請問甚麼是自動減速器以及如何使用？
與吹疏有何分別？
有勞指教！

吹疏:
簡單嚟講, 腳制分兩個階段, 第一階段叫吹疏, 第二階段叫迫力。
車長減速時, 會先輕踏腳制, 利用吹疏先開始減速, 再漸進式加大踩腳制力度, 使迫力生效, 停定巴士。
由於吹疏減速原理係用油壓令巴士減速, 對迫力皮損耗較少, 而且比較平穩柔順。
如果巴士冇吹疏系統, 部車只係靠迫力減速, 會令迫力皮加快損。
而且喺需要長時間減速(e.g.落斜)時, 如果只可以用迫力減速, 有可能令迫力皮過熱, 導致迫力失效。

自動減速器嚟講呢... 我唔係太明白...
但係照我理解, 自動減速器都要用手啟動嘅~
如果唔係部車係自動減速, 唔係又自動減速, 實在行不通。
我諗你係想指爬山Dart / E200 Dart果種手動減速器。
坊間有幾種講法, 有油壓、磁力等等等等, 我都唔係太清楚確實係用咩原理...

(有錯請指, 甘於受教)
希望幫到你

vincent4028pp1 :吹疏:
簡單嚟講, 腳制分兩個階段, 第一階段叫吹疏, 第二階段叫迫力。
車長減速時, 會先輕踏腳制, 利用吹疏先開始減速, 再漸進式加大踩腳制力度, 使迫力生效, 停定巴士。
由於吹疏減速原理係用油壓令巴士減速, 對迫力皮損耗較少, 而且比較平穩柔順。
如果巴士冇吹疏系統, 部車只係靠迫力減速, 會令迫力皮加快損。
而且喺需要長時間減速(e.g.落斜)時, 如果只可以用迫力減速, 有可能令迫力皮過熱, 導致迫力失效。

自動減速器嚟講呢... 我唔係太明白...
但係照我理解, 自動減速器都要用手啟動嘅~
如果唔係部車係自動減速, 唔係又自動減速, 實在行不通。
我諗你係想指爬山Dart / E200 Dart果種手動減速器。
坊間有幾種講法, 有油壓、磁力等等等等, 我都唔係太清楚確實係用咩原理...

(有錯請指, 甘於受教)
希望幫到你

感謝指教！順道想一問吹疏是否可以應用在所有的巴士呢？

FB4748 :

vincent4028pp1 :吹疏:
簡單嚟講, 腳制分兩個階段, 第一階段叫吹疏, 第二階段叫迫力。
車長減速時, 會先輕踏腳制, 利用吹疏先開始減速, 再漸進式加大踩腳制力度, 使迫力生效, 停定巴士。
由於吹疏減速原理係用油壓令巴士減速, 對迫力皮損耗較少, 而且比較平穩柔順。
如果巴士冇吹疏系統, 部車只係靠迫力減速, 會令迫力皮加快損。
而且喺需要長時間減速(e.g.落斜)時, 如果只可以用迫力減速, 有可能令迫力皮過熱, 導致迫力失效。

自動減速器嚟講呢... 我唔係太明白...
但係照我理解, 自動減速器都要用手啟動嘅~
如果唔係部車係自動減速, 唔係又自動減速, 實在行不通。
我諗你係想指爬山Dart / E200 Dart果種手動減速器。
坊間有幾種講法, 有油壓、磁力等等等等, 我都唔係太清楚確實係用咩原理...

(有錯請指, 甘於受教)
希望幫到你

感謝指教！順道想一問吹疏是否可以應用在所有的巴士呢？

Allison既Dart冇
舊ZF唔知有冇

vincent4028pp1 :自動減速器嚟講呢... 我唔係太明白...
但係照我理解, 自動減速器都要用手啟動嘅~
如果唔係部車係自動減速, 唔係又自動減速, 實在行不通。
我諗你係想指爬山Dart / E200 Dart果種手動減速器。
坊間有幾種講法, 有油壓、磁力等等等等, 我都唔係太清楚確實係用咩原理...

(有錯請指, 甘於受教)
希望幫到你

自動減速器係用 electromagnetic induction 去減速 ...

FB4748 :感謝指教！順道想一問吹疏是否可以應用在所有的巴士呢？

不論F/G牌三菱都係冇吹疏。
一踩就直接到迫力, 所以一定要預早收油, 如果唔係分分鐘停唔切... 就算停得切都可能瞓底幾個...

MB452 :

FB4748 :

vincent4028pp1 :吹疏:
簡單嚟講, 腳制分兩個階段, 第一階段叫吹疏, 第二階段叫迫力。
車長減速時, 會先輕踏腳制, 利用吹疏先開始減速, 再漸進式加大踩腳制力度, 使迫力生效, 停定巴士。
由於吹疏減速原理係用油壓令巴士減速, 對迫力皮損耗較少, 而且比較平穩柔順。
如果巴士冇吹疏系統, 部車只係靠迫力減速, 會令迫力皮加快損。
而且喺需要長時間減速(e.g.落斜)時, 如果只可以用迫力減速, 有可能令迫力皮過熱, 導致迫力失效。

自動減速器嚟講呢... 我唔係太明白...
但係照我理解, 自動減速器都要用手啟動嘅~
如果唔係部車係自動減速, 唔係又自動減速, 實在行不通。
我諗你係想指爬山Dart / E200 Dart果種手動減速器。
坊間有幾種講法, 有油壓、磁力等等等等, 我都唔係太清楚確實係用咩原理...

(有錯請指, 甘於受教)
希望幫到你

感謝指教！順道想一問吹疏是否可以應用在所有的巴士呢？

Allison既Dart冇
舊ZF唔知有冇

我所知嘅 Allison 就有一樣野叫磁力減速, 俗稱 "降落傘",
利用磁場原理拖慢引擎轉速以達致減速效果,
留意D車長揸九巴 AA, AM, 踩迫力果陣會有一下 "時唧" 嘅聲音,
同時司機位錶板亦會有一盞降落傘圖案嘅燈著起,
就係因為啟動左磁力減速, 不過好似跌到 5-10 Kilo 個磁力減速就會失效,
呢個時候就要靠迫力制停巴士,
其實唔理 Voith 定 ZF 波箱都好, 全部都係有內置減速器,
因為依家係用喺一D重型車輛度, 更何況係載客車輛, 對行車安全同制動方面相對地要求亦都高D,
至於有人提到手控減速, 即係依家裝喺行 51 嘅 E200 或者以前嘅爬山 M, 同埋部份後期出廠嘅 S3M,
司機位右邊多左一支棍仔控制果隻, 好似係另一樣野, 不過我就唔清楚...

我所知嘅就係咁多, 其他請接力, 有錯請指正

其實手動減速器既原理同吹梳一樣既
只係將吹梳既控制由腳制放左上手制上, 用意係令車長更易控制
而吹梳不論手制定腳制既都係分B1, B2, B3, 3段, 腳制黎講, B1係純波箱減速, B2同B3就係波箱減速+迫力皮一齊制動,
不過一般好少踩到B3, 因為踩到B3架車就已經會有lock 既咁感覺
而手制上既3段, 都係全由波箱減速
.......以上既只限Voith波箱

ZF, 我記憶入面就係用"風推油"黎製造吹梳, 腳制制動, 控制波箱位既吹梳哇呶電索索起, 壓縮空氣(風)就會推動油壓, 製造吹梳
原理上較Voith黎得原始同靠機械式多D , 所以ZF並冇B1,B2,B3可以調較

至於磁力減速, 就係起傳動軸尾部接上尾牙位置之前, 利用磁石既"同極相拒"既原理, 向傳動軸轉動既相反方向作用......

印象中就係咁, 有錯請提出

但係我聽返黎既磁力減速反而係靠eddy current而唔係就咁靠同極磁石整停架車噃

Naphthalene :但係我聽返黎既磁力減速反而係靠eddy current而唔係就咁靠同極磁石整停架車噃

個原理類似咁la, 個磁極係靠電流黎改變, 不過實際原理講真我都唔太清楚

《 KODA KUMI 》 :

Naphthalene :但係我聽返黎既磁力減速反而係靠eddy current而唔係就咁靠同極磁石整停架車噃

個原理類似咁la, 個磁極係靠電流黎改變, 不過實際原理講真我都唔太清楚

因為有eddy current,所以就會產生Magnetic flux
(eddy current係打圈咁行,有一個打圈既current就會有一個magnetic flux係個current既center度induce出黎)
而呢個產生出黎既magnetic flux同個brake既magnetic field direction係岩岩相反,所以就可以做到剎車效果

小弟AL Physics唔係幾好,還望高人補充