BFCPY :同埋33A係欽洲街已經有去荃灣既分段。

33A 深水埗有分段無記錯係歷史問題囉 ...

ck38 :

TobuMinamiKurihashiRailwaySta. :但係西隧果個...唔好再差多少少?

我唔係保九，亦都會想佢有分段
但西隧口又唔係無其他選擇，個站又唔係多人搭，佢唔想做人生意咪由得佢囉

40,30X,234X（往荃灣）行左一大段路去到深水埗都無分段要成$8.x
要爭取，不如爭取下呢幾條線加分段仲好

e 種分段 (i.e. 同區既目的區份一樣) 要改有排改...
恐怕要做到輕鐵嗰種先做到
但係行輕鐵制既話，巴士公司就冇心機做特快，吓吓 n 條大流水就算數...


其實做分段，政府冇必要去管，區議員亦都冇必要搞 (除非好唔合理既分段)
因為市場會自己控制番
班客覺得唔抵既，佢地自然會用隻腳去投票

BFCPY :

ck38 :40,30X,234X（往荃灣）行左一大段路去到深水埗都無分段要成$8.x
要爭取，不如爭取下呢幾條線加分段仲好

你死心啦，佢永世都唔會加呢個分段啦。
因為西九龍去荃灣，除左港鐵之外，九巴係獨市生意，
情況同74A係沙田區無返大埔既分段。

諷刺既係，41A返青衣係旺角亞皆老街竟然有分段，同44全程收費睇齊。
(但請注意港鐵車費既差異：油麻地->青衣：$8.4，旺角->青衣：$6.9。)

同埋33A係欽洲街已經有去荃灣既分段。

咁我又無諗過佢會減（荃灣線）
只係舉個例，說明爭取其他線加分段比西隧口分段更實際及多人受惠

至於話41A旺角分段，雖然都有好多人受惠，但其實係屈左機
33A,35A 欽洲街分段，係因為取消33及延長35A 而加
但同樣由深碼延長至尖沙咀既41A，係旺角分段而唔係欽洲街分段，某程度上欽洲街至大南西街相比之下係收貴左（雖然旺角著數左）
而43D改做42A時，欽洲街無加分段，同樣有部份客俾貴左