va53 :

GK9141@93A :以我所知小西灣起碼有82M/82X幫你可以輕鬆轉鐵~

閣下呢句真係無知者無畏經典之作

82M有人坐就唔使做40分一班仲要4點幾就收啦

係有康城車之後你仲認為鐵有本事做東區過海客？

如果康城車通左之後有改變原本694/鐵路相關路線搭客既選擇
咁樣694先叫有影響力
但係唔見呢個情況發生
一樣馬照跑舞照跳,
694仍然冇受康城通車而增加客量

即係話,康城冇影響到東區來往將軍澳客既習慣
取消694仍然可行

你以為冧車就係拖卡？梅花間竹問題就係你要按次序發車，一架跪低就車務亂龍。條線疏都仲有得靠前後拉扯平衡返，去到15分一架(譬如)，前後一扯，等車時間就可以變成海鮮價。
呢啲唔係問題乜嘢係問題？當老新資源係得果五六十架車嘅時候，你逼佢去做能力範圍以外的事而出事時，呢個都叫理想化，呢個都叫空中樓閣？

跪低係自己架巴士有事
呢樣就係公司自己抵死

君不見就算獨營跪低左架車唔會有脫班問題出現
唔需要將聯營既問題無限放大

所以新巴要取消d出血線黎抽資源行囉
我呢家又唔係叫新巴增加巴士去九龍區行,何有理想化可言?

又係呢啲重覆reply，錄音機就麻煩收起啦。
13D咩價，你果條深觀咩價？真係好鬼死好笑。

原來我建議既796c唔可以整分段?
仲有個價都係我建議咁大把,真正做既話可以唔係我寫果個價
不過之前有d人真係過份理想咁叫此類路線叫飛$6.5之後俾我插到冇得還口
笑烏

“好似”、“應該”。多謝晒。

信不信由你
你自己去搵返建議694變兩味果份rdp

大窩人口原來可以同柴斜比！好波！

洗唔洗開17條特快俾你由你屋企去晒其他17個區呀?
特快唔係問題,但係條特快搞到冇人搭就係問題

我有用呢兩區人口比咩?
仲有我想聽下你對粗字既意見。

你又如何知道成本的多少呢？

所以呢家要set condition去分析同討論
我願意去係細節上略修改兩個condition陳述:
1)將荃線淨利潤高過將旺線
2)將旺線淨利潤高過將旺線
之後既合理推斷同之前我講既一樣,最後巴士公司只會想係有限資源內,要條高d利潤既路線

796C靠唔靠雙向分段過日子唔係重點，而家係本身有而你意圖消滅呢個東西並且要人選擇更差的一項去代替，下場係乜嘢我無任何興趣再重覆

錄音機唔洗出動啦
乜叫「小數利益」唔多講
果幾個雙向分段客,點同一大班觀深客比?

閣下呢句真係無知者無畏經典之作

當然我仲知其他小西灣區既交通服務既
不過點解唔俾小弟提82m,82x?

GK9141@93A :

閣下呢句真係無知者無畏經典之作

當然我仲知其他小西灣區既交通服務既
不過點解唔俾小弟提82m,82x?

小西灣有幾多人搭82M你知唔知?
小西灣有幾多人搭82X轉龜鐵你知唔知?

話說岩岩小弟搭1510班694返小西灣 ( 用車5070 )
15個人上將隧
不過有18個人係啟田上車
共33人入東隧

va53 :

GK9141@93A :以我所知小西灣起碼有82M/82X幫你可以輕鬆轉鐵~

閣下呢句真係無知者無畏經典之作

小西灣轉鐵係都搵小巴算啦....-.-''

82X都可能仲有得講(不過有冇人咁做我就唔知道啦..)
82M更加唔so..(早繁都還好,非繁40分鐘一班送車尾的話行出去都到柴灣站啦)..

起碼落柴灣有條小巴47M...
就算唔落柴灣落杏花邨都仲有小巴62/62A/城巴85..

費時一句句回，反正有人講得出藍田山同柴斜都可以唔要巴士過海，非常好。條鐵無本事再要多一批人呢個事實又唔理，fine，其實可以close file，唔使傾，因為有人又一次將自己論點倒晒落海，然後同人講自己無講過呢樣嘢。
不斷左閃右閃意圖封尾門係無用嘅，你個分段忍到手唔做特快價先算啦，真係以為自己贏咗？睇返全部舊文，只係有人一路都係度左閃右避，見多個證據就係度夾硬乞求論點，提出嚟嘅嘢轉眼間唔知跌咗幾多落海，唔知真正可笑嘅係邊個呢可？
至於大窩果個，係有人先用70做例子去駁話694可以死，而家又自己吞返個例子落肚死口唔認自己講過。某人有無將大窩同柴斜、藍田山比較，請諸君自備花生慢慢睇。
終於有覺悟鳥。但如果改咗假設條件呢，最終答案會係全體維持原狀，連你條所謂深觀都唔可能做。
有人用而你補唔返同類東西，下場只有被ban。而且按有人講法，新城99%雙向分段都可以唔開——反正都少人用嘅，who xxxx'in care？

小西灣有幾多人搭82M你知唔知?
小西灣有幾多人搭82X轉龜鐵你知唔知?

話說岩岩小弟搭1510班694返小西灣 ( 用車5070 )
15個人上將隧
不過有18個人係啟田上車
共33人入東隧

人地問我有乜小西灣交通工具,我答82x,82m有乜錯
而且呢d線新巴原意都係整黎俾人轉鐵

我都唔明有乜好抽

============

33個人塞20xx都覺浪費啦,仲要大豬..?
仲有呢個數字並唔代表694冇重組既必要~
你話平均每班車都夠60人(~50%)就話可以留住都仲可以

費時一句句回，反正有人講得出藍田山同柴斜都可以唔要巴士過海，非常好。條鐵無本事再要多一批人呢個事實又唔理，fine，其實可以close file，唔使傾，因為有人又一次將自己論點倒晒落海，然後同人講自己無講過呢樣嘢。
不斷左閃右閃意圖封尾門係無用嘅，你個分段忍到手唔做特快價先算啦，真係以為自己贏咗？睇返全部舊文，只係有人一路都係度左閃右避，見多個證據就係度夾硬乞求論點，提出嚟嘅嘢轉眼間唔知跌咗幾多落海，唔知真正可笑嘅係邊個呢可？
至於大窩果個，係有人先用70做例子去駁話694可以死，而家又自己吞返個例子落肚死口唔認自己講過。某人有無將大窩同柴斜、藍田山比較，請諸君自備花生慢慢睇。
終於有覺悟鳥。但如果改咗假設條件呢，最終答案會係全體維持原狀，連你條所謂深觀都唔可能做。
有人用而你補唔返同類東西，下場只有被ban。而且按有人講法，新城99%雙向分段都可以唔開——反正都少人用嘅，who xxxx'in care？

下?
我只係知有堆人刻意逃避某d字眼,特別在意係其他字詞,之後無限吹水無限屈機
成日係度曲解人地既原意
咁樣繼續討論真係冇意思,係冇新pt既情況下,可以close file

我只係見該人提出70有人反對取消,但該人的確無用到柴斜同大窩西既人比
如果閣下見到相關比較既話,請提出相引原文連結及內容~


下?
set condition係討論將荃,關觀深乜事?
仲有我經修正既係兩項子條目,並衍生出黎既結果同我之前講既(巴士公司要利潤高果條)一樣,唔明白點會打回原狀
都話有人鐘意堆砌觀點,之後扮晒高深咁呈現係人地面前
而個事實係果d人既pt係完全無意思/完全扭曲背後意思~


雙向分段留係度冇問題,唔影響巴士班次
但係講到因為雙向分段同調資源相關問題,呢個雙向分段就變左係問題,新巴必須正視應唔應該放棄,還是要堅持因小失大。


話時話有d人真係識逃避問題
明明我想聽下某人對「開線去另外17區」既意見
該人竟然淆晒底,quote都廢事

HF3204 :

ck38 :將荃線，做既只係荃灣+部份葵涌，仲要如果入新都會的話荃灣客就慢、唔入就無左半個葵芳
客源已經差一截

做到。
荃灣方向只要先行葵涌道，跟 42A 43C 落橋但係轉右，葵涌運動場、智芳街同林士德停站，用葵安道出番去青山公路跟原 40 入如心
…
…
至於將荃同大西北線比
個人認為大西北只係單向需求
將東九荃就兩個方向都有需求，但係兩個方向一條線做晒就變咗多客得滯
驟眼睇荃葵->東九點都多客過將->荃葵

咁我又唔係話完全無得做
其實去荃灣方向，停葵芳廣場，行入去新都會都屬合理步程，係去將軍澳如果要出葵芳村就遠左少少
至於你講既定線我都有諗過，如果入葵芳都係咁樣走
之不過興芳路個情況繁時都唔係太好，只係怕本身客源已經唔多，如果入新都會的話，會有荃灣客嫌唔夠快

其實葵芳呢個又唔係大問題
我個重點只係想回應版友之大西北vs將荃論
如果跟798咁行就預左無乜將南客，而將荃之荃葵客又不及大西北線之東九客多
對比大西北線，將荃客量係少一截，我覺得唔可以話大西北線OK就等於將荃好有潛力

至於話大西北線需求較單向
我諗269C就應該係，但258D應該反向都有需求
其實將荃都一樣，反向需求應該都有限
係觀荃先會雙向多客
所以我一直都話，觀荃開線之迫切性遠比將荃大

GK9141@93A :我覺得如果將荃可以係呈翔果度落,
又或者係30x落左之後停大河道或沙咀道,跟住58m逆走去到葵芳,
咁樣可唔可以做到荃灣為主,同時亦不失部分葵涌客呢?

不過我都同意你既客源位既,
將荃的確少d,所以班次相信唔會比大西北<->觀塘為密

將荃之所以唔係十分睇好，之前都有提過客量問題
本身客源唔係特別多，仲要預左無乜將南客
點解呢？調景嶺搭地鐵去葵芳約40min，仲要只係收$8.4，班次頻密
但假設將荃係跟798咁行，將南去寶林都成20min，班次又疏
仲有，798都收$10，去荃灣遠好多，我估計佢起碼收$12，價錢上差距唔細
所以話就話將荃，其實同齋做將北無太大分別

上面都有提到搭鐵去葵芳有優勢
如果如你建議先荃灣後葵芳，我相信只會俾人感覺兜路，葵芳客可能比先葵後荃仲少

至於話經四順....
當坑口客搭98A都嫌慢，相信佢地係唔會鍾意行山
如果行山的話，或會吸到少少半山客，但坑口客可能會無埋


如果睇到798都算成功，就認為將荃都有得做，我認為就唔一定
本身鐵路vs巴士車費有個差異（798同鐵路差不多價），部份將南客或會搭巴士去沙田，但荃葵相對會較少
而798去沙田路線直接，直上大老山，但將荃點都要落觀塘或九龍灣
798比起九巴轉乘有好大優勢，因為89無轉乘、89X又要遊花園，但如果有觀荃特快，將南轉乘都唔慢
所以，將沙會比將荃好做（798都仲有少少將南客撐），但將荃好可能齋做將北

當然，我唔會完全否定佢既存在價值
但我認為，將荃可先考慮做繁時線，同埋唔做將南

va53 :

GK9141@93A :

va53 :694呢啲最低限度基本服務基本上仍然要留。想要將荃，同296C要數啦......
唔好成日同我講將軍澳可以唔要過海車，某部分寶琳人唔要唔代表東區唔要。

以我所知成個將軍澳接近吉車遊街咁樣,
如果係要條線既話,就唔會小客到咁啦
既然都冇乜人搭,就唔好同我講東區有需要有條咁既線
東區來回藍田?606啦,不過啟田班人就要行一行落山就係既
成條線收山,最大影響就係小西灣至將軍澳一帶既人,但乘客數量真係唔足以支持一條咁既線喎

ok就算694你要照顧埋每班車個位數字既客量,
唔打694,打692主意又得
成條線同mtr重疊晒,
咪同796b咁同一個理由摺鬼左條線去啦
不過要摺呢條線開將荃要兩間公司同意,
就算同意左最後都只係聯營

所以,兩個方案各有利弊

至於你個乜野_96c方案呢
我就唔信有一間公司咁易放棄旺角呢個大倉..

無咗694之後叫人推606？你係想幫GMB18就提早出聲啦......
打692主意，錯唔晒。其實一早講過，索性690+692大搞一次，全日20分一條線行完山上+藍田算數，只留兩個P仔俾你班寶林人同尚德人慢慢玩，老新偷到quota，老九又偷到，各取所需，老新仲可以有車做其他嘢——但唔好意思，唔係將荃。
但又講過好多次，692呢啲本身有中環quota嘅東西，如果隊咗去又無嘢去填只係害死人。
哦，老九唔收10蚊一個，要傻到走去收$7.5(仲要唔少客其實都係俾緊296A價)仲要瘋狂食自己車？而且旺角quota用係其他線度都明顯有用過擺落296C。

你都講694同MTR重疊晒!
藍田山上D人cancel咗694之後行落匯景
會唔會仲同你碌606
個個走曬搭鐵la

某人的回應已經無任何嘢值得我去回應，成篇reply都係處於自我安慰的世界之中。搞到咁，我已經無興趣繼續同呢啲人玩落去，費時搞到我好似要無聊到由某啲小朋友身上尋找樂趣+呃明彩咁款。

tonyckw05 :你都講694同MTR重疊晒!
藍田山上D人cancel咗694之後行落匯景
會唔會仲同你碌606
個個走曬搭鐵la

我當然唔會認為606可以代到694啦，藍田山過東區，仲有西灣河特快同夜晚八點後的柴斜，606做到先算。

將荃之所以唔係十分睇好，之前都有提過客量問題
本身客源唔係特別多，仲要預左無乜將南客
點解呢？調景嶺搭地鐵去葵芳約40min，仲要只係收$8.4，班次頻密
但假設將荃係跟798咁行，將南去寶林都成20min，班次又疏
仲有，798都收$10，去荃灣遠好多，我估計佢起碼收$12，價錢上差距唔細
所以話就話將荃，其實同齋做將北無太大分別

上面都有提到搭鐵去葵芳有優勢
如果如你建議先荃灣後葵芳，我相信只會俾人感覺兜路，葵芳客可能比先葵後荃仲少

至於話經四順....
當坑口客搭98A都嫌慢，相信佢地係唔會鍾意行山
如果行山的話，或會吸到少少半山客，但坑口客可能會無埋


如果睇到798都算成功，就認為將荃都有得做，我認為就唔一定
本身鐵路vs巴士車費有個差異（798同鐵路差不多價），部份將南客或會搭巴士去沙田，但荃葵相對會較少
而798去沙田路線直接，直上大老山，但將荃點都要落觀塘或九龍灣
798比起九巴轉乘有好大優勢，因為89無轉乘、89X又要遊花園，但如果有觀荃特快，將南轉乘都唔慢
所以，將沙會比將荃好做（798都仲有少少將南客撐），但將荃好可能齋做將北

當然，我唔會完全否定佢既存在價值
但我認為，將荃可先考慮做繁時線，同埋唔做將南

呢個只限將南問題..
將北去葵芳都係貴d(同將南<->荃灣價一樣,但唔記得幾錢)
至於巴士收費就好難講,呢樣要睇最終定線先有得討論

將荃主打荃灣,要做得好就要好似798咁,只停重要車站
798入火炭都只係配角,
同樣今次建議將荃直插沙咀道及荃灣市,同798用最快方法入沙市目的一樣


經四順效果唔同98a
因為98a要先落觀塘道,而行完山又行觀塘道例慢(由於觀塘道車多,易塞,加上98a觀塘區定線有問題,唔似296a咁插入觀塘道隧道)
由上秀近寶達去彩虹,根據經驗可以肯定,經四順落都仲快過觀塘(繞)道+天橋
故此,雖然上山係慢,但係四順(當然唔要好似95咁入中秀)區可以快返觀塘道一段
流失坑口區搭客有限
但將南就應該點行都好難執得多,除非放呢度做尾站

某人的回應已經無任何嘢值得我去回應，成篇reply都係處於自我安慰的世界之中。搞到咁，我已經無興趣繼續同呢啲人玩落去，費時搞到我好似要無聊到由某啲小朋友身上尋找樂趣+呃明彩咁款。

美其名叫抽離身份,實際上係逃避事實
事實/有力證據擺在眼前,係某d人唔肯去面對~

我當然唔會認為606可以代到694啦，藍田山過東區，仲有西灣河特快同夜晚八點後的柴斜，606做到先算。

又到小數人犧牲論出場