由於現有A22,A29觀塘道有重疊問題...A29機場方向客量頗低..顯然將軍澳區並未有能力支撐整條線..
另一邊廂A22於觀塘區客量極度偏低..路線迂迴(東九龍區不及E22,E22A直接)成為其中既致命傷..
有見及此..建議該兩線重組配合改善客量

A22..
1.縮短至坪石邨及加經黃埔
2.縮減班次至20分鐘一班(十點後30分鐘一班)
3.可考慮降低收費至$37元

A29..
1.除早繁外加停觀塘道原A22各站..(早繁增設A29P)
2.早繁寶琳開0645~0745為直通車.即連帶現有鑽石山至畢架山分站均取消(編號A29X)
3.增設$39雙向分段..延長寶琳開2345.提早機場開0600
4.增加班次至20分鐘一班(早繁將軍澳直通車30分鐘一班)
5.考慮藍田應由A29繞經或由E22轉乘取代

A29P 於繁忙時間提供服務
早上 0700~0800由藍田開出 20mins一班
沿觀塘道跟A29以及繞經國泰城及東輝路

觀迎討論

其實點解要開A29，因為要搶錢
將軍澳有E22A都算

A29觀塘方向嚴格黎講係得返將軍澳重疊
往機場方向係觀塘道無站

其實現時已經傳緊A29想來回都停觀塘道
而因為E22P踢左上山，山下無左E22P既線
所以亦有聽聞話想開返條山下E22P(但叫做E22X)

原來RDP都寫明A29開線後1年會加2部巴士

城巴應該唔想見觀塘道同時有A22/A29/E22/E22X既情況下
城巴要搞既只係A/E22，A29只要來回停觀塘道同加班已經提升服務

而我覺得A22應該服務觀塘區內仍未有全日機場線既地方

其實而家 A29 既定線係將 A22 推向慢性自殺
A29 停返哂觀塘道既站 , A22 縮短減價停埋紅磡
再執埋班次同服務時間 , 攪掂哂

至於 E22/E22A/E22P 既問題
死症一個冇得攪 , 唔通真係推 E22A 行山咩 , 調景嶺既人真係多謝你

isar :其實點解要開A29，因為要搶錢
將軍澳有E22A都算

A29觀塘方向嚴格黎講係得返將軍澳重疊
往機場方向係觀塘道無站

其實現時已經傳緊A29想來回都停觀塘道
而因為E22P踢左上山，山下無左E22P既線
所以亦有聽聞話想開返條山下E22P(但叫做E22X)

原來RDP都寫明A29開線後1年會加2部巴士

城巴應該唔想見觀塘道同時有A22/A29/E22/E22X既情況下
城巴要搞既只係A/E22，A29只要來回停觀塘道同加班已經提升服務

而我覺得A22應該服務觀塘區內仍未有全日機場線既地方

A29飛左觀塘道d站客量又唔夠..
2條線係觀塘到行又載得果幾個客既時候..咪又係浪費~
反之E22/E22A客量上比較可觀..分流做係可取..加上E22A本身車程耐..再停觀塘道就2個鐘都做唔到一單.

同埋A22條定線相對E22/E22A根本起唔度特快作用..時間上差唔多既時候..A22已經冇吸引力~
要拎番D豪客就要用A29取締A22喇..

A22開山又係冇可能..當年上面連幾班E22B都支撐唔到..A22可以有客?
會唔會太過高估山上既需求?

2110 :其實而家 A29 既定線係將 A22 推向慢性自殺
A29 停返哂觀塘道既站 , A22 縮短減價停埋紅磡
再執埋班次同服務時間 , 攪掂哂

至於 E22/E22A/E22P 既問題
死症一個冇得攪 , 唔通真係推 E22A 行山咩 , 調景嶺既人真係多謝你

而家兜黃埔就係想A22拎番個客倉..
基本上成個九龍城/土/紅舊區都冇啖好食..唔兜入黃埔真係蝕到入肉~

§※寂寞之子※§ :

isar :其實點解要開A29，因為要搶錢
將軍澳有E22A都算

A29觀塘方向嚴格黎講係得返將軍澳重疊
往機場方向係觀塘道無站

其實現時已經傳緊A29想來回都停觀塘道
而因為E22P踢左上山，山下無左E22P既線
所以亦有聽聞話想開返條山下E22P(但叫做E22X)

原來RDP都寫明A29開線後1年會加2部巴士

城巴應該唔想見觀塘道同時有A22/A29/E22/E22X既情況下
城巴要搞既只係A/E22，A29只要來回停觀塘道同加班已經提升服務

而我覺得A22應該服務觀塘區內仍未有全日機場線既地方

A29飛左觀塘道d站客量又唔夠..
2條線係觀塘到行又載得果幾個客既時候..咪又係浪費~
反之E22/E22A客量上比較可觀..分流做係可取..加上E22A本身車程耐..再停觀塘道就2個鐘都做唔到一單.

同埋A22條定線相對E22/E22A根本起唔度特快作用..時間上差唔多既時候..A22已經冇吸引力~
要拎番D豪客就要用A29取締A22喇..

A22開山又係冇可能..當年上面連幾班E22B都支撐唔到..A22可以有客?
會唔會太過高估山上既需求?

2110 :其實而家 A29 既定線係將 A22 推向慢性自殺
A29 停返哂觀塘道既站 , A22 縮短減價停埋紅磡
再執埋班次同服務時間 , 攪掂哂

至於 E22/E22A/E22P 既問題
死症一個冇得攪 , 唔通真係推 E22A 行山咩 , 調景嶺既人真係多謝你

而家兜黃埔就係想A22拎番個客倉..
基本上成個九龍城/土/紅舊區都冇啖好食..唔兜入黃埔真係蝕到入肉~

當年E22B上繁往機場都有客，但係回程都係開車時間問題
如果唔係，當你山上班客E22B撐唔倒呢句係岩，咁佢駛乜拉E22P上山累死觀塘道班友?(無左E22P，又上唔到A29去機場)

只要搞掂A29，有A22/E22剩，觀塘山、油塘爭取機場線，多左個藉口..A22係觀塘都要獻世，有$搶得就搶

同埋將南如果唔死守尾站，都唔駛搞到九龍東D機場服務一鑊粥

我見得最多既意見係，A29入將南，E22A將南行山出
雖然我唔同意呢個方案(錢既問題)

但資源運用黎講，上面呢個方法先可以唔加車才能解決TKO+九龍東既基本問題..嚴格黎講唔係死症

isar :

§※寂寞之子※§ :

isar :其實點解要開A29，因為要搶錢
將軍澳有E22A都算

A29觀塘方向嚴格黎講係得返將軍澳重疊
往機場方向係觀塘道無站

其實現時已經傳緊A29想來回都停觀塘道
而因為E22P踢左上山，山下無左E22P既線
所以亦有聽聞話想開返條山下E22P(但叫做E22X)

原來RDP都寫明A29開線後1年會加2部巴士

城巴應該唔想見觀塘道同時有A22/A29/E22/E22X既情況下
城巴要搞既只係A/E22，A29只要來回停觀塘道同加班已經提升服務

而我覺得A22應該服務觀塘區內仍未有全日機場線既地方

A29飛左觀塘道d站客量又唔夠..
2條線係觀塘到行又載得果幾個客既時候..咪又係浪費~
反之E22/E22A客量上比較可觀..分流做係可取..加上E22A本身車程耐..再停觀塘道就2個鐘都做唔到一單.

同埋A22條定線相對E22/E22A根本起唔度特快作用..時間上差唔多既時候..A22已經冇吸引力~
要拎番D豪客就要用A29取締A22喇..

A22開山又係冇可能..當年上面連幾班E22B都支撐唔到..A22可以有客?
會唔會太過高估山上既需求?

2110 :其實而家 A29 既定線係將 A22 推向慢性自殺
A29 停返哂觀塘道既站 , A22 縮短減價停埋紅磡
再執埋班次同服務時間 , 攪掂哂

至於 E22/E22A/E22P 既問題
死症一個冇得攪 , 唔通真係推 E22A 行山咩 , 調景嶺既人真係多謝你

而家兜黃埔就係想A22拎番個客倉..
基本上成個九龍城/土/紅舊區都冇啖好食..唔兜入黃埔真係蝕到入肉~

當年E22B上繁往機場都有客，但係回程都係開車時間問題
如果唔係，當你山上班客E22B撐唔倒呢句係岩，咁佢駛乜拉E22P上山累死觀塘道班友?(無左E22P，又上唔到A29去機場)

只要搞掂A29，有A22/E22剩，觀塘山、油塘爭取機場線，多左個藉口..A22係觀塘都要獻世，有$搶得就搶

同埋將南如果唔死守尾站，都唔駛搞到九龍東D機場服務一鑊粥

我見得最多既意見係，A29入將南，E22A將南行山出
雖然我唔同意呢個方案(錢既問題)

但資源運用黎講，上面呢個方法先可以唔加車才能解決TKO+九龍東既基本問題..嚴格黎講唔係死症

有冇諗過A22係條全日線..E22B係5點幾開車都叫半個繁時..
而家就係連半個繁時都唔夠客..點支持條線全日..仲要係收$39既豪華線..
唔好忘記山上全部屋邨黎..對A線需要可以有幾大?

E22A行山出寫包單可以趕半車客走都得..而家都嫌等車搭車耐喇!!
仲要行將軍澳人最討厭既山路..
棧送哂D客比將軍澳人最愛既鐵~

其實而家都係將A22既車掉過黎A29..都唔需要去加車..可能仲有車剩..尤其非繁~

§※寂寞之子※§ :

isar :

§※寂寞之子※§ :

isar :其實點解要開A29，因為要搶錢
將軍澳有E22A都算

A29觀塘方向嚴格黎講係得返將軍澳重疊
往機場方向係觀塘道無站

其實現時已經傳緊A29想來回都停觀塘道
而因為E22P踢左上山，山下無左E22P既線
所以亦有聽聞話想開返條山下E22P(但叫做E22X)

原來RDP都寫明A29開線後1年會加2部巴士

城巴應該唔想見觀塘道同時有A22/A29/E22/E22X既情況下
城巴要搞既只係A/E22，A29只要來回停觀塘道同加班已經提升服務

而我覺得A22應該服務觀塘區內仍未有全日機場線既地方

A29飛左觀塘道d站客量又唔夠..
2條線係觀塘到行又載得果幾個客既時候..咪又係浪費~
反之E22/E22A客量上比較可觀..分流做係可取..加上E22A本身車程耐..再停觀塘道就2個鐘都做唔到一單.

同埋A22條定線相對E22/E22A根本起唔度特快作用..時間上差唔多既時候..A22已經冇吸引力~
要拎番D豪客就要用A29取締A22喇..

A22開山又係冇可能..當年上面連幾班E22B都支撐唔到..A22可以有客?
會唔會太過高估山上既需求?

2110 :其實而家 A29 既定線係將 A22 推向慢性自殺
A29 停返哂觀塘道既站 , A22 縮短減價停埋紅磡
再執埋班次同服務時間 , 攪掂哂

至於 E22/E22A/E22P 既問題
死症一個冇得攪 , 唔通真係推 E22A 行山咩 , 調景嶺既人真係多謝你

而家兜黃埔就係想A22拎番個客倉..
基本上成個九龍城/土/紅舊區都冇啖好食..唔兜入黃埔真係蝕到入肉~

當年E22B上繁往機場都有客，但係回程都係開車時間問題
如果唔係，當你山上班客E22B撐唔倒呢句係岩，咁佢駛乜拉E22P上山累死觀塘道班友?(無左E22P，又上唔到A29去機場)

只要搞掂A29，有A22/E22剩，觀塘山、油塘爭取機場線，多左個藉口..A22係觀塘都要獻世，有$搶得就搶

同埋將南如果唔死守尾站，都唔駛搞到九龍東D機場服務一鑊粥

我見得最多既意見係，A29入將南，E22A將南行山出
雖然我唔同意呢個方案(錢既問題)

但資源運用黎講，上面呢個方法先可以唔加車才能解決TKO+九龍東既基本問題..嚴格黎講唔係死症

有冇諗過A22係條全日線..E22B係5點幾開車都叫半個繁時..
而家就係連半個繁時都唔夠客..點支持條線全日..仲要係收$39既豪華線..
唔好忘記山上全部屋邨黎..對A線需要可以有幾大?

E22A行山出寫包單可以趕半車客走都得..而家都嫌等車搭車耐喇!!
仲要行將軍澳人最討厭既山路..
棧送哂D客比將軍澳人最愛既鐵~

其實而家都係將A22既車掉過黎A29..都唔需要去加車..可能仲有車剩..尤其非繁~

咁呢個問題又好特別，為方便了解本人觀點，我分point慢慢講

1.
觀塘山、油塘都係恨左機場線好耐，你無可能唔知，我睇過D地區人士政綱都有講機場線
之不過無A29個陣，A/E22又好難郁
而且好似你話齋某D時間唔夠客(我只係認同你呢點)

但坦然，城巴好多機場線非繁都係麻麻地啦
觀塘道日後來回有A29，A/E22何去何從?咁一定要行其他路/去新地方搵客囉，好正路姐

2.
E22A將南做頭站、行山問題，你又將我個觀點睇D唔睇D

E22A無啦啦改上山，當然比人反，但前提A29兜埋入將南，成個故事唔同晒

如果A29經埋將南先出機場、E22A將南上山出
將南唔係無著數，要快有A29，要平有E22A，班次唔會得30分鐘1班

或者你覺得將南得30分鐘1班E22A係件好事?
人地坑口寶林日後有得加班，但將南就永遠得30分鐘1班E22A喎

當然，A29依家賣既係坑口1個鐘去機場，入將南只會拆招牌

3.
E22A行山好過由康盛開，兜半個鐘位移係0、出唔到觀塘掛?
你要顧將南，都要顧下康盛、觀塘山上D人，唔通當個班人透明?
睇野唔可以睇全面D?將南班大帝你唔敢得罪?XD

如果E22A唔可以咁改，A29 又touch wood來回停晒觀塘道
A22上觀塘山，E22入油塘，佢大可以話城巴機場線已經全部覆蓋晒九龍東

不過又真心講，E22A行山出對城巴無著數，山上要條A線都無相干，唔夠客咪學A29開30分鐘
只要整返個預計到站時間試驗佢又過到議員個關，仲未計A線依家有Wi-fi上網

而且A線開30分鐘1班同E線開30分鐘1班，係差好遠

點睇城巴都係想成個九龍東/西貢區大部份地方都A線晒佢，如果唔係駛乜無啦啦開A29..
A22唔上山，入油塘，過麗港城上觀繞，再落新蒲崗又得

A22既可塑性其實高過E22/E22A/E22P/E22X好多好多，係觀塘區點都搵到位生存
識計數既都唔會縮短佢

isar :
咁呢個問題又好特別，為方便了解本人觀點，我分point慢慢講

1.
觀塘山、油塘都係恨左機場線好耐，你無可能唔知，我睇過D地區人士政綱都有講機場線
之不過無A29個陣，A/E22又好難郁
而且好似你話齋某D時間唔夠客(我只係認同你呢點)

但坦然，城巴好多機場線非繁都係麻麻地啦
觀塘道日後來回有A29，A/E22何去何從?咁一定要行其他路/去新地方搵客囉，好正路姐

2.
E22A將南做頭站、行山問題，你又將我個觀點睇D唔睇D

E22A無啦啦改上山，當然比人反，但前提A29兜埋入將南，成個故事唔同晒

如果A29經埋將南先出機場、E22A將南上山出
將南唔係無著數，要快有A29，要平有E22A，班次唔會得30分鐘1班

或者你覺得將南得30分鐘1班E22A係件好事?
人地坑口寶林日後有得加班，但將南就永遠得30分鐘1班E22A喎

當然，A29依家賣既係坑口1個鐘去機場，入將南只會拆招牌

3.
E22A行山好過由康盛開，兜半個鐘位移係0、出唔到觀塘掛?
你要顧將南，都要顧下康盛、觀塘山上D人，唔通當個班人透明?
睇野唔可以睇全面D?將南班大帝你唔敢得罪?XD

如果E22A唔可以咁改，A29 又touch wood來回停晒觀塘道
A22上觀塘山，E22入油塘，佢大可以話城巴機場線已經全部覆蓋晒九龍東

不過又真心講，E22A行山出對城巴無著數，山上要條A線都無相干，唔夠客咪學A29開30分鐘
只要整返個預計到站時間試驗佢又過到議員個關，仲未計A線依家有Wi-fi上網

而且A線開30分鐘1班同E線開30分鐘1班，係差好遠

點睇城巴都係想成個九龍東/西貢區大部份地方都A線晒佢，如果唔係駛乜無啦啦開A29..
A22唔上山，入油塘，過麗港城上觀繞，再落新蒲崗又得

A22既可塑性其實高過E22/E22A/E22P/E22X好多好多，係觀塘區點都搵到位生存
識計數既都唔會縮短佢

1. 一來恨想有唔代表有需求去支持條線
二來以該區係屋邨..佢地既收入黎計算..要既應該係E線..唔係A線~
A22做多個黃埔客..總好過而家幾丁友漫遊喇!!


2.你咁搞..E22A入將軍澳姐係白行..
落將南仲要停東九龍站..到時又將A29個原意歪曲..
A29要加車..E22A又要加車..E22/A22又減唔到車出黎..何來唔加車才能解決TKO+九龍東既基本問題
同埋有A29就可以取代到將南人半放棄條E22A係冇可能..兩條線既客源對象本身都唔同..
加上咁樣..將軍澳人只會覺得你焗佢搭貴車~~

3.究竟將南客源大D定山上? 有時都要分主次~]
而家山上又得幾班車變到有全日線仲想點?
油塘真係咁有需要咩?! 麗港城 入左去..你睇日唔洗旨意郁條線~

§※寂寞之子※§ :

isar :
咁呢個問題又好特別，為方便了解本人觀點，我分point慢慢講

1.
觀塘山、油塘都係恨左機場線好耐，你無可能唔知，我睇過D地區人士政綱都有講機場線
之不過無A29個陣，A/E22又好難郁
而且好似你話齋某D時間唔夠客(我只係認同你呢點)

但坦然，城巴好多機場線非繁都係麻麻地啦
觀塘道日後來回有A29，A/E22何去何從?咁一定要行其他路/去新地方搵客囉，好正路姐

2.
E22A將南做頭站、行山問題，你又將我個觀點睇D唔睇D

E22A無啦啦改上山，當然比人反，但前提A29兜埋入將南，成個故事唔同晒

如果A29經埋將南先出機場、E22A將南上山出
將南唔係無著數，要快有A29，要平有E22A，班次唔會得30分鐘1班

或者你覺得將南得30分鐘1班E22A係件好事?
人地坑口寶林日後有得加班，但將南就永遠得30分鐘1班E22A喎

當然，A29依家賣既係坑口1個鐘去機場，入將南只會拆招牌

3.
E22A行山好過由康盛開，兜半個鐘位移係0、出唔到觀塘掛?
你要顧將南，都要顧下康盛、觀塘山上D人，唔通當個班人透明?
睇野唔可以睇全面D?將南班大帝你唔敢得罪?XD

如果E22A唔可以咁改，A29 又touch wood來回停晒觀塘道
A22上觀塘山，E22入油塘，佢大可以話城巴機場線已經全部覆蓋晒九龍東

不過又真心講，E22A行山出對城巴無著數，山上要條A線都無相干，唔夠客咪學A29開30分鐘
只要整返個預計到站時間試驗佢又過到議員個關，仲未計A線依家有Wi-fi上網

而且A線開30分鐘1班同E線開30分鐘1班，係差好遠

點睇城巴都係想成個九龍東/西貢區大部份地方都A線晒佢，如果唔係駛乜無啦啦開A29..
A22唔上山，入油塘，過麗港城上觀繞，再落新蒲崗又得

A22既可塑性其實高過E22/E22A/E22P/E22X好多好多，係觀塘區點都搵到位生存
識計數既都唔會縮短佢

1. 一來恨想有唔代表有需求去支持條線
二來以該區係屋邨..佢地既收入黎計算..要既應該係E線..唔係A線~
A22做多個黃埔客..總好過而家幾丁友漫遊喇!!


2.你咁搞..E22A入將軍澳姐係白行..
落將南仲要停東九龍站..到時又將A29個原意歪曲..
A29要加車..E22A又要加車..E22/A22又減唔到車出黎..何來唔加車才能解決TKO+九龍東既基本問題
同埋有A29就可以取代到將南人半放棄條E22A係冇可能..兩條線既客源對象本身都唔同..
加上咁樣..將軍澳人只會覺得你焗佢搭貴車~~

3.究竟將南客源大D定山上? 有時都要分主次~]
而家山上又得幾班車變到有全日線仲想點?
油塘真係咁有需要咩?! 麗港城 入左去..你睇日唔洗旨意郁條線~

1.如果唔夠客就唔開得線，點解A10又開得成?
我可以講，佢地係計過數既，A10非繁出架單層，10個全費客已經收支平衡

如果當年開左E13，當收24蚊入機場，起碼做20個客先收支平衡
南區同西區根本比唔到太多客佢

正如我話齋，A22上山驚唔夠客咪減班抽車比A29/E22A等線
如果A22真係離開觀塘，觀塘個邊實唔肯

原來恨有機場線都唔得，咁你真係寧願山上得兩繁有E22P?
我既建議山上兩繁有E22P，非繁有A22，資源亦無加

當然，山上應該鐘意有E22P+E22A既組合多D，不過我夠知E22A改唔成

2.
將南日後會有新酒店落成，A29似係提早幾年開作準備
A29入將南服務可能性不能埋沒

E22A玩逆走，都需要加車?以我所知行車時間一樣，唔駛加車

3.
其實本來就唔駛分主次既，但城巴鐘意將兩區資源炒埋一碟無得講

我主將觀塘山、油塘用現有觀塘資源，E22A只係另類既optimal方法去比觀塘山

不過城巴集中火力做A29，某程度都係好事
如果A29上埋康盛、入埋將南、停晒觀塘道，機場版E22A鳥

呢個建議相信無乜人接受就真既
但要搶錢既話咁樣先搶得多，到時或者有計整走E22A都唔定

A線既profit始終高過E線好多，E線最怕兩頭唔到岸
特別係城巴堆E線本身都唔太好客

而且我個目標係想整個九龍東都有機場線為出發點
某程度需求上已經唔係我既第一考慮...總之無既地方，開左A29之後，就要變有

isar :1.如果唔夠客就唔開得線，點解A10又開得成?
我可以講，佢地係計過數既，A10非繁出架單層，10個全費客已經收支平衡

如果當年開左E13，當收24蚊入機場，起碼做20個客先收支平衡
南區同西區根本比唔到太多客佢

正如我話齋，A22上山驚唔夠客咪減班抽車比A29/E22A等線
如果A22真係離開觀塘，觀塘個邊實唔肯

原來恨有機場線都唔得，咁你真係寧願山上得兩繁有E22P?
我既建議山上兩繁有E22P，非繁有A22，資源亦無加

當然，山上應該鐘意有E22P+E22A既組合多D，不過我夠知E22A改唔成

2.
將南日後會有新酒店落成，A29似係提早幾年開作準備
A29入將南服務可能性不能埋沒

E22A玩逆走，都需要加車?以我所知行車時間一樣，唔駛加車

3.
其實本來就唔駛分主次既，但城巴鐘意將兩區資源炒埋一碟無得講

我主將觀塘山、油塘用現有觀塘資源，E22A只係另類既optimal方法去比觀塘山

不過城巴集中火力做A29，某程度都係好事
如果A29上埋康盛、入埋將南、停晒觀塘道，機場版E22A鳥

呢個建議相信無乜人接受就真既
但要搶錢既話咁樣先搶得多，到時或者有計整走E22A都唔定

A線既profit始終高過E線好多，E線最怕兩頭唔到岸
特別係城巴堆E線本身都唔太好客

而且我個目標係想整個九龍東都有機場線為出發點
某程度需求上已經唔係我既第一考慮...總之無既地方，開左A29之後，就要變有

1.當年A10成個區南區都冇車wor
而家山上落一落山都有車入機場~
當有更好既A29我諗唔會再死攬A22囉~
你又要cut成30mins班又換取唔到好d既收費..土/紅/九龍城人實ban
而家縮短就係可以減A22收費換取土/紅/九龍城人肯減班..擺車落A29嘛

2. A29要行將南就唔好再停埋觀塘道..到時收咁貴又唔太快得過E22A入機場..真係趕客..
至於逆走E22A.我真係好想問你知唔知條線主客源係邊?! 就係將南~
老城會唔會咁樣倒自己米咁蠢ah!!

3.E22A同A29根本就係兩種唔同既服務..要整走E22A..
要班人日日搭A29比$42蚊番工(仲要唔經東涌/地勤區)
根本係冇可能!!

你話城巴E線唔好客..我亦唔見得A線會好!!
好既可能真係A12囉~
你試望下A11,A22,A29呢D真係一班雙層得幾個客跑公路炸平時~

如果E線又唔好客A線又唔好客咁點解運吉會唔比城巴加價 ?
我記得好似早一年,城巴申請加價,但因為個堆機場線好好賺所以無批到加價
最尾只係962,930個堆過海線,但E11個D係無變過...