GTA :

§※寂寞之子※§ :冇錯大窩西真係少客可以飛得..

但係70X係果度仲係最密,最直接同最快上公路同唯一出九龍既全日路線

果度D村民會唔會咁易放手?

再落去係唯有繼續陰乾條線...

其實應該重組 72A 73 73A 呢 d 線
埔公同大窩西各自執一兩條較密既中短途線 約10-20分鐘

其實埔公D線係定線同收費上都有唔同..估計好難合併
縱使合併..都係新界線..出九龍仲係得條70X做全日~

況且..聯和墟粉嶺咪又係277X轉過黎~ (內地客都可以係粉嶺先轉)
只要係老隧轉咪得~
係爭在上水lo

同埋做埋深水埗..277X既壓力亦都會增加!!

HF3204 :70X 上山我唔覺得會對客量有咩好既影響
反而要條線番生，我認為有兩個方向：上水東九線，或者北區西九線
但係兩個方向始終都要改 277X 經清河同行獅隧...

我都覺得上東九既山頭作用有限

如果上水東九線 應該都係大老山直出彩虹?
返新界可以老土 d 經一經鑽石山

黃大仙個邊? 都係大老山轉乘搞掂算吧啦
甚至將 270A 加停獅隧口補位 搞多組轉乘

反而北區個邊既路線就值得諗諗
清河個邊唔會走甩 反而值得諗係會唔會做埋華慧園?
如果做埋既話 總站最近都要拉到落置福圍先有位
然後可以經清河 彩園路(上水站) 寶石湖路 馬會道 掃管埔路落粉嶺公路
如果唔做置福圍既 縮去擺清河村都得

當然 除左大窩西外 我覺得華明都好大機會反對呢項建議
可以先黎早繁開一兩班特別車試反應

§※寂寞之子※§ :其實埔公D線係定線同收費上都有唔同..估計好難合併
縱使合併..都係新界線..出九龍仲係得條70X做全日~

況且..聯和墟粉嶺咪又係277X轉過黎~ (內地客都可以係粉嶺先轉)
只要係老隧轉咪得~
係爭在上水lo

同埋做埋深水埗..277X既壓力亦都會增加!!

難就一定難
但呢舊瘀血效率真係比較低

好似 72A 73 咁 有無必要全日都入工業村先?
我覺得個邊搞一條類似 298E 既線直接駁去鐵路站巳經得
73A 落到沙田 火炭個邊 又有幾多北區人會坐佢去個邊?
(如區議會反對 可考慮拆一條 大埔 <> 科學園 <> 第一城 既新線)

咁睇下班村民堅持要一條又疏又貴既直線
定換條收費較低 班次較密既線 方便轉鐵路又有大量轉乘既新線喇


無錯 東九北上既人可能都繼續揀返 277x
所以 上水東九線同北區西九線 我傾向選擇後者
始終北區西九線係一條全新路線
以現有既運輸方針 點都有地方受影響
就算搞上水東九線 理應總體客量都有機會上升
但點都好過有得而家條 70X 咁霉落去

GTA :其實 270P 出青沙入長沙灣廣場一帶
我覺得定線會比而家好
可以連翔道入興華街 再經荔枝角道 大南西街 就去到長沙灣道東行
以個一帶既商廈密度黎講 我覺得有得做

如果先經長沙灣、深水埗再去旺角，旺角客會唔會嫌慢呢？
假若出青沙後，經興華街出長沙灣廣場（西行）停站，之後再上西九龍走廊直出太子，感覺會唔會好少少呢？

P.S. 其實我覺得經長沙灣道東行唔會慢好多，仲可以做埋北河街一帶，但對比現時走線，叫做慢少一d得一d

ck38 :

GTA :其實 270P 出青沙入長沙灣廣場一帶
我覺得定線會比而家好
可以連翔道入興華街 再經荔枝角道 大南西街 就去到長沙灣道東行
以個一帶既商廈密度黎講 我覺得有得做

如果先經長沙灣、深水埗再去旺角，旺角客會唔會嫌慢呢？
假若出青沙後，經興華街出長沙灣廣場（西行）停站，之後再上西九龍走廊直出太子，感覺會唔會好少少呢？

P.S. 其實我覺得經長沙灣道東行唔會慢好多，仲可以做埋北河街一帶，但對比現時走線，叫做慢少一d得一d

繁時特別線黎講 你呢個行法都唔係唔得
只不過旺角個邊 都係比 270A 吧啦
所以我上面問 究竟而家 270P 主力做邊度客較多(大角咀? 信和以北既旺角? 信和以南既九龍?)

不過如果長遠定位係全日線 呢個行法就唔太得
同埋早繁長沙灣道東行好少塞 暢順既長沙灣道 十分鐘係可以去到太子
反而彌敦道南行有時係旺角以南會塞... (但現時 270P 都避唔到)

GTA :

HF3204 :70X 上山我唔覺得會對客量有咩好既影響
反而要條線番生，我認為有兩個方向：上水東九線，或者北區西九線
但係兩個方向始終都要改 277X 經清河同行獅隧...

如果上水東九線 應該都係大老山直出彩虹?
返新界可以老土 d 經一經鑽石山

黃大仙個邊? 都係大老山轉乘搞掂算吧啦
甚至將 270A 加停獅隧口補位 搞多組轉乘

其實齋做清河+上水真係夠做？

當日咁樣拆70X相信係為左大部份黃大仙新蒲崗客有直車到+大窩西有直車到觀塘
我相信要改70X不經黃大仙，受影響係全北區人，難度會幾高
而有版友建議唯一一條九龍線全日不經大窩西，難度亦幾高

我反而覺得，當日分拆時，70X/277X北區路線對調會更好（即上水線經大老山、聯和墟線經黃大仙）

P.S. 基本上我唔反對 70X唔做觀塘或黃大仙或大窩西、70X改經大老山，只係覺得較難成事

ck38 :其實齋做清河+上水真係夠做？

當日咁樣拆70X相信係為左大部份黃大仙新蒲崗客有直車到+大窩西有直車到觀塘
我相信要改70X不經黃大仙，受影響係全北區人，難度會幾高
而有版友建議唯一一條九龍線全日不經大窩西，難度亦幾高

我反而覺得，當日分拆時，70X/277X北區路線對調會更好（即上水線經大老山、聯和墟線經黃大仙）

P.S. 基本上我唔反對 70X唔做觀塘或黃大仙或大窩西、70X改經大老山，只係覺得較難成事

客源唔細既 只係睇見而家條 70x 咁兜 再睇埋個班次... 真係嚇怕 d 客
大窩西個邊始終人口少 執條聯和墟既線落去 咪到聯和墟個條唔掂囉 問題解決唔到
當然無端端無左條線係人都知好難成事 所以我上面都話 呢個改動係要配合理 72A 73 73A 等線黎個大重組咁一齊做先得

未必要一步到位 可以早繁先開一兩班 70P 依呢個方法行車睇反應

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ck38 :我反而覺得，當日分拆時，70X/277X北區路線對調會更好（即上水線經大老山、聯和墟線經黃大仙）

大窩西個邊始終人口少 執條聯和墟既線落去 咪到聯和墟個條唔掂囉 問題解決唔到

或者咁講
若果一條行大老山一條行獅隧 或 一條行大窩西一條特快
我覺得一定會有一條做起一條頹
所以就選擇較多客既上水+粉南行大老山，較少客既黃大仙/大窩西做另一條線


如果想要兩條線客量相若
可能要經大窩西果條行大老山、經粉公果條行獅隧
咁兩條線由華明去彩虹既時間可能會相若

ck38 :或者咁講
若果一條行大老山一條行獅隧 或 一條行大窩西一條特快
我覺得一定會有一條做起一條頹
所以就選擇較多客既上水+粉南行大老山，較少客既黃大仙/大窩西做另一條線


如果想要兩條線客量相若
可能要經大窩西果條行大老山、經粉公果條行獅隧
咁兩條線由華明去彩虹既時間可能會相若

如果執完結果都仲係一條做得起 一條頹
咁同而家有乜分別? 執黎無乜意思

如果為令兩線客量平衡 d
去執到大家時間接近 d
我會擔心 快左 d 個條效果未如理想之如
反而仲令原本比較好客個條線 因為時間差左做成客量流失

GTA :

ck38 :或者咁講
若果一條行大老山一條行獅隧 或 一條行大窩西一條特快
我覺得一定會有一條做起一條頹
所以就選擇較多客既上水+粉南行大老山，較少客既黃大仙/大窩西做另一條線


如果想要兩條線客量相若
可能要經大窩西果條行大老山、經粉公果條行獅隧
咁兩條線由華明去彩虹既時間可能會相若

如果執完結果都仲係一條做得起 一條頹
咁同而家有乜分別? 執黎無乜意思

如果為令兩線客量平衡 d
去執到大家時間接近 d
我會擔心 快左 d 個條效果未如理想之如
反而仲令原本比較好客個條線 因為時間差左做成客量流失

我個意思唔係依家去改
而係如果當初分拆時咁樣改，可能會比依家好

以建議一為例（一密一頹）
雖然依然有一條線頹，但起碼潛在客源較多既上水有快車，受惠人士較多
以建議二為例（兩條線客量相若）
兩條線都會比以前70X快，而車程相若可令乘客見車上車，兩條線客量相若就唔會做到其中一條頹

當然，依家去改係唔可能
以建議一為例，聯和墟由密車變疏車，一定俾人反對
以建議二為例，兩條線都會比現時277X慢，一定俾人反對