臨時速度代表一般非並因安全理由、噪音影響環境質素，或軌道結構所限而設置的速度限制，反之為PSR － Permanent Speed Restrictions ，即永久車速限制。不過，於每日特定時間，或特定年期，避免列車產生噪音、受天氣影響，或因技術需要（但預期可以解決的）而設的限速，卻不在此限
當路段實施TSR後，設有列車自動保護系統（ATP）的列車，會接收到相應的目標車速，或容許車速（西鐵綫／馬鞍山綫）
而東鐵綫的列車，在臨時速度限制正式實施前一天、後一天，均會收到相應的目標車速。這是因為信號系統的限制，港鐵只可以於TBL軌旁設備箱，插入Speed Parameter Plug（「速度參數插」），修改特定路段的限速，而不能像其他行車綫一樣，於行車管理電腦設定限即可，所以也解釋了東鐵綫的TSR，不可能於特定時段取消或實施。而東鐵綫部分的城際直通車、工程列車，沒有裝設ATP。故此，每實施TSR，都要於1000公尺、500公尺外展示指示牌，並於TSR完結後300公尺，再設指示：
*E字在前的指示為只適用於電動列車的TSR
如預突發狀況，例如是車站Sub-block（子區間）內，有路軌斷裂，令信號系統無法檢知，但又影響列車運行安全，就需要派Handsignalman（手號員）向列車展示「危險」手號，即紅旗先截停列車，通知車長詳情後，再展示「警戒速度」手號。如果控制中心事先已通知車長，手號員只需展示「警戒速度」手號。
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