順便望下呢個
同c train同版
http://hk.apple.nextmedia.com/template/ ... d=15872744
k train=m train?

HT2693 :順便望下呢個
同c train同版
http://hk.apple.nextmedia.com/template/ ... d=15872744
k train=m train?

Er 是咁的，我有個 friend 都話「天下萬物出韓國」，所以生果無用錯圖o架

我想問 C-train 昨天晚上幾點開始出車 Thx.

話口未完，今晚就擺o左o係九龍塘

KZ4977 :話口未完，今晚就擺o左o係九龍塘

經港鐵嚴格測試嘅C-Train行左兩晚,第三晚就走來壞車

今晚唔覺有咩特別, 2238 arrived KOT P2 detrainment
無啦啦要D客幫手Turbo Action

反而今朝6點幾架TKL-K就死頂爛頂(towards POA),
壞Cab signal...
原本架K車應該係T22或再早班車,
TIK班客話等了兩班LHP車(早上peak前為兩班POA,一班LHP),
之後就來呢班壞signal的TKL-K,
去到TKO見到已變了T24, delay了around 5-10mins,
到HAH等了1 min先train door open, PSD 未開,
車長PA話請等候PSD開啟,
等了1-2 mins班貴客已等唔到手動開PSD了
期間在NOP開始(towards POA)已經壞signal了,
Auto開車10多秒就delocation改用RM chok住行

睇黎世界級公司都唔敢俾C車亂黎,
反而架K車"崖"返出NOP先收車(T24>T28>T99>TKD)

K...KR4210 :今晚唔覺有咩特別, 2238 arrived KOT P2 detrainment
無啦啦要D客幫手Turbo Action

反而今朝6點幾架TKL-K就死頂爛頂(towards POA),
壞Cab signal...
原本架K車應該係T22或再早班車,
TIK班客話等了兩班LHP車(早上peak前為兩班POA,一班LHP),
之後就來呢班壞signal的TKL-K,
去到TKO見到已變了T24, delay了around 5-10mins,
到HAH等了1 min先train door open, PSD 未開,
車長PA話請等候PSD開啟,
等了1-2 mins班貴客已等唔到手動開PSD了
期間在NOP開始(towards POA)已經壞signal了,
Auto開車10多秒就delocation改用RM chok住行

睇黎世界級公司都唔敢俾C車亂黎,
反而架K車"崖"返出NOP先收車(T24>T28>T99>TKD)

師兄下次你有空的話，請@mtrupdate，發揮守助嘅力量

TobuMinamiKurihashiRailwaySta. :

KZ4977 :話口未完，今晚就擺o左o係九龍塘

經港鐵嚴格測試嘅C-Train行左兩晚,第三晚就走來壞車

嚴格測試 三晚即壞

感謝黨，感謝國家 要不是黨和國家，C-stock 早就在觀塘道了。

KuMan 48x :

MM@! :

KuMan 48x :

MM@! :http://hk.apple.nextmedia.com/template/apple/art_main.php?iss_id=20111208&sec_id=4104&subsec_id=11867&art_id=15872742

不如你睇清楚報紙quote出嚟分文件寫咩先，好認真
另外你問上面架Mod Train發生咩事呢，首先你可以講下SACEM train響AUTO Mode，電腦係點識得停車先

段片...其實會唔會係煙肉嘅問題?
師兄如果講錯乜野唔好見怪 努力學習中

我真心想你講下，就你所知，SACEM train用Auto mode點停車，你講完我再睇睇點回

係咪即係話...列車電腦收到Loops同Beacon嘅資料定位 之後電腦再計返個停車距離而去畀返個減速幅度咁樣?
( 好1999 )

SACEM其實主要靠一個字：localization，本過唔係本地化，係定位嘅意思
咁電腦呢就無玩眼嘅，我都成日話

佢嘅工作原理如下：

假設我地要由沙田站Wide gate 上SCR，
首先我會蒙住你對眼，我（車長）會帶你去wide gate，帶你到wide gate嘅時候，會話你聽嫁啦。
....
拿我通知你嘅位置，你依家到左Wide gate啦（等於架車出廠前，響Stationary Train Initialization Beacon道認路）
....
之後你就攞住我預先俾你嘅資料自己行路：

代碼: 選擇全部

行11點鐘7步，入「站務經理」鋼門（呢啲地標等於係普通Relocalization Beacon），再開始上20級樓梯（再一個RB），轉右，行15步再轉右，停。

同樣，因為電腦係無眼嘅，所以RM去到車廠界定為嘅時候，就要將車停響STIB，當電腦知道左自己嘅起始位置後，就會對照preset左野路線資料行。所以之前Point481工程，因為軌道有變化，所以全部DUAT lines嘅車就要全部洗腦。此後，架車就全靠odometer嘅讀數，再對照自己個腦分表，嚟知道響咩位置，同計算station stop嘅braking cruve。

咁但係，鐵路最大嘅優點係，因為佢有路軌，所以單純數步數佢會知道自己響邊，因為無得行亂；但係最大嘅問題係鐵軌摩擦力低，wheelslip唔係難事，好似我地嘅大英祖國咁：

Wheelslip分兩種，可以係個轆不停轉，係咁撥odometer，但係架車唔點郁；或者係個轆已經鎖死左，但架車實際係移動緊
咁呢兩個因素都會影響到SACEM嘅trainbrone判斷點樣去停車，於是就係最簡單做成overrun 或者stop short嘅原因

KuMan 48x :其實Post呢條片 係因為見生果報抽得咁開心
忽然諗起呢條片 如果係同樣原因Overrun咁即係生果報對車唔對事啦

睇番報紙quote出嚟嘅「港鐵」密件原文：

代碼: 選擇全部

C-train Trainset #5 was scheduled to run between KBDN and CHH C/T for CM driving training purpose.Trainset #5 was operated in CM mode for two times earlier with no abnormality.

When the train ran in Auto mode from KBDN RT2 to CHH C/T, TCap called TC that the train has passed sig. CHH 26 in red aspect.ESPB was operated to stop the train. However the train overran the stopping mark for about a length of 2 pairs of door.

TCap reported the target speed and actual speed was above 10kph when approaching sig. CHH 26 but the train shown no sign of braking, thus he finally operated the ESPB to stop the train.

The incident did not affect train service of running line. RB and DSM were informed.

TC authorized trainset #5 to set back in RM mode to stopping mark.

The train worked back to KBD in CM mode for further inspection. An investigation team was called to join DSM for investigation.

DSM classified the case as Non reportable SPAD Category C:Design Deficiency.

如果你唔係好似小的同呢道幾位先輩咁，識得果位Whistle-blower嘅話
咁....去判斷生果日報是咪抽水文呢，睇一個地方就得嫁啦。

「密件」話：TCap reported the target speed and actual speed was above 10kph when approaching sig. CHH 26 but the train shown no sign of braking

一個distance-to-go嘅ATP system，一定會計出自車同支燈嘅braking cruve，之後再俾target speed。但呢道提及過架車埋緊支燈嘅時候，居然係Target 同 Actual 一樣超過10kph，咁是咪呢個ATP嘅system已經有地方係出左問題呢?

架車響支燈隔離嘅時候．．．就算因為條軌好似我地大英祖國嘅落葉季節咁，滿佈油脂，所以狂wheelslip另架車Actual speed 唔成功降低，點解Target Speed仍然顯示架車「大把有得去」呢?

另外SPAD之後，架車好明顯已經過左LOMA，唔好講EB，點解無任何Brake嘅跡象呢? 咁如果前面track circuit 因為任何原因而occupied，你架車都唔識停嘅．．．．．如Whistle-blower所講，支燈interlock左with 波口，依家你SPAD，無車你都死

---

睇完呢篇文，相信你已經有答案

K...KR4210 :睇黎世界級公司都唔敢俾C車亂黎,
反而架K車"崖"返出NOP先收車(T24>T28>T99>TKD)

咁你知道北方朋友唔可以亂咁走，如果唔係又會凵親頭

TobuMinamiKurihashiRailwaySta. :經港鐵嚴格測試嘅C-Train行左兩晚,第三晚就走來壞車

咁Herman先輩你都識得講，架車唔夠里數

無講衰乜喎…？
*明報報道 http://news.mingpao.com/20111210/gge1.htm



睇怕遲下生果報又有野睇喇喇@@

93A_S3~* :無講衰乜喎…？
*明報報道 http://news.mingpao.com/20111210/gge1.htm



睇怕遲下生果報又有野睇喇喇@@

幾個可能性

1. Leveling Valve
2. 水泡漏氣
3. 叉唔到風
4. 攝片移位

MM@! :

KuMan 48x :其實Post呢條片 係因為見生果報抽得咁開心
忽然諗起呢條片 如果係同樣原因Overrun咁即係生果報對車唔對事啦

睇番報紙quote出嚟嘅「港鐵」密件原文：

代碼: 選擇全部

C-train Trainset #5 was scheduled to run between KBDN and CHH C/T for CM driving training purpose.Trainset #5 was operated in CM mode for two times earlier with no abnormality.

When the train ran in Auto mode from KBDN RT2 to CHH C/T, TCap called TC that the train has passed sig. CHH 26 in red aspect.ESPB was operated to stop the train. However the train overran the stopping mark for about a length of 2 pairs of door.

TCap reported the target speed and actual speed was above 10kph when approaching sig. CHH 26 but the train shown no sign of braking, thus he finally operated the ESPB to stop the train.

The incident did not affect train service of running line. RB and DSM were informed.

TC authorized trainset #5 to set back in RM mode to stopping mark.

The train worked back to KBD in CM mode for further inspection. An investigation team was called to join DSM for investigation.

DSM classified the case as Non reportable SPAD Category C:Design Deficiency.

如果你唔係好似小的同呢道幾位先輩咁，識得果位Whistle-blower嘅話
咁....去判斷生果日報是咪抽水文呢，睇一個地方就得嫁啦。

「密件」話：TCap reported the target speed and actual speed was above 10kph when approaching sig. CHH 26 but the train shown no sign of braking

一個distance-to-go嘅ATP system，一定會計出自車同支燈嘅braking cruve，之後再俾target speed。但呢道提及過架車埋緊支燈嘅時候，居然係Target 同 Actual 一樣超過10kph，咁是咪呢個ATP嘅system已經有地方係出左問題呢?

架車響支燈隔離嘅時候．．．就算因為條軌好似我地大英祖國嘅落葉季節咁，滿佈油脂，所以狂wheelslip另架車Actual speed 唔成功降低，點解Target Speed仍然顯示架車「大把有得去」呢?

另外SPAD之後，架車好明顯已經過左LOMA，唔好講EB，點解無任何Brake嘅跡象呢? 咁如果前面track circuit 因為任何原因而occupied，你架車都唔識停嘅．．．．．如Whistle-blower所講，支燈interlock左with 波口，依家你SPAD，無車你都死

---

睇完呢篇文，相信你已經有答案

佢classify左做SPAD Category C, 其實依家出黎試果陣搞掂左未架?
一陣間開住ATO一路行一路玩溫州版香港地鐵咪大鑊
其實係咪應該依家一路用CM行住先?

hu3984el5113 :佢classify左做SPAD Category C, 其實依家出黎試果陣搞掂左未架?
一陣間開住ATO一路行一路玩溫州版香港地鐵咪大鑊
其實係咪應該依家一路用CM行住先?

每 次 fault 之 後 都 要 將 試 車 里 數 重 新 計 算 ， 數 夠 10000 公 里 先 比 出 街 載 客

11 月 7 號 衝 完 燈 ， 12 月 7 號 載 客 ， 你 覺 得 能 唔 能 夠 每 日 試 車 試 到 333 公 里 ？

中環(香港鐵路站)總站. :

hu3984el5113 :佢classify左做SPAD Category C, 其實依家出黎試果陣搞掂左未架?
一陣間開住ATO一路行一路玩溫州版香港地鐵咪大鑊
其實係咪應該依家一路用CM行住先?

每 次 fault 之 後 都 要 將 試 車 里 數 重 新 計 算 ， 數 夠 10000 公 里 先 比 出 街 載 客

11 月 7 號 衝 完 燈 ， 12 月 7 號 載 客 ， 你 覺 得 能 唔 能 夠 每 日 試 車 試 到 333 公 里 ？

觀塘綫 14.7 km，全程行車時間需要 27分鐘。

除非一日試車超過十小時，至於你信不信，我反正是信了