ck38 :

isar :904本身定位係做旺角打後乘客
去旺角都係較快

一個唔該行佐敦，塞起上黎可能隨時多3~4個字
趕晒去旺角班客去西旺紅van?

904可以話係取代105變身後堅尼地城無車去荔枝角
不過相對佐敦既需求性，我絕對相信904做佐敦客好過荔枝角客
而且講旺角站位，相信行彌敦道會比較user-friendly
另外，非繁時域多利道需求甚低，基本上無需要全日線

我認為904當年開線時應該行佐敦，相信班次會比依家好好多

不過，考慮到域多利道繁時有佢既需求性、904繁時要輔助905並提供旺角特快
加上非繁時佐敦唔會好塞車
所以我會建議
繁時做兩條線　１）域多利道至西九龍（經佐敦）+ ２）堅尼地城至荔枝角（經大角咀）
非繁時做一條線１）堅尼地城至荔枝角（經佐敦）

都講過唔只1次，971 彌敦道quota唔夠904用，你想904開15-30(大部份時間20-30)無問題既話，無所謂
但我覺得西區需要唔同速度既巴士旺角特快...

isar :都講過唔只1次，971 彌敦道quota唔夠904用，你想904開15-30(大部份時間20-30)無問題既話，無所謂
但我覺得西區需要唔同速度既巴士旺角特快...

彌敦道quota
旺角道以南同以北係唔同計法？

咁穩陣計，如果971+904係有完整成段彌敦道係最穩陣

如果904黎個蛇吞象行晒成段彌敦道，相信部份路段會超quota

不過如果904同970換quota未必唔得
但問題係，繁時行晒成段彌敦道，時間遠超旺角走人

繁時係SSP上970都試過成粒鐘先到佐敦

904變做特慢線只會令呢條線死得更快..
904現時做旺角特快都可以爆棚
我相信搵到車同quota比佢加班好過拉佢去行晒成條彌敦道

isar :咁穩陣計，如果971+904係有完整成段彌敦道係最穩陣

如果904黎個蛇吞象行晒成段彌敦道，相信部份路段會超quota

不過如果904同970換quota未必唔得
但問題係，繁時行晒成段彌敦道，時間遠超旺角走人

繁時係SSP上970都試過成粒鐘先到佐敦

904變做特慢線只會令呢條線死得更快..
904現時做旺角特快都可以爆棚
我相信搵到車同quota比佢加班好過拉佢去行晒成條彌敦道

上面係講緊904只於非繁時改經佐敦（吞併971），繁忙時間971+904係會並存
非繁忙時間都唔會好塞車，經佐敦只係比經大角咀慢少少
而基於佐敦係有唔少客，彌敦道站位亦比較方便，改動後呢條線會生得更快
而旺角客車程可能會慢幾分鐘，但因為班次會密左唔少而受惠
旺角至佐敦一後除左班次密左，更會因車費平左而受惠
再重申，我係講緊改動非繁時

ck38 :

isar :咁穩陣計，如果971+904係有完整成段彌敦道係最穩陣

如果904黎個蛇吞象行晒成段彌敦道，相信部份路段會超quota

不過如果904同970換quota未必唔得
但問題係，繁時行晒成段彌敦道，時間遠超旺角走人

繁時係SSP上970都試過成粒鐘先到佐敦

904變做特慢線只會令呢條線死得更快..
904現時做旺角特快都可以爆棚
我相信搵到車同quota比佢加班好過拉佢去行晒成條彌敦道

上面係講緊904只於非繁時改經佐敦（吞併971），繁忙時間971+904係會並存
非繁忙時間都唔會好塞車，經佐敦只係比經大角咀慢少少
而基於佐敦係有唔少客，彌敦道站位亦比較方便，改動後呢條線會生得更快
而旺角客車程可能會慢幾分鐘，但因為班次會密左唔少而受惠
旺角至佐敦一後除左班次密左，更會因車費平左而受惠
再重申，我係講緊改動非繁時

OK當我睇漏

BUT

非繁時彌敦道都可以好塞，今日已經聽返黎話彌敦道癱晒，唔係繁忙時間
當你星期日非繁時，旺角走人同佐敦走人，都已經係講緊係差10分鐘以上，絕對唔會係幾分鐘咁少囉
香港過九龍都係唔只，單係佐敦都已經用左5分鐘，再計埋沿途上落，枝枝燈停晒都唔少野

我相信搭開904去旺角既人會比人趕走晒，但可惜佢地無得揀
紅VAN難上，905又上唔到，971又比你904吞埋，搭咩車去旺角特快?

971行返彌敦道過港島都比行上海街慢10分鐘或更多...

至於密唔密，都好睇quota比唔比到佢開..

係，為左做好盤數，將971併入904無可厚非，但中西區個邊多數都唔會肯
而且整體彌敦道多左巴士行，唔通你又想搵104開刀?

只要971加密返至15-20分鐘1班，去佐敦既客已經得到照顧，而且971本身派9架巴士
大可以全日開20分鐘，只不過佢嫌無錢賺，先開30，擺明收晒D車姐

大把方案比971+904好，所以我覺得971+904唔係第1出路


無錯你係益左佐敦客，但同時累晒旺角打後乘客，新904隨時仲慘過971