martin2000 :首先多謝樓上嘅回應, 不過本人想回應一下為何不開城隧線到東北葵及科學園

1)東北葵：本人都曾經考慮把新線放入東北葵, 不過因為以下原因所以否定入東北葵嘅做法
一. 東北葵平時已有3線小巴直接來往沙田及大圍, 非繁時已經能滿足現有客流, 暫時沒有需要放新全日線入去嘅需要; 不過, 本人同意繁時可開設來往東北葵嘅路線往返沙田
二. 東北葵人口逐漸老化, 對出行嘅需求較低; 相反, 荃灣楊屋道一帶有不少新屋苑落成, 加上原有海灣及海濱花園, 以及未來落成的荃灣西發展項目, 潛力會較東北葵大
三. 現時東北葵主要都是住宅區及工廠區, 反而方案三嘅新線能到達荃灣市中心區, 非繁時人流都比東北葵大, 客量比較有保證
四. 方案三嘅新線可提供荃灣直達馬鞍山區及直上城隧嘅服務, 紓緩43X, 49X嘅壓力

2)科學園：以下原因都直接否定新線到科學園做總站
一. 科學園嘅人流主要集中在返工,放工時間, 非繁時人流十分有限, 建議以272K<->新線嘅八達通轉乘優惠取代
二. 如果樓上想開新線由科學園經大學直接上城隧, 客源十分有限; 用方案一,二嘅路線延長到科學園較為可取, 不過用車會增加, 對其他線造成影響

其他：
一. 以現有資源來睇, 新線開15分鐘並不可取, 要抽調比較多原有路線嘅資源, 對原本嘅乘客有較大影響, 反而開線後再調整服務較為合理
e.g. 當往返恆康街及荃灣嘅大部份乘客改乘240X, 43X可縮短至頌安, 再從43X抽調一架車到240X加密班次
二. 馬鞍山市中心,錦英,利安一帶現時都要兜到源禾路才上城隧, 沙田區內路線比短程些嘅43X還迂迴, 而且馬鞍山市中心一帶有足夠嘅客流, 可以嘗試開設馬鞍山直接上城隧嘅路線

martin2000 :其實如果係為咗白石角嘅住宅區而搞全日線入科學園, 可唔可以考慮下行科城路,優景里,大埔公路,騣景路,樂景街, 可以順道服務埋一直都希望有全日城隧線嘅火炭區
問題係騣景路有限制, 樂景街都超負荷, 除非運輸署特赦, 否則都冇乜可能開得成

miklcct :我今日剛巧見到有272K到站，於是上了車回大學站，我上車時車上完全沒有乘客，回到總站時另一輛車還未開始上客，到上車時乘客亦不足5人。我認為只要開一條全日城隧線做科學園 <-> 大學站 <-> 火炭 <-> 新界西（看那條線需求太大，如46X、49X等）就可以取代272K於平日繁時以外的服務（繁時可保留272K作輔助，並可取消43P，因43X並不是城隧口重災區）。開辦初期可考慮做10（繁時）／20（非繁）分鐘一班，後按需求調整。（科學園非繁需求實在太少，平日開20分鐘一班都吉車遊街）

如果覺得此線入科學園取代272K太浪費，請將272K正字軌減至1台（開30至40分鐘一班），並保留43P繁時清客。

另外，我想問問274P客量如何？

AVD1 :

miklcct :我今日剛巧見到有272K到站，於是上了車回大學站，我上車時車上完全沒有乘客，回到總站時另一輛車還未開始上客，到上車時乘客亦不足5人。我認為只要開一條全日城隧線做科學園 <-> 大學站 <-> 火炭 <-> 新界西（看那條線需求太大，如46X、49X等）就可以取代272K於平日繁時以外的服務（繁時可保留272K作輔助，並可取消43P，因43X並不是城隧口重災區）。開辦初期可考慮做10（繁時）／20（非繁）分鐘一班，後按需求調整。（科學園非繁需求實在太少，平日開20分鐘一班都吉車遊街）

如果覺得此線入科學園取代272K太浪費，請將272K正字軌減至1台（開30至40分鐘一班），並保留43P繁時清客。

另外，我想問問274P客量如何？

272K 始終都係一條鐵路接駁線, 基本上係冇可能可以取消,
除非條新線有雙向分段, 否則真係免談 ~