傳說因族人協助周武王伐紂有功，被封為「僰侯」，封地即為今天宜賓一帶。
珙縣以「僰人懸棺」聞名，據《珙縣誌》所述「珙本僰地，僰人多懸棺」，
因其目前保留了全球最多和最集中的懸棺葬遺跡，於是得別名「僰都」丶「僰鄉」等。
當然，本文並不是要介紹懸棺葬又或者僰人懸棺，
而是珙縣縣政府駐地巡場鎮的公交車，統稱為「氣包車」。
氣包車作為中國最初出現的燃氣巴士，在五十多年前就已經在大陸使用。
事源建國初期可供公交使用的燃油非常缺乏，公交公司千方百計尋求低成本的解決方案，
於是就出現了炭爐拖車和氣包車；已知北京丶上海及瀋陽均有使用過氣包車，更被稱為「貧油時代的象徵」。
氣包車燃料儲存結構非常原始，以目前標準來說甚至可以以簡陋來形容。
基本上就是直接將氣態丶常壓的燃料注入數吋厚的橡膠大包內，
然後以繩纜固定於車輛頂部，再以喉管接駁加氣口及發動機即成..簡單得甚至有點令人難以置信。
上世紀五十年代中葉以後，隨著重慶及四川南部一帶相繼開發煤田，
而採煤時必須將煤田內的煤層氣（天然氣的一種）排出；
基於成本上的考慮，當地的公交公司經試驗後，全面改用煤層氣作為車隊的常規燃料。
結果，川渝地區成為了中國首個廣泛使用天然氣公交車輛的地區；氣包車也就如此盤踞一方半個世紀...
一般認為，氣包車於2003年就已經全面被取締；
然在珙縣巡場鎮這裡，卻是氣包車的世外桃源...
巡場的氣包車由川煤集團芙蓉公司下屬的宜賓新源汽車運輸有限公司營運，
行走鎮區內五條線路，包括僰都公交線（友誼橋←→縣政府宿舍）以及
汽運公司來往芙蓉、白皎、杉木樹、紅衛四個煤礦的通勤路線。
目前整個氣包車車隊共有三款車型，全部都是本世紀的產物，並於重慶生產；
標配改裝成可燒氣的東風EQ6100-1汽油發動機，輸出功率為99kW。
重慶客車CKZ6846A，2002年生產
重慶客車CKZ6850，2004年生產
重慶恆通CKZ6858G，2008年生產
當年也就是託這批車的出廠照片之福，車迷們才發現原來還有氣包車倖存於世...
2009年去過巡場考察氣包車的車友說，以前有一台江西上饒客車生產的後置巴士被改裝成為氣包車。
不過向工作人員查詢得知該車已經報廢，無緣一睹可能是全國唯一一台後置氣包車真容。
煤層氣中的有效成分濃度其實並不高，氣包充滿氣後也只夠車輛行走一個來回左右；
所以每台車跑完一圈後就必須馬上去加氣點充氣。目前已知汽運公司巡場車場及白皎礦有加氣設施；
圖為巡場車場內的加氣點，三代氣包車共聚一堂。
據知一包氣的成本也是20元人民幣不到，成本低廉。
加氣設施亦非常簡單，只有輸氣喉以及開關閥門，
加氣時只需將數條氣喉連接司機側窗下方自行加裝的充氣口即可充氣。
充氣一次大概需要十至十五分鐘，以鎮內公交的發車頻率來說時間非常充足。
使用氣包車不需要大量投資，成本低廉加上川渝地區氣量豐富；是傳統燃油車輛無法比擬的優勢...。
儘管氣包車某程度上落後，背後實際上非常符合「低碳環保」的理念。
數十年前煤層氣只是採煤時排出的廢物，而且天然氣的有效成份甲烷是比二氧化碳更強的溫室氣體；直接排到大氣對環境就更具破壞力。
將其應用作為公交車的燃料，在「廢物利用」同時更是降低了消耗能源時碳及其他化合物排放量的。
在那個年代來說，是個非常好及富有前贍性的環保節能實例。
隨著現今社會對天然氣利用的重視，如何更好地勘探丶開採跟應用煤層氣順理成章地成為中國「十二五規劃」的其中一個課題。
據巡場車場的工作人員透露，川煤集團打算在短期內擴充使用煤層氣的發電設施，
最快明年此等僅存的原始燃氣公交也要為新建的發電站讓路，真真正正的退出舞台。
當然這些氣包車經過進化丶改良後，將以「清潔能源公交」之美名重臨眼前，然後植根全國...。
最後附送宜賓名食小吃：宜賓燃麵
全文完，多謝收看。
特此鳴謝巡場車場的工作人員及四川車友提供有關氣包車的大量資料。
