現時606尾車只係去到8.00pm左右，但694則可以去到更夜
但我認為晚上港島東往返觀塘九龍灣果邊客量應該會多過將軍澳
其實可唔可以考慮於8.00pm後，將694服務由將軍澳改做東九龍？
新路線 616 小西灣—[del]彩雲[/del]牛頭角
港島路線跟694
東九路線跟619[del]或671[/del]

講真...
夜晚無論606/694也好都未必需要去到咁夜..
(不過事實上694夜晚都叫做有批客仔都幾難cut時)

特別係,
過左八點之後將軍澳線+觀塘線+港島線係有能力食得哂批過海客ge時候....
又唔見得好有需要咁做..

主要係基於我認為晚上港島東往返東九龍客量應該會多過將軍澳
而由西灣河去觀塘市中心，新路線只需約12min，車程上亦較可競爭
而且搭港鐵由港島東去將軍澳只需轉一次車，但去東九龍除左要在鯽魚涌上上落落行一段路仲要在油塘轉車
與其都係要做694，咁我認為做東九龍會較多乘客受惠

ck38 :主要係基於我認為晚上港島東往返東九龍客量應該會多過將軍澳
而由西灣河去觀塘市中心，新路線只需約12min，車程上亦較可競爭
而且搭港鐵由港島東去將軍澳只需轉一次車，但去東九龍除左要在鯽魚涌上上落落行一段路仲要在油塘轉車
與其都係要做694，咁我認為做東九龍會較多乘客受惠

係就係吸引力大,
但問題係,
如果係咁做的話你估下606尾幾班車客量會點?

同埋都係個句,
夜晚606都唔係好見得有需要延長服務時間...
最主要都係條鐵夜晚仲有載客量可言...

咁我都認為唔使開到好夜，唔需要跟694咁開到2350架
但夜晚將資源拎去做606係咪好過694？

ck38 :咁我都認為唔使開到好夜，唔需要跟694咁開到2350架
但夜晚將資源拎去做606係咪好過694？

我知你個出發點係好...
不過呢樣野要小心處理為上..

尾個兩三班車過左耀東冇客的話變相令資源浪費個情況出現..

新線唔會上耀東
由觀塘去西灣河12min左右，去柴灣道只需25min左右
相信甚至可吸納部份地鐵客回流

或者唔會好多客，但相信好過做694

ck38 :新線唔會上耀東
由觀塘去西灣河12min左右，去柴灣道只需25min左右
相信甚至可吸納部份地鐵客回流

或者唔會好多客，但相信好過做694

問題係606尾兩班車會唔會因為咁而少左柴灣小西灣人搭先?

建議之服務時間只係大約，可按需求調整
同埋點解要特別講606尾兩班車？
即使有重疊，可能只係尾班車
如果怕有重疊，616頭車與606尾車可以相距長少少時間

ck38 :建議之服務時間只係大約，可按需求調整
同埋點解要特別講606尾兩班車？
即使有重疊，可能只係尾班車
如果怕有重疊，616頭車與606尾車可以相距長少少時間

老老實實,
望番而家606由觀塘返西灣河(先唔講小西灣個邊住)
同你話去西灣河大約12分鐘,
影響的只唔只尾班車呢?

尾二個班車一樣會受影響..(即使尾二車快過而家主線也好,心理因素可以影響人地搭車習慣)

722 :

ck38 :新線唔會上耀東
由觀塘去西灣河12min左右，去柴灣道只需25min左右
相信甚至可吸納部份地鐵客回流

或者唔會好多客，但相信好過做694

問題係606尾兩班車會唔會因為咁而少左柴灣小西灣人搭先?

跟據本人經驗..基本上606尾2,2班車
過左SKW 應該得番最多4~5個入柴灣...

反而694特快真係做到多D客~

但我覺得..可唔可以考慮同106..早下繁同8點過後
新線可以行黃大仙<>小西灣,直接經西灣河,東隧,觀塘道及新蒲崗
除左留幾部606之外..其餘都係106 Order+過鐘車~
20mins一班..一來2000後都有服務比客,二來106繁時唔洗下下私走..

§※寂寞之子※§ :

722 :

ck38 :新線唔會上耀東
由觀塘去西灣河12min左右，去柴灣道只需25min左右
相信甚至可吸納部份地鐵客回流

或者唔會好多客，但相信好過做694

問題係606尾兩班車會唔會因為咁而少左柴灣小西灣人搭先?

跟據本人經驗..基本上606尾2,2班車
過左SKW 應該得番最多4~5個入柴灣...

反而694特快真係做到多D客~

但我覺得..可唔可以考慮同106..早下繁同8點過後
新線可以行黃大仙<>小西灣,直接經西灣河,東隧,觀塘道及新蒲崗
除左留幾部606之外..其餘都係106 Order+過鐘車~
20mins一班..一來2000後都有服務比客,二來106繁時唔洗下下私走..

基本上西灣河都易引走ge時候,
反而個問題係單靠太古鰂魚涌加多個耀東比你都唔會好客得去邊...

不過你呢個行法唔一定唔可取..
做大個服務範圍未必係一定壞事..

但係都係個句,
要延長服務時間應該由606入手...

同埋如果真係想由其他線取代佢的話第一班應該由2030先開...
呢個影響反而係正面..

同埋我覺得要慢慢試,
如果多客的話再做大其實都ok..
少客的話維持番開新線時ge密度已經得..


至於106個問題..
而家佢加左班理應令回車速度加快左,
當然繼續仲有堆私牌車做,
但係呢d私牌車做606的話,
會唔會影響左106個營運先?

呢個亦要小心處理..

722 :

§※寂寞之子※§ :

722 :

ck38 :新線唔會上耀東
由觀塘去西灣河12min左右，去柴灣道只需25min左右
相信甚至可吸納部份地鐵客回流

或者唔會好多客，但相信好過做694

問題係606尾兩班車會唔會因為咁而少左柴灣小西灣人搭先?

跟據本人經驗..基本上606尾2,2班車
過左SKW 應該得番最多4~5個入柴灣...

反而694特快真係做到多D客~

但我覺得..可唔可以考慮同106..早下繁同8點過後
新線可以行黃大仙<>小西灣,直接經西灣河,東隧,觀塘道及新蒲崗
除左留幾部606之外..其餘都係106 Order+過鐘車~
20mins一班..一來2000後都有服務比客,二來106繁時唔洗下下私走..

基本上西灣河都易引走ge時候,
反而個問題係單靠太古鰂魚涌加多個耀東比你都唔會好客得去邊...

不過你呢個行法唔一定唔可取..
做大個服務範圍未必係一定壞事..

但係都係個句,
要延長服務時間應該由606入手...

同埋如果真係想由其他線取代佢的話第一班應該由2030先開...
呢個影響反而係正面..

同埋我覺得要慢慢試,
如果多客的話再做大其實都ok..
少客的話維持番開新線時ge密度已經得..


至於106個問題..
而家佢加左班理應令回車速度加快左,
當然繼續仲有堆私牌車做,
但係呢d私牌車做606的話,
會唔會影響左106個營運先?

呢個亦要小心處理..

此終新線係針對住鐵路龐大既客源..
特快既定線會比而家606更加好做..
而2000過後九龍灣工業區既人流都變得稀少..相對之下..開番呢條線客源會多D~
尾班車番九龍其實客量係好低..所以唔應該繼續延長606
同埋唔建議2030開頭..咁樣對彩虹區黎講幾乎45分鐘冇車..

至於106既影響..我相信早下繁係利多於弊..
但2000過後..可能106既班次要有所調整..

§※寂寞之子※§ :

722 :

§※寂寞之子※§ :

722 :

ck38 :新線唔會上耀東
由觀塘去西灣河12min左右，去柴灣道只需25min左右
相信甚至可吸納部份地鐵客回流

或者唔會好多客，但相信好過做694

問題係606尾兩班車會唔會因為咁而少左柴灣小西灣人搭先?

跟據本人經驗..基本上606尾2,2班車
過左SKW 應該得番最多4~5個入柴灣...

反而694特快真係做到多D客~

但我覺得..可唔可以考慮同106..早下繁同8點過後
新線可以行黃大仙<>小西灣,直接經西灣河,東隧,觀塘道及新蒲崗
除左留幾部606之外..其餘都係106 Order+過鐘車~
20mins一班..一來2000後都有服務比客,二來106繁時唔洗下下私走..

基本上西灣河都易引走ge時候,
反而個問題係單靠太古鰂魚涌加多個耀東比你都唔會好客得去邊...

不過你呢個行法唔一定唔可取..
做大個服務範圍未必係一定壞事..

但係都係個句,
要延長服務時間應該由606入手...

同埋如果真係想由其他線取代佢的話第一班應該由2030先開...
呢個影響反而係正面..

同埋我覺得要慢慢試,
如果多客的話再做大其實都ok..
少客的話維持番開新線時ge密度已經得..


至於106個問題..
而家佢加左班理應令回車速度加快左,
當然繼續仲有堆私牌車做,
但係呢d私牌車做606的話,
會唔會影響左106個營運先?

呢個亦要小心處理..

此終新線係針對住鐵路龐大既客源..
特快既定線會比而家606更加好做..
而2000過後九龍灣工業區既人流都變得稀少..相對之下..開番呢條線客源會多D~
尾班車番九龍其實客量係好低..所以唔應該繼續延長606
同埋唔建議2030開頭..咁樣對彩虹區黎講幾乎45分鐘冇車..

至於106既影響..我相信早下繁係利多於弊..
但2000過後..可能106既班次要有所調整..

下繁唔一定,
同埋佢個建議都係針對晚上..

日間暫時唔做住..(日間個case太難處理)

722 :

ck38 :新線唔會上耀東
由觀塘去西灣河12min左右，去柴灣道只需25min左右
相信甚至可吸納部份地鐵客回流

或者唔會好多客，但相信好過做694

問題係606尾兩班車會唔會因為咁而少左柴灣小西灣人搭先?

乜而家606 有人係柴灣小西灣上車咩?
其實606同106 一樣, 往九龍方向, 柴灣區都係載空氣多.