現時營運情況
86 9正3蛇
因與72兢爭, 以致收費較平的86被陰乾
86A 5正1蛇
因長期受制於86C, 以致非繁時客量稀少, 班次疏落
86B 7正1蛇
營運情況正常, 惜非繁時班次疏落
86C 12正4蛇
營運情況正常, 同時設有86P/86X
87A 8正2蛇
87B 8正2蛇

建議原因 ;
重組以加設青沙網絡(第一期)巴士服務
以頻密班次及轉乘網絡改善現時86/87系因過度拆線以致班次疏落
同時因應資源利用開辦全日新線284X, 服務88區, 南昌東, 西九四小龍一帶來往新界東/九龍西

重組部份
1. 獅隧線
87 槫康-旺角(柏景灣)
http://g.co/maps/ek2gr
http://g.co/maps/qe32c
派車: 6正1蛇
班次: 20-25分一班
收費: 全程6.1(分段與現時87A相同)

86A 黃泥頭-美孚
http://g.co/maps/4eg24
http://g.co/maps/da2qz
派車: 5正
班次: 30-40分一班
收費: 全程8.1(其餘與第86C線同同)

----------------------------------------------------
青沙線

依2012-2013年度巴士發展計劃開辦第286X及第287X線
但用車及班次更改如下:
286X
派車12正2蛇
班次: 7-12分一班
收費: 6.4
青沙往沙田: 0.0
287X
派車10正3蛇
班次: 8-13分一班
收費: 6.4
青沙往沙田: 0.0

---------------------------
另開辦3個班次287P
http://g.co/maps/vq5bm
以取代現時81S之服務

開辦新線
285X 利安-深水埗(循環線)
http://g.co/maps/ybb4t
派車11正2蛇
班次:10-15分一班
收費: 8.4
青沙往馬鞍山: 2.0
青沙往九龍: 0.0

284X頌安-大角咀(循環線)
http://g.co/maps/a4vdh
派車6正2蛇
班次: 15-25分一班
收費: 8.4
青沙往馬鞍山: 2.0
青沙往九龍: 0.0

-----------------------------------------------------------
現有路線更改:
281A 廣源-尖東(麼地道)
http://g.co/maps/be7sv
http://g.co/maps/fzpuf
派車: 15正6蛇
班次略為加密至5-12分一班
收費結構維持不變
青沙公路往沙田: 0.7

新增轉乘優惠
86A/87免費轉乘
81K/282轉乘以上各線 -3.8
83K轉乘81C 83K免費
88K轉乘86A/87

第二階段:

第305線, 第182線, 第72線改行青沙

第305及第182線改行清沙公路, 編號維持305及改為982X
沙田區路線維持不變, 港島區路線跟第982X線

第72線改行青沙公路
編號改為272X
http://g.co/maps/ymzhn
http://g.co/maps/n6ee8
派車7正3蛇感配合縮短72X改為9正3蛇
班次: 12-15//10-15分
收費: 9.1
青沙往大埔: 2.7

287P個路線咁樣行，似乎比81S兜，去旺角油麻地會唔會比現時車程慢？

印象中，建議好似無一條線會行源禾路（有錯請指正），呢方面如何解決？

獅隧線86A咁疏車，係咪延長82M至南昌街取代更理想？

延長82M會影響原有南昌街既乘車時間
所以都係等個方案過左先考慮實行
當然, 一早做又無不可既
至少可以執下美孚-又一村流水客

源禾路係無車到
但如果要做番源禾路
可以考慮249X改為大圍跟81定線去禾輋
唔經城河東

條 272X 真係正
行埔公都可以收 $9.1
奧運站無端端俾人改做搭慢車
來回程不經安祥路 , 即係無視緊中心區既一大批乘客

其實呢 , 無須為行青沙而改線行青沙
行金山個車程其實唔算十分長
你要知道 , 而家 72 個定線唔係衰係行金山

72唔係衰行金山
但衰行沙田, 令部份大埔人反感
反而行舊路既小巴都生存到
里數亦都差唔多
所以經番中大段都OK
而行青沙係可以整合番成堆線做轉乘
呢點好難喺金山段進行(容納唔到)
而且同時唔經沙田同金山, 當做番特快線收番正價
對成盤數又會好睇D

當然, 72/72X兩線合一可以咁

新版272X可以咁行
http://g.co/maps/ftt8n
http://g.co/maps/g8hju
派車: 20正4蛇
班次加密至6-12分一班

72A就改做大埔中心-大圍火車站
http://g.co/maps/4maa9
http://g.co/maps/e5hfs
派車: 6正3蛇
班次加密至12-20分一班
車費減為全程: 6.8
樟樹灘分段維持5.2
新增美田->圍火2.5

dippy :72唔係衰行金山
但衰行沙田, 令部份大埔人反感
反而行舊路既小巴都生存到
里數亦都差唔多
所以經番中大段都OK
而行青沙係可以整合番成堆線做轉乘
呢點好難喺金山段進行(容納唔到)
而且同時唔經沙田同金山, 當做番特快線收番正價
對成盤數又會好睇D

飛沙田 , 基本上只要搞好條 72A 同 86 就已經可以
不過你要知道 , 係繁忙時間 , 行出面個優勢唔係你(或你口中既部分大埔人)想像中咁大
至於你話轉乘 , 我唔明大埔有咩需要要用青沙做轉乘
281A : 乘搭 72X/271 一程過已經得
284X : 大角咀段可使用 72<->31B 轉乘計劃 , 只有海麗四小龍為新增服務區
285X : 只有海麗四小龍為新增服務區
286X : 只有海麗四小龍為新增服務區
287X : 乘搭 72X/271 一程過
過海線 : 307/A/B 一程過
即係大埔人係呢個轉乘計劃裡面
只係可以去多左海麗四小龍呢個區
但係 72 大部分乘客就被逼加價
我唔明點解死都要搬條 72 上青沙

當然, 72/72X兩線合一可以咁

新版272X可以咁行
http://g.co/maps/ftt8n
http://g.co/maps/g8hju
派車: 20正4蛇
班次加密至6-12分一班

而家 72X 條定線個吸引力唔係細
新線要慢碌長沙灣道 , 個吸引力係細過紅小好多
再加上南行要塞新城市又要兜去美孚
吸引力係更加更加細
港鐵/紅小會好多謝你將旺角既客送俾佢地

都係同一句 , 唔好為行青沙而格硬將線行青沙

dippy :
72A就改做大埔中心-大圍火車站
http://g.co/maps/4maa9
http://g.co/maps/e5hfs
派車: 6正3蛇
班次加密至12-20分一班
車費減為全程: 6.8
樟樹灘分段維持5.2
新增美田->圍火2.5

請問大埔中心有幾多條坑?幾多條線?
已無位了!停邊?
重有,大埔中心附近已有K12直達MTR,載到幾多人?
成條大埔公路又是少人流,
加上本身條線已少人,我個人認為可以試下大膽D
將條線進一步縮到廣福,同K18同坑
之後直上大埔公路,做來回/循環線

conlin1997 :

dippy :
72A就改做大埔中心-大圍火車站
http://g.co/maps/4maa9
http://g.co/maps/e5hfs
派車: 6正3蛇
班次加密至12-20分一班
車費減為全程: 6.8
樟樹灘分段維持5.2
新增美田->圍火2.5

請問大埔中心有幾多條坑?幾多條線?
已無位了!停邊?
重有,大埔中心附近已有K12直達MTR,載到幾多人?
成條大埔公路又是少人流,
加上本身條線已少人,我個人認為可以試下大膽D
將條線進一步縮到廣福,同K18同坑
之後直上大埔公路,做來回/循環線

縮到廣福就做唔到大埔-沙中客了
現時即使72收8.7, 都有人坐
西九-沙中(包括小弟)
沙中-大中

新72A價格更加相宜以吸到多D客潻
坑就72X個位比307, 307個位比72A

Hin.307 :

dippy :72唔係衰行金山
但衰行沙田, 令部份大埔人反感
反而行舊路既小巴都生存到
里數亦都差唔多
所以經番中大段都OK
而行青沙係可以整合番成堆線做轉乘
呢點好難喺金山段進行(容納唔到)
而且同時唔經沙田同金山, 當做番特快線收番正價
對成盤數又會好睇D

飛沙田 , 基本上只要搞好條 72A 同 86 就已經可以
不過你要知道 , 係繁忙時間 , 行出面個優勢唔係你(或你口中既部分大埔人)想像中咁大
至於你話轉乘 , 我唔明大埔有咩需要要用青沙做轉乘
281A : 乘搭 72X/271 一程過已經得
284X : 大角咀段可使用 72<->31B 轉乘計劃 , 只有海麗四小龍為新增服務區
285X : 只有海麗四小龍為新增服務區
286X : 只有海麗四小龍為新增服務區
287X : 乘搭 72X/271 一程過
過海線 : 307/A/B 一程過
即係大埔人係呢個轉乘計劃裡面
只係可以去多左海麗四小龍呢個區
但係 72 大部分乘客就被逼加價
我唔明點解死都要搬條 72 上青沙

當然, 72/72X兩線合一可以咁

新版272X可以咁行
http://g.co/maps/ftt8n
http://g.co/maps/g8hju
派車: 20正4蛇
班次加密至6-12分一班

而家 72X 條定線個吸引力唔係細
新線要慢碌長沙灣道 , 個吸引力係細過紅小好多
再加上南行要塞新城市又要兜去美孚
吸引力係更加更加細
港鐵/紅小會好多謝你將旺角既客送俾佢地

都係同一句 , 唔好為行青沙而格硬將線行青沙

咁講啦, 青沙線唔駛全面城隧化, 只要半城隧化就可以了
所以
南昌東-新界多左轉車站後新增沙中, 馬鞍山, 大埔
四小龍, 青衣南多左去全新界既轉車
大角咀去沙中亦都明顯快左
幾個地區坐鐵路去新界東都相當唔方便
而72-31B轉乘既唔同站, 亦欠效率

另一邊廂, 窩打老道其實都唔暢通(比起長沙灣道)故新線班次再加密後有望令車程唔增加既

部份獅隧線我認為應該要保留
例如87B
由顯徑原本可以直達南昌街，甚至旺角，而車程都唔太慢
但在新組合下，乘客就需要轉車，而且班次好疏

即使286X轉乘287X, 總候車時間與一程87B一樣
且紅梅谷路有經獅隧既87

其他廢話唔講 , 只係講石硤尾已經足夠反哂檯

多謝哂

反枱? 我聽左幾年深水埗區議會都未聽過石硤尾兩位議員出過聲
而且石硤尾對比深長荔, 佔既比例真係好少

P.S.我未見過有人可以開會果陣反檯, 恕小弟見識淺薄

dippy :咁講啦, 青沙線唔駛全面城隧化, 只要半城隧化就可以了
所以
南昌東-新界多左轉車站後新增沙中, 馬鞍山, 大埔
四小龍, 青衣南多左去全新界既轉車
大角咀去沙中亦都明顯快左
幾個地區坐鐵路去新界東都相當唔方便
而72-31B轉乘既唔同站, 亦欠效率

另一邊廂, 窩打老道其實都唔暢通(比起長沙灣道)故新線班次再加密後有望令車程唔增加既

問題係你個舊方案條 72 係仲要行埔公 (但係加左價)
大埔去四小龍青衣南有幾大需求?
個需求係咪大到多過而家 72 既需求?
如果唔係 , 我睇唔到點解而家 72 既乘客要俾更高既價錢
你要玩 , 就唔該攞條收特快價既 272P 去玩
而唔係第一步就取消條平車線

窩打老道唔暢通?
窩打老道起碼好過長沙灣道站站停站站塞啦係咪
而家 72X 既班次係唔穩定 , 但依然有一堆捧場客
即係話 , 班次唔穩定唔會點樣令到佢地改搭其他交通工具
你個新方案係會將成個重點放係長沙灣(同太和)上面
但係呢兩個地方個需求係咪大到要推你個方案出黎呢
呢樣野係值得討論既