ck38 :當年有關方面提出905+111合併方案
其實68A+263M係咪更適合用於呢個方案？

除左車程較長之外（可能同當年251M差不多）
其實係咪都可以考慮咁做（配合其他改動，e.g.取代264M經元朗）？

ck38 :或者係我無講清楚啦
905+111重疊路段在於上環至灣仔，為減少重疊，兩邊總站位於九龍
68A+263M重疊路段在於藍地至朗屏，所以總站會在市區
即合併路線會係
葵涌<>荃灣<>屯門<>青公<>元朗<>欖隧<>青衣

首先車程我諗會比當年 251M 長好多...
仲有咁玩一定要雙向分段，老九未必肯做
咁既 U 形走法，其實用於短既區內線 (沙田既 80K 81K 88K，或者 238M 39M 合併) 會比較好

第二，其實而家 68A 263M 重疊嗰段只係因為欖隧轉乘問題
屯公轉車站落成，就算簡簡單單咁將兩條線合併，都已經可以有番同等既轉乘配套
對洪水橋嚟講冇必要咁做
反而如果真係合併，青衣同楊屋道(順便)要爭番個荃青 M 線 BBI 大西北 M 線可能仲好

AVD1 :你都係解決唔到個問題,
屯門要求有線直達青衣,
你而家咁搞同 68A 經荃灣真係冇咩分別 ~
何況元朗需要有條線去葵涌, 你咁樣變相連元朗都冇咩變化 (同而家坐 68A 未一樣要經屯門) ~
得不常失 ~

HF3204 :首先車程我諗會比當年 251M 長好多...
仲有咁玩一定要雙向分段，老九未必肯做
咁既 U 形走法，其實用於短既區內線 (沙田既 80K 81K 88K，或者 238M 39M 合併) 會比較好

根據剛才用google map計算
251M 里數約47km，合併線約49km，其實都唔差好遠

至於收費，只要唔做區內客，收費無問題
905+111收費無問題，合併線都一樣

呢個討論唔係要對路線有咩重大改變，亦無話要解決其他問題，e.g.屯青線
試想想當年提出905+111時，都唔係要有咩新服務、改變主要路線
而我只係忽然想起905+111，又想起68A+263M
諗諗905+111都可以合併，其實68A+263M都有類似效果，所以拎出黎講下
並唔代表我認為呢兩條線係需要合併

我會認同用於短既區內線比較好
但長短線有分別
長線，一般唔會expect有人會搭超過收費價錢路段
e.g.俾$9.3由九龍搭905+111過海再返九龍
e.g.俾$9.7由葵涌搭68A+263M去新界再返青衣
而短線，就會有人搭超過*收費價錢路段
*收費價錢：指合併後收費不變

我諗 8+20 都算係合併例子之一

ck38 :

AVD1 :你都係解決唔到個問題,
屯門要求有線直達青衣,
你而家咁搞同 68A 經荃灣真係冇咩分別 ~
何況元朗需要有條線去葵涌, 你咁樣變相連元朗都冇咩變化 (同而家坐 68A 未一樣要經屯門) ~
得不常失 ~

HF3204 :首先車程我諗會比當年 251M 長好多...
仲有咁玩一定要雙向分段，老九未必肯做
咁既 U 形走法，其實用於短既區內線 (沙田既 80K 81K 88K，或者 238M 39M 合併) 會比較好

根據剛才用google map計算
251M 里數約47km，合併線約49km，其實都唔差好遠

至於收費，只要唔做區內客，收費無問題
905+111收費無問題，合併線都一樣

呢個討論唔係要對路線有咩重大改變，亦無話要解決其他問題，e.g.屯青線
試想想當年提出905+111時，都唔係要有咩新服務、改變主要路線
而我只係忽然想起905+111，又想起68A+263M
諗諗905+111都可以合併，其實68A+263M都有類似效果，所以拎出黎講下
並唔代表我認為呢兩條線係需要合併

我會認同用於短既區內線比較好
但長短線有分別
長線，一般唔會expect有人會搭超過收費價錢路段
e.g.俾$9.3由九龍搭905+111過海再返九龍
e.g.俾$9.7由葵涌搭68A+263M去新界再返青衣
而短線，就會有人搭超過*收費價錢路段
*收費價錢：指合併後收費不變

我諗 8+20 都算係合併例子之一

其實你明唔明 905+111 點解有 potential 咁搞而 68A + 263M 做唔到個原因起邊,
905 / 111 個做到主要原因係因為兩線 focus 起過海客身上,
九龍西 (A)往來香港島 (C)
及九龍東 (B) 往來香港島 (C) ~

簡單 D 講即係 A <> C <> B

而你 68A + 263M 做唔到個主因在於因為唔只得一個區 focus 一個區, 而係兩個區 focus 兩個區
即
屯門 (A) <> 青衣 (C)
元朗 (B) <> 葵涌 (D) ~

如果你 A <> C <> D <> B
B <> C 就會兜路
相反 A <> D <> C <> B
B <> D 一樣會兜路

起呢個情況下, 根本兩線開哂就係最簡單 o既解決方法,
老實講如果佢將 68A 及 263M 兩線轉營
將 263M 經汀九橋前往青衣,
68A 倒轉由富泰開經元朗出葵涌都未必唔係一個解決方案 ~

PS. 根據歷史資料所示, 當年 251M 仲係循環線 o既時候, 行車里數係 49.8km, 行車時間係 100 分鐘 ~