向都入彩虹道
6D 兩方向都唔入彩虹道
當然要 + BBI

6D西行不入彩虹道，就會有收費問題
如果彩虹道係咪都要BBI，咁我會建議連40都唔入

AVD1 :其實我反而認為九記好應該學習城記推出八達通雙向分段收費
咁做簡直就係一舉兩得 ~

以6D/40呢d流水線客量，我諗就不太適宜用雙向分段

其實最主要應該調總站既原因系
運吉話開 40C 一定要抽 40 水
40 縮去彩虹可以嘔 3 架車出來，1 架比 6D 後就有多 2 架車
當然，要系其他地方繼續找車 ...

甘既然 40 縮去彩虹，甘咪一定要入彩虹道 lor
如果兩條都唔入，實比新蒲崗人嘈死啦

74A :甘既然 40 縮去彩虹，甘咪一定要入彩虹道 lor
如果兩條都唔入，實比新蒲崗人嘈死啦

我個建議係縮去牛頭角喎