KL 5210 :如果係咁..不如延長去烏溪沙馬鐵站..
去馬鞍山不如學270A直上欣翠..
其實條線吸引力冇咁大..
87K-->港鐵可能仲快過依條線

我會覺得去馬鞍山格硬兜埋天平其實只係比多一個選擇比上水北的居民去跨區（選唔選擇係另一回事），
反正本身呢條線根本無可能會預有人係上水總站上車，而咁樣兜對於欣翠打後上車的人可以話係毫無影響
（回程反而會有粉嶺南去上水北的短途客）

其實，上水鐵路站停唔停都可以吧

如果個總站設係彩園，然後來回程經太平 ( 北區醫院客 ) + 清河 (<-即係跟 273A )，再返回原線，又會唔會多 D 客呢？

ck38 :

§※寂寞之子※§ :唔知係咪我既錯覺..
總係覺得馬鞍山<>北區未必夠支持一條線全日..

認同
我認為做馬鞍山客源有限，班次會好疏
做沙中應該會多d 客，但收費上又好難同火車競爭，而且就算貴都要密先多人搭

至於定線上，馬鞍山兜黎兜去兜去欣安，上水兜到去寶石湖路，我認為意義不大
俾我就烏溪沙站開，經富寶/錦英、馬市、恆安就上公路
北區果邊就做華明/花都、百和路、清河、上水總站

其實北區客源較散，太兜又無人搭，唔兜又唔夠客
新界東誇區巴士都幾難做

其實本身北區個發展都幾散,
你兜哂就係冇客,
但係以北區個鐵路規劃黎講唔兜真係好難...

因為咁做的時候風險實在太大...

馬鞍山個位唔係唔值得開發,
不過關鍵係條線點搞..
條線太兜的時候唔見得係一件好事...

因為你講中左一點,
新界東個堆跨區線的確係好難搞...(特別係大埔以北個堆)

GJFT :

KL 5210 :如果係咁..不如延長去烏溪沙馬鐵站..
去馬鞍山不如學270A直上欣翠..
其實條線吸引力冇咁大..
87K-->港鐵可能仲快過依條線

我會覺得去馬鞍山格硬兜埋天平其實只係比多一個選擇比上水北的居民去跨區（選唔選擇係另一回事），
反正本身呢條線根本無可能會預有人係上水總站上車，而咁樣兜對於欣翠打後上車的人可以話係毫無影響
（回程反而會有粉嶺南去上水北的短途客）

其實，上水鐵路站停唔停都可以吧

其實開吾到依條線都合理..
87K又可以去到鐵路站
只係會覺得有特快作用姐..

KN9301.HJ7748 :

§※寂寞之子※§ :唔知係咪我既錯覺..
總係覺得馬鞍山<>北區未必夠支持一條線全日..
但對比係鐵路既競爭能力係好D..呢個係事實~

如果係咁既..做到$9.5不如落埋大埔..(就咁行太和路都得)
一次過打沉埋兩條船(指小巴)

條線同73A再無關係..好難叫73A特別班次架wor~

小巴應該好難打沉，因為佢嘅優點就係快（係好快），巴士無可能做倒 10 分鐘 MOS -> TP ，所以小巴收 $ 12 都有人坐
再者一落左大埔成條線就慢哂，做唔倒特快嗰個效果
照我「觀察」宜家都有唔少人 87K -> KCR 去北區
再唔係嘅可以好似 279P 咁一開始班次上下繁，睇下客量如何再加車 / 全日。

無錯..你咁直達係好快又直接..
但係咁似乎真係唔夠客~

但係落一落大埔..定線上係直踩大中做埋大中特快..同小巴有得硬撼..
加上馬鞍山人一直覺得26收$12係定價太高..想274P全日..
咁樣既落點更加受馬市人支持..而且客量上更有保證~ 就算收上水價都平過26
去北區仍然不失特快又有直接效果 ( 其實大埔段吐公兜緊彎..太和路算係直線燈位又唔多你做得過!!)

仲有條502收緊$10.0來往大埔<>上水.. 隨時食埋呢堆客~
同埋大中都係客倉一個..
唔太阻多時間又可以食住佢上位..

ck38 :

§※寂寞之子※§ :唔知係咪我既錯覺..
總係覺得馬鞍山<>北區未必夠支持一條線全日..

認同
我認為做馬鞍山客源有限，班次會好疏
做沙中應該會多d 客，但收費上又好難同火車競爭，而且就算貴都要密先多人搭

至於定線上，馬鞍山兜黎兜去兜去欣安，上水兜到去寶石湖路，我認為意義不大
俾我就烏溪沙站開，經富寶/錦英、馬市、恆安就上公路
北區果邊就做華明/花都、百和路、清河、上水總站

其實北區客源較散，太兜又無人搭，唔兜又唔夠客
新界東誇區巴士都幾難做

沙中客源一定係多D...
但就唔可能set條線同東鐵係平行..
因為巴士價錢,班次,速度 係三輸九條街~
唯一可行既就係做 華明,聯和墟 呢d要駁車去既獨市位..

§※寂寞之子※§ :

KN9301.HJ7748 :

§※寂寞之子※§ :唔知係咪我既錯覺..
總係覺得馬鞍山<>北區未必夠支持一條線全日..
但對比係鐵路既競爭能力係好D..呢個係事實~

如果係咁既..做到$9.5不如落埋大埔..(就咁行太和路都得)
一次過打沉埋兩條船(指小巴)

條線同73A再無關係..好難叫73A特別班次架wor~

小巴應該好難打沉，因為佢嘅優點就係快（係好快），巴士無可能做倒 10 分鐘 MOS -> TP ，所以小巴收 $ 12 都有人坐
再者一落左大埔成條線就慢哂，做唔倒特快嗰個效果
照我「觀察」宜家都有唔少人 87K -> KCR 去北區
再唔係嘅可以好似 279P 咁一開始班次上下繁，睇下客量如何再加車 / 全日。

無錯..你咁直達係好快又直接..
但係咁似乎真係唔夠客~

但係落一落大埔..定線上係直踩大中做埋大中特快..同小巴有得硬撼..
加上馬鞍山人一直覺得26收$12係定價太高..想274P全日..
咁樣既落點更加受馬市人支持..而且客量上更有保證~ 就算收上水價都平過26
去北區仍然不失特快又有直接效果 ( 其實大埔段吐公兜緊彎..太和路算係直線燈位又唔多你做得過!!)

仲有條502收緊$10.0來往大埔<>上水.. 隨時食埋呢堆客~
同埋大中都係客倉一個..
唔太阻多時間又可以食住佢上位..

ck38 :

§※寂寞之子※§ :唔知係咪我既錯覺..
總係覺得馬鞍山<>北區未必夠支持一條線全日..

認同
我認為做馬鞍山客源有限，班次會好疏
做沙中應該會多d 客，但收費上又好難同火車競爭，而且就算貴都要密先多人搭

至於定線上，馬鞍山兜黎兜去兜去欣安，上水兜到去寶石湖路，我認為意義不大
俾我就烏溪沙站開，經富寶/錦英、馬市、恆安就上公路
北區果邊就做華明/花都、百和路、清河、上水總站

其實北區客源較散，太兜又無人搭，唔兜又唔夠客
新界東誇區巴士都幾難做

沙中客源一定係多D...
但就唔可能set條線同東鐵係平行..
因為巴士價錢,班次,速度 係三輸九條街~
唯一可行既就係做 華明,聯和墟 呢d要駁車去既獨市位..

其實要格硬入大埔同小巴硬食唔一定係好事..
因為你都好難會特意入去大埔比較遠離而人流高的位..

沙田市中心個邊其實更加唔駛做,
就算話華明聯和墟<>沙田都唔一定好做..

因為華明聯和墟本身都有堆接駁線出黎做緊..
去沙田都唔算話花好多的時間..

相反馬鞍山個情況好少少,
D人其實偏向用緊87K轉...

所以馬鞍山理論上係好做過沙田,
不過都係個句,
兜得太勁的話一樣唔做好過做...

始終87K呢條線唔駛好似好多線咁要兜入去亞公角..
變左時間上87K的優勢係比較大..
如果真係睇樓主的定線的話,
我未必咁睇好馬鞍山<>上水..

我認為馬鞍山E+無車入上水就比大圍已有MTR ge情況好d, 73B可以淨做上下繁止蝕...

其實e+73A客量又唔係話特別差...

假若係既就建議73A跟N270咁行原路段大方向不變(即城門河東北,火炭,大埔,太和,粉嶺南,聯和墟,上水)
但係走少大埔公路,大窩西支路,補償方案就係大埔72A->轉乘->73/73A唔駛補錢
講真果句,以前日日搭73A放工,真係冇幾可係大埔公路要停,
但大窩西就多D但都唔係好多人係火炭/威記果邊坐,係大埔上居多

時間上一定唔夠火車咁好以N270咁行都差唔多要成8~10個字先入到粉嶺南
但係勝在點到點,同比現時既時間上應該好左D,爭既客集中於粉嶺南及聯和墟
與火車比較,粉嶺->火炭4個字/沙田5個字,所以唔做沙田,集中火力做城門東北及火炭山客好比較好

火車收緊$5.8，就算駁埋腳都係$9左右
新線如果收埋特快價，最少要$10
係對兩邊都要駁腳既客會吸引d，但呢班客相信唔多，班次一定好疏

ck38 :火車收緊$5.8，就算駁埋腳都係$9左右
新線如果收埋特快價，最少要$10
係對兩邊都要駁腳既客會吸引d，但呢班客相信唔多，班次一定好疏

太疏車其實又唔一定好事,
但冇人知道本身呢條線的價值如何..

所以北區<>新界東的特快線似乎又有點兒難搞..


如果有人證明到真係有需求特快的,
我諗開幾班車又唔係一件壞事..

但以北區的道路網睇,
就算比你上水落華明都好,
唔一定會有上水人理你..

因為事實上,
去沙田搭整條鐵路,
去馬鞍山係大學轉87K/289K計,
似乎都唔係冇優勢..

起碼東鐵線好少班次會等>10 mins..