觀塘區多山, 路線疏落重疊
小弟有以下重組/合併路線建議 , 進一步擴大服務範圍, 亦可能慳到車

1. 14B/23M 合併
藍田廣田邨 <> 順利 或 藍田廣田邨 > 順利 (循環線)
經順天 , 樂華, 牛頭角, 觀塘, 藍田及油塘(不經聯合醫院)

2. 23/26M 合併
觀塘碼頭 <> 彩虹 (經順利)
經裕民坊 , 聯合醫院 , 順天, 順利, 新清水灣道 , 牛池灣

3. 28A 縮減班次

4. 15A/16M 合併, 縮短路線
平田 <> 啟業
經碧雲道 , 將軍澳道 , 觀塘市中心, 偉業街 , 九龍灣工廠區

如果以上幾項相信可以進一步減少不必要之車輛
更可能提升包括 95M 在內之其他路線客量 ,
希望各位比 D 意見, 謝謝

23, 16M 延長，或會有收費問題
以16M為例，本身競爭力已經不高，如果再加價，競爭力會更低

23/26M 班次差異較大，或不適宜合併
例如觀塘碼頭／彩虹客量較少，主要客源在觀塘市<>順利，變左頭尾段較少客
我諗開一條頻密做裕民坊<>順利 + 一條疏車做觀塘碼頭<>彩虹，可能較好
頻密線集中服務主要客源．又可避免頻密線塞開源道／觀工附近，浪費資源

15A/16M 情況類似（九龍灣段客量較藍田段少？）
可能藍田至觀塘因合併而賺左，但偉業街一段用多左車又蝕返
而且唔知點樣可以經觀塘市中心而又唔兜（除非唔做碼頭一帶）

ck38 :23, 16M 延長，或會有收費問題
以16M為例，本身競爭力已經不高，如果再加價，競爭力會更低

23/26M 班次差異較大，或不適宜合併
例如觀塘碼頭／彩虹客量較少，主要客源在觀塘市<>順利，變左頭尾段較少客
我諗開一條頻密做裕民坊<>順利 + 一條疏車做觀塘碼頭<>彩虹，可能較好
頻密線集中服務主要客源．又可避免頻密線塞開源道／觀工附近，浪費資源

15A/16M 情況類似（九龍灣段客量較藍田段少？）
可能藍田至觀塘因合併而賺左，但偉業街一段用多左車又蝕返
而且唔知點樣可以經觀塘市中心而又唔兜（除非唔做碼頭一帶）

其實只係 26M 疏車 , 不過其實條線客量都唔差 , 而且 23 非繁就真係.....
寧願合併做番密佢仲好
* 23 唔入裕民坊......

15A 縮短同 16M 合併, 加價極有限
如果去藍田方向好似 215X 出番觀塘道可能會著數
不過真係唔使做碼頭一帶 , 不過果頭又有幾多客特登等 15A, 相信唔多
而麗港城一帶老早上左 E22

反而想知鳳凰新村呢個獨市位點樣處置..

某程度15A好難搞..太多獨市位死症黎~
縮短/兜少D..都會令到某D地方之間冇左直車..

你似乎唔知平日繁時慈雲山好多人搭 15A，龍仔可以座無虛席
你完全漠視 15A 慈雲山<>九龍灣既客量需求

ck38 :23/26M 班次差異較大，或不適宜合併
例如觀塘碼頭／彩虹客量較少，主要客源在觀塘市<>順利，變左頭尾段較少客
我諗開一條頻密做裕民坊<>順利 + 一條疏車做觀塘碼頭<>彩虹，可能較好
頻密線集中服務主要客源．又可避免頻密線塞開源道／觀工附近，浪費資源

與其縮得去裕民坊
不如去番觀碼啦
一來時間上差無幾
二來裕民坊總站/順利總站都無位擺新線啦

我一直覺得 23/26M 老早應該要合併
路線重疊得太緊要

其實28A延長至麗港城可唔可行?

2110 :其實只係 26M 疏車 , 不過其實條線客量都唔差 , 而且 23 非繁就真係.....
寧願合併做番密佢仲好
* 23 唔入裕民坊......

非繁時基於客量較少班次較疏，我唔反對合併

繁時開源道／觀工附近都幾塞車，而主要客源在觀塘市<>順利，頭尾段較少客
我諗用較多資源行中間段較好
尤其根據樓主建議，裕民坊無左23M，往返順利一係去和樂邨，一係搭兜樂華既14B
而分兩條線，一來可避開塞車位，又可做裕民坊（比較user-friendly）
會唔會非繁時一條線、繁時兩條線較好呢？


其實在樓主呢個建議之前
我一直都認為23/26M交換觀塘總站會比較好（e.g.23入裕民坊、26M入碼頭）

而齋論收費、班次及路線，可能23M/26M合併更合適

2110 :15A 縮短同 16M 合併, 加價極有限

雖然加價可能只係加$0.5
但本身藍田去觀塘算近，$4.1已經唔係平，再加價會令更多人投向小巴

而藍田<>九龍灣，仲勉強可以用15,215X取代
但鳳凰新村<>九龍灣，似乎無取代
可能15A留黃大仙段好過留藍田段