93A_S3~* :我今朝八點幾坐TS#3調景嶺>九龍塘，
終於…好多個站好準，
只是黃大仙站要落急brake兼過走左小小

話說每日大約0830-0835左右有一班列車到達調景嶺，近日所見都係 A363/4。

師兄係咪呢班車？

呢幾日朝早都行#017，車門大致對準(當然唔係正中)，
比較唔喜歡係播完PA會"吱"一聲，不過我諗呢個應該無解。

MM@! :

hsr :依家TS#5完咗SHADOW RUN 未??

TS#5係12月in service 果架
即係First C-Train into passenger service

我知呀
不過我尋日坐到355/356, 見到佢車頭cab 都仲有好多人跟車
所以我唔知359/360係咪已經完咗shadow run, 唔使再有咁多人跟車

龍 :

93A_S3~* :我今朝八點幾坐TS#3調景嶺>九龍塘，
終於…好多個站好準，
只是黃大仙站要落急brake兼過走左小小

話說每日大約0830-0835左右有一班列車到達調景嶺，近日所見都係 A363/4。

師兄係咪呢班車？

#3係A355/A356
#7先係A363/A364

你呢幾日見到果架係#7。

今朝我坐o左港鐵C-Train,舒適程度好比M-Train同K-Train

新ATO 比前停得準左, 不過都係早左少少; 另外剎車緩衝無左, 相信係因為佢制動控制得好過K仔所以唔浪費咁多時間做緩衝

ATACS :新ATO 比前停得準左, 不過都係早左少少; 另外剎車緩衝無左, 相信係因為佢制動控制得好過K仔所以唔浪費咁多時間做緩衝

ATO能夠以控制Jerk Rate嚟減速係依家嘅trend，因為坐車嘅係人，唔係貨
要唔「浪費時間」，坐ModTrain吧啦

MM@! :

ATACS :新ATO 比前停得準左, 不過都係早左少少; 另外剎車緩衝無左, 相信係因為佢制動控制得好過K仔所以唔浪費咁多時間做緩衝

ATO能夠以控制Jerk Rate嚟減速係依家嘅trend，因為坐車嘅係人，唔係貨
要唔「浪費時間」，坐ModTrain吧啦

嗯, 呢一點明白
依家C車ATO改到更接近M車減速, 原本就似K

龜仔當日改到K仔咁低Jerk Rate 似乎只係為左減少佢個BECU 需要"協調"呢個動作 (前後用多左四秒都唔好話少 )
大家都知K仔個BECU 反應慢且唔協調, 佢初制動太強好容易出事

如果龜仔真係有心控制低Jerk Rate 減速無理由其他車唔搞

MM@! :[*]MTIB 主要係俾列車駛過（波口）時定位，另外都會俾機車同軌道車嘅其他cab定位。由於SACEM嘅自我定位係好重要，如果位置有錯，就永遠會feed緊個錯嘅位置俾其他車，或者系統會唔知道架車過左信號燈。咁而往往列車定位後，理論上可以行一段好遙遠嘅距離，所以MTIB會幫架車計埋wheel diameter

另外回一回舊帖

MM大你話"如果位置有錯，就永遠會feed緊個錯嘅位置俾其他車，或者系統會唔知道架車過左信號燈。", 但係以我所知地車個SACEM 並唔滿足IEEE1474 ge雙向通訊CBTC, 部車自己定位應該唔會feed 比個系統同其他車, 系統都係靠track circuit 來知有無車係度的吧?

ATACS :嗯, 呢一點明白
依家C車ATO改到更接近M車減速, 原本就似K

講起．．．．新嘅ATO setting，講起又有段故...
有坐開C-Train嘅各位，都會留意到，架車埋親stop mark都唔啱位
好主要嘅原因，如扇貝所講，係因為架車個brake嘅regen能力，同其他車唔同，如果SACEM入面，Auto Mode落brake 嘅力度假設左C-Train同其他車一樣，就自然會有唔啱

當然啦，我地嘅世界級鐵路，真係好世界級嘅
繼龜釣墨魚講，自己當初寫錯野，攪出個巨頭佛外
原來架車in service後，就係上面講嘅問題，一查之下又發覺有寫落錯左單，結果一鑊泡

上面有版友講過，C-Train用電量，不似預期．．．
個情況係類近，但係無咁嚴重，因為正如我所講，traction係一定無可能攞咁多電

結果就係呢兩星期，C-Train shadow嘅run都要凍結

MM@! :當然啦，我地嘅世界級鐵路，真係好世界級嘅
繼龜釣墨魚講，自己當初寫錯野，攪出個巨頭佛外
原來架車in service後，就係上面講嘅問題，一查之下又發覺有寫落錯左單，結果一鑊泡

上面有版友講過，C-Train用電量，不似預期．．．
個情況係類近，但係無咁嚴重，因為正如我所講，traction係一定無可能攞咁多電

結果就係呢兩星期，C-Train shadow嘅run都要凍結

抄K仔都抄得錯

不過係勿理ge 角度來睇, ATO 跟番依家咁行應該無咩分別呱...?
只怕一用CM

ATACS :

MM@! :當然啦，我地嘅世界級鐵路，真係好世界級嘅
繼龜釣墨魚講，自己當初寫錯野，攪出個巨頭佛外
原來架車in service後，就係上面講嘅問題，一查之下又發覺有寫落錯左單，結果一鑊泡

上面有版友講過，C-Train用電量，不似預期．．．
個情況係類近，但係無咁嚴重，因為正如我所講，traction係一定無可能攞咁多電

結果就係呢兩星期，C-Train shadow嘅run都要凍結

抄K仔都抄得錯

不過係勿理ge 角度來睇, ATO 跟番依家咁行應該無咩分別呱...?
只怕一用CM

咁巨間公司一定有手民之誤ge

MM@! :當然啦，我地嘅世界級鐵路，真係好世界級嘅
繼龜釣墨魚講，自己當初寫錯野，攪出個巨頭佛外
原來架車in service後，就係上面講嘅問題，一查之下又發覺有寫落錯左單，結果一鑊泡

上面有版友講過，C-Train用電量，不似預期．．．
個情況係類近，但係無咁嚴重，因為正如我所講，traction係一定無可能攞咁多電

結果就係呢兩星期，C-Train shadow嘅run都要凍結

有興趣知道 C-Train 用電量如何？係用多左定係點樣？

請注意：由於本主題內部分文章討論主題與原文不同，本主題內部分文章已移至新主題市區綫列車訊號系統討論內，需要就該主題討論的板友，請移玉步至新主題討論，謝謝。

龍 :

MM@! :當然啦，我地嘅世界級鐵路，真係好世界級嘅
繼龜釣墨魚講，自己當初寫錯野，攪出個巨頭佛外
原來架車in service後，就係上面講嘅問題，一查之下又發覺有寫落錯左單，結果一鑊泡

上面有版友講過，C-Train用電量，不似預期．．．
個情況係類近，但係無咁嚴重，因為正如我所講，traction係一定無可能攞咁多電

結果就係呢兩星期，C-Train shadow嘅run都要凍結

有興趣知道 C-Train 用電量如何？係用多左定係點樣？

好似話比原本預期多30%，所以KTL只可以加三部C車

ATACS :

MM@! :當然啦，我地嘅世界級鐵路，真係好世界級嘅
繼龜釣墨魚講，自己當初寫錯野，攪出個巨頭佛外
原來架車in service後，就係上面講嘅問題，一查之下又發覺有寫落錯左單，結果一鑊泡

上面有版友講過，C-Train用電量，不似預期．．．
個情況係類近，但係無咁嚴重，因為正如我所講，traction係一定無可能攞咁多電

結果就係呢兩星期，C-Train shadow嘅run都要凍結

抄K仔都抄得錯

不過係勿理ge 角度來睇, ATO 跟番依家咁行應該無咩分別呱...?
只怕一用CM

電腦個logic就真係無咩分別

SACEM同其他conventional嘅signaling唔同，佢實際上成個野係一個bundle
就唔同東鐵果種，TBL係一個cab-signaling，另外再有一個睇住TBL渣車嘅機械人（ATO）
大家都知道C-Train回生失效嘅速度係比Mod-Train細好多，制動力好左小小嘅時候
自然地，如果本身個SACEM係用同一個制動方法時，一定會有偏差

又或者，咁啱佢回唔到電嘅時候，就會發生呢個問題
例如話in service果日，我坐TS#5 3rd run時，架車響鑽石山回生失效，隨即轉左空氣制動後，就停得唔準
我試過繁忙時間坐C-Train，又真係無stop short等問題發生

地鐵市區綫個電網，唔係真係好靚
因為起地鐵嘅時候，係真係連錢都要籌，唔係好似依家咁窮到得番錢
OHL reception嘅能力，真係唔大
更何況，有人打錯字（係攞，真係抄書都抄錯 ），令架車用／回電嘅limit多左，自然更加難食得落

PC4053 :好似話比原本預期多30%，所以KTL只可以加三部C車

30%好嚴重嫁啦WOO
其實都係多左幾百A到，認真

但係地鐵太多ModTrain，本身都用到就泥爆錶
你加多幾架車，每架攞多幾百A嘅，佢未死得攞

如果全綫係C-Train，就一定無事，就當呢個例子放落荃灣綫Evening Peak
全部ModTrain，同全部係C-Train用電量差10.2kA，個電錶點都係轉慢啲