《鐵路發展策略2000》檢討及修訂

由 KP2709@273A » 2012年4月24日 20:45:40 (p#2301485)

MM@! :
KP2709@273A :(仲有第8卡係大圍站的紅格area, 相對推入乘車的力量較細 )

因為朝早大圍站嘅同事，係會封起第8卡，車嚟先俾客開始埋位
東鐵傳統嘅hotspot有4／5／8／10卡，南北行分別唔大
只係5卡5門，係UP Line 必死，因為大家都喜歡果隻門

我成日有個感覺係evening peak呢．．．啲人寧願等下班，都唔會盡用車端部嘅位置，尤係係SP1900果道咁大，啲人都係唔入

番工個個趕就唔同，所以NSL新車要打散啲門位，都係啱嘅
因為無門嘅地方，距離係均等，啲客唔會有呢啲壞習慣

大部份唔肯入去的都係大圍轉車客, 因為果度離車門太遠, 感覺上好難落車
當佢地渣住車門附近的扶手時, 又頂住想行入去的客 [bomb]

我係evening peak 數過, 正正係 5卡5門果個位, 門口位可以企到成36-40個人, 扶手都唔洗用 #good#

但車端只係企左14-15個, 烏蠅同千九個數差唔多的
如果月台助理大聲叫d 人行入d 的話, 咁都可以做到2字頭的

morning peak 大部份人都肯企入去的, 因為成大半車都係九龍塘落, 就算企到最入都唔驚落唔到車 #good#

所以通常車端都企到2x 人

所以如果真係轉均距車門的話, 我係非常支持的 #good#

KP2709@273A :
MM@! :
KP2709@273A :
l_arco :
KP2709@273A :屯荼起來真係哂氣, 時間同西鐵差唔多, 又要轉車先可以出到市區

北環線更加之差, 我諗唔到北環線可以吸引到咩客去搭

新界東西客唔會搭, 因為要轉2次車,
巴士一程過又快又直接

過境客唔會搭, 九龍西有膠鐵, 九龍中間搭返東鐵/膠鐵
淨返新界西因為要轉車的關係, 又唔夠九記 B1 打(除非運吉衰到用行政手段夾硬cut左B1)

咩新界東新發展區, 點解唔搭返東鐵而走去搭北環+西鐵, 貪好玩? (到時係錦上路都唔知上唔上到西鐵/東西線列車)

其實而家東鐵都已經唔係好塞得入，雖然將來沙中線過海段開左果陣會re-signalling可以開密D車，
但係我諗到其時只會更加多人，特別係馬鐵果邊會有一堆係因為東鐵可以一程過海而轉搭港鐵
家下政府又話要搞乜野新界東北三個新市鎮，如果呢三到地方既人都去埋東鐵的話...

所以我覺得北環線既定位應該係將新發展區同新界東去尖沙咀同西九龍既人分流過去西鐵果邊，
最好可以將條線拉埋入上水粉嶺，由上水經北環線同西鐵去尖沙咀的話會比而家快10分鐘
去荃灣亦只需要20分鐘左右，278X可以摺埋

當然如果真係要將部份新界東乘客分流去西鐵的話，前提係要將西鐵加班先
好記得當初宣傳果陣話最密可以加到105秒一班車，咁樣應該都夠空間載埋北環線D客

其實講左咁耐最大問題根本係人口政策
北環線起來話要服務新發展區，但係點解要起呢D新發展區?
政府一味響到話咩要配合未來人口增加於是又要起多D新市鎮來住人 (其實最大部份都係D大陸新移民 )
但究竟佢地有冇諗過係咪可以繼續咁樣無限loop?
個曾蔭權仲話香港要有1000萬人口先可以保持競爭，真係癡左線

如果北環真係深入到粉嶺上水的話, 其實就有得諗的. 正如你所講, 淨係做九龍西客已經夠

而東鐵我就日日都搭, 我覺得迫的原因係因為東鐵扶手電梯太小, d 客只係集中哂某幾卡, 例如北行3, 5, 10 卡
又好似南行頭三卡,繁時過左太和之後沿途可以無人上車, 部車會變得越來越鬆動直到大圍先會多返小小人
而南行第8 卡就個個站都要推入乘車的, 因為太方便就腳
相信港鐵係南北線工程就會改善到呢個情況的

但如果多左新界東北三區, 如果無一條深入北區的北環線, 我都唔知東鐵點頂,
但以政府2000 年淨係去到落馬州/古洞/州頭果個方案的話, 北環線真係可以收得工

東鐵嘅hotspot，3／5／10卡唔算得係乜野
你試下morning peak坐下，未到大圍，人都入唔到
去到大圍，1卡同樣；12卡3、2、1門，都係唔多駛入
我今朝有架SP1900離緊台閃緊OCI，架車逼到我要叫啲客打開隻hopper window，我先知入面咩情況

其實東鐵最迫係邊段時間同邊卡先真係最迫? 等我得閒試下
我搭開7點4x 分粉嶺開的班次, 通常就用第8卡, 貪佢對正九龍塘條扶梯
但其實感覺不是太迫, 係大圍站乘客推入乘車果下會比較難受
(仲有第8卡係大圍站的紅格area, 相對推入乘車的力量較細 )

仲有雖然大埔墟, 火炭, 沙田都有好多人上唔到車, 但佢地點到即止, 唔會好似大圍班客咁推上車

反而晚繁18點3x 分果段時間係九龍塘搭車的話, 就真係非常難頂
因為撞正直通車入紅磡站, 有幾班車會相距成5分幾鐘
上車果陣完全唔洗用力, 後面班客會一直咁推住我上車

morning peak最迫嘅通常係3-5卡，反而6-8卡都無咁迫
你話你粉嶺上車丫，去到太和，就對正得一個第4卡嘅出入口
大埔墟又對正個出口，大學，沙田都係
咁呢個時候卡車都爆得七七八八
同加埋早幾年九龍塘開左南堂之後就更爆

咁我又講下平時我點上車啦
每朝呢我就喺太和上車嘅，咁我坐邊班呢?? 好易認，8點4 min headway前果一班就係架啦
雖然太和一落就第四卡，但係根本無可能上第一架到嘅車
一係我就同啲車門玩夾夾樂，一係就幾乎行晒成個台過埋頭等先上車
結果我揀後者，因為車尾完全係第二個世界，你諗下可以門口對正果條柱係無人扶，咁你話係咪遠離煩囂呢??

由 l_arco » 2012年4月24日 22:35:22 (p#2301592)

KP2709@273A :
l_arco :
KP2709@273A :屯荼起來真係哂氣, 時間同西鐵差唔多, 又要轉車先可以出到市區

北環線更加之差, 我諗唔到北環線可以吸引到咩客去搭

新界東西客唔會搭, 因為要轉2次車,
巴士一程過又快又直接

過境客唔會搭, 九龍西有膠鐵, 九龍中間搭返東鐵/膠鐵
淨返新界西因為要轉車的關係, 又唔夠九記 B1 打(除非運吉衰到用行政手段夾硬cut左B1)

咩新界東新發展區, 點解唔搭返東鐵而走去搭北環+西鐵, 貪好玩? (到時係錦上路都唔知上唔上到西鐵/東西線列車)

其實而家東鐵都已經唔係好塞得入，雖然將來沙中線過海段開左果陣會re-signalling可以開密D車，
但係我諗到其時只會更加多人，特別係馬鐵果邊會有一堆係因為東鐵可以一程過海而轉搭港鐵
家下政府又話要搞乜野新界東北三個新市鎮，如果呢三到地方既人都去埋東鐵的話...

所以我覺得北環線既定位應該係將新發展區同新界東去尖沙咀同西九龍既人分流過去西鐵果邊，
最好可以將條線拉埋入上水粉嶺，由上水經北環線同西鐵去尖沙咀的話會比而家快10分鐘
去荃灣亦只需要20分鐘左右，278X可以摺埋

當然如果真係要將部份新界東乘客分流去西鐵的話，前提係要將西鐵加班先
好記得當初宣傳果陣話最密可以加到105秒一班車，咁樣應該都夠空間載埋北環線D客

其實講左咁耐最大問題根本係人口政策
北環線起來話要服務新發展區，但係點解要起呢D新發展區?
政府一味響到話咩要配合未來人口增加於是又要起多D新市鎮來住人 (其實最大部份都係D大陸新移民 )
但究竟佢地有冇諗過係咪可以繼續咁樣無限loop?
個曾蔭權仲話香港要有1000萬人口先可以保持競爭，真係癡左線

如果北環真係深入到粉嶺上水的話, 其實就有得諗的. 正如你所講, 淨係做九龍西客已經夠

而東鐵我就日日都搭, 我覺得迫的原因係因為東鐵扶手電梯太小, d 客只係集中哂某幾卡, 例如北行3, 5, 10 卡
又好似南行頭三卡,繁時過左太和之後沿途可以無人上車, 部車會變得越來越鬆動直到大圍先會多返小小人
而南行第8 卡就個個站都要推入乘車的, 因為太方便就腳
相信港鐵係南北線工程就會改善到呢個情況的

但如果多左新界東北三區, 如果無一條深入北區的北環線, 我都唔知東鐵點頂,
但以政府2000 年淨係去到落馬州/古洞/州頭果個方案的話, 北環線真係可以收得工