(t#466666)
板主: Volvo 5204
peterkwb :有些關於貨機想請教下大家:
1. 買左幾部 A380-800F 開綫,雖然可以去到 10400km, 但發覺好似比 An-225 重賺得少。譬如其中一條去到 10380km (Demand: 99%), 已經揀最高收入果個 contract 去 sign (e.g. $2.95 / lbs), 單程收入都不過 0.9M, 但 An-225 雖然係去到 4000km, contract sign 左 $2.25 / lbs, 單程收入至少都有 1.1M. 其實 A380-800/A380-800F 貨機有咩方法賺多點?
2. 如果將 A380-800 轉貨機,是否不再需要每 400 hours 做一次 c-check?
3. 其實用 A380-800 轉貨機會不會比直接買 A380-800F 賺得更多, 假設兩者都是飛到盡個 range ?
先謝。
peterkwb :有些關於貨機想請教下大家:
1. 買左幾部 A380-800F 開綫,雖然可以去到 10400km, 但發覺好似比 An-225 重賺得少。譬如其中一條去到 10380km (Demand: 99%), 已經揀最高收入果個 contract 去 sign (e.g. $2.95 / lbs), 單程收入都不過 0.9M, 但 An-225 雖然係去到 4000km, contract sign 左 $2.25 / lbs, 單程收入至少都有 1.1M. 其實 A380-800/A380-800F 貨機有咩方法賺多點?
2. 如果將 A380-800 轉貨機,是否不再需要每 400 hours 做一次 c-check?
3. 其實用 A380-800 轉貨機會不會比直接買 A380-800F 賺得更多, 假設兩者都是飛到盡個 range ?
先謝。
AVD1 :peterkwb :有些關於貨機想請教下大家:
1. 買左幾部 A380-800F 開綫,雖然可以去到 10400km, 但發覺好似比 An-225 重賺得少。譬如其中一條去到 10380km (Demand: 99%), 已經揀最高收入果個 contract 去 sign (e.g. $2.95 / lbs), 單程收入都不過 0.9M, 但 An-225 雖然係去到 4000km, contract sign 左 $2.25 / lbs, 單程收入至少都有 1.1M. 其實 A380-800/A380-800F 貨機有咩方法賺多點?
2. 如果將 A380-800 轉貨機,是否不再需要每 400 hours 做一次 c-check?
3. 其實用 A380-800 轉貨機會不會比直接買 A380-800F 賺得更多, 假設兩者都是飛到盡個 range ?
先謝。
1) 冇錯, An-225 的確係比 A380-800F 搵多好多, 最大原因係因為佢載貨量夠多; A380F 係呢個 game 入面貨機載貨量其次 o既機型, 所以基本上 An-225 x 5 + A380-800F x 195 係搵得最多 o既組合 ~
* 點解要 x 5 係因為呢個 game 入面, 每個玩家只可以入 5 部 An-225 (有 QUOTA 的) ~
2) 唔需要, 基本上所有貨機都唔需要 C-Check ~
3) 都係 A380-800F, 點解呢 ? 就係因為載貨量, 而家 A380F 冇記錯係做到 330,000lbs 一轉, 而 A380-800 改裝的話只做到 250,000lbs
而貨機計數方法係計重量為主, 所以 A380F 係比較好搵 ~
但係因為小人用 A380-800 改裝貨機, 所以競爭方面係冇咁大的 ~
* 用 A380-800 改係比 A380-900 改著數, 因為後者改裝需時又慢, 機價更貴, 而家 A380-800 改裝後同 A380-900 改裝後一樣都係載到 250,000lbs 貨 ~
peterkwb :
解釋得好詳細,謝謝。
另外,我發覺貨機不是飛遠點就賺多點。譬如我試開一條得 ~200km 甚至乎得 65km 既綫, 雖然個 contract 價錢較低,
但如果一日可以飛足 12 個鐘頭 (~ 1 - 1.5 小時 1 單),比開一條飛 10000km (每日 1 - 2 單) 似乎賺得仲多.
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