http://hk.biz.yahoo.com/111018/263/4bgs5.html?s=0670.hk
東航(0670.HK)(0670.HK - 新聞 - 公司資料)公布，將向空中巴士出售5架A340-300客機，同時向其購入15架A330客機，將於2013年起在兩年內分批交付。按照07年的價格，是次購入價格合共25.32億美元(197億港元)，由於獲得大幅度優惠，故實際價格很低。
另外，東航與波音公司達成協議，將05年訂購的24架B787客機，換成45架B737NG客機。
有時候真係唔明 MU 究竟做乜,
佢明明有大大個上海 HUB, 做國際線真係一流 (最小比起 CZ o既廣州好先, 廣州太近香港, 比 CX 搶走唔小生意) ~
而家國內其他航空公司都開始入廣體客機, 去擴展佢地 o既國際網路
CA 正摺收 777-300ER
CZ 呢幾日先摺收 A380-800, 今年內應該仲有架 380 會到, 唔擔保 787-8 都可能會到埋
訂單方面,
CA 訂廣體機除 A330 之外, 仲有 787-9 + 777-300ER
CZ 除左 A330 之外, 又有 787-8 + A380-800
MU (連埋 FM) 連 787 都唔要, 係咁換 330 返黎 ...
賁情 330 好難發展北美航線業務 (而家 CA 都係起 PEK-YVR 用 332)
其他北美用 744 多 (777-300ER 只會係遲早)
CZ 而家都係用 777-200ER 飛 LAX + YVR
而家 MU 都話仲有幾架 343 可以飛埋去北美 (YVR 係用 343)
係就係 343 已經舊, 經濟效率冇咁好; 空中巴士要你個 5 架 343 睇黎都係想要你 15 張 330 訂單而已; 但係 330 又點樣去飛北美 ?
而家佢運 787 都唔要, 真係好難想像 5 架 346 點樣夠佢飛 YVR, JFK + LAX ~
話就話機隊統一化係可以節省部份維修保養費用,
不過以中國大陸 o既航空公司黎講, 真係多一個 787 唔差得去邊 ~
而家要多咁多架 737NG (人地 737MAX 都出囉, 佢仲去換 737NG)
真係唔明 MU 諗乜 ~
歡迎討論 ~
