D201 :甲鬥王 :aaa839 :甲鬥王 :但係佢重加單
D單LE就一早寫好曬,只係依家隻龜就慢慢放料出來
但夠景有幾多未放就....
佢講話連啟得線都係大陸配裝唔知道到時候會點
你講SCL定Monorail先？
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佢講開啟德
應該係指仲正在research及suggestion的Monorail
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「中國製列車」(C-Train) 相關討論
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aaa839
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Re: 「中國製列車」(C-Train) 相關討論
佢講開啟德
應該係指仲正在research及suggestion的Monorail
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鐵膠一名:o)
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Re: 「中國製列車」(C-Train) 相關討論
我稔就唔止係QC有問題咁簡單，直程係設計都有問題
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aaa839 :隱藏文字
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哦，年紀大機器壞．．．
一日辛勞工作，營營役役，由朝早無乜人，到crush laden load；再到無乜人，又下晝full laden load
做得唔好，個地自然未鬆鬆地攞
都話左大陸啲車，只可以賣去非洲、革命後嘅伊朗等第三世界嘅地方
依家載兩下客就咁樣，哎，真係收得檔
-
aaa839
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D201
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Re: 「中國製列車」(C-Train) 相關討論
SEED
點解批屍車攪咁耐都未攪好？唔該攪唔好就光速退貨保平安，拜托
- 代碼: 選擇全部
國產列車自去年 11月開始陸續投入服務，最新一部於前日才落地行駛，據港鐵知情人士透露，港鐵至今仍未能解決程式問題，導致列車埋站位置與月台幕門出現偏差，「調整咗好多次都搞唔掂，通常架車會停前咗，一停唔正乘客就要逼埋一邊上落，如果要由人手操作駛番啱個位，最少浪費 10秒，係預定停站時間嘅一半，繁忙時間又多人上落，十幾個車站加埋遲幾分鐘，咁就要開少幾班車」。
耗電量超出預期
該知情人士又指，因列車耗電量超出預期，同一方向的行車線上，最多只能安排兩部國產列車同時行駛，現時主要在中午及放工繁忙時段行走觀塘線。
記者分別兩天在中午及黃昏繁忙時段追擊多部在觀塘線行駛的國產列車，發現全部停站後均有埋站偏差，最嚴重是出入通道被幕門遮擋近一呎，妨礙乘客上下車。其中一部由油麻地駛往調景嶺的國產列車，更有三個車站出現嚴重偏差，需車長發出廣播提醒乘客緊握扶手，再以人手調整車門位置，乘客始能上落。
理工大學機械工程學系工程師盧覺強指出，列車控制程式須配合月台訊號系統控制停車位置，通常會容許些微差距，只要停在預設範圍，車門便會開啟。香港大學電機電子工程學系副教授容漢青則指，列車停車不應過份偏離置中位置，若超過一呎距離便較「離譜」。他估計停站位置失準乃新列車車廂的控制程式，未能配合月台訊號，港鐵必須修正。「如果偏差太過份，會令車門出入通道縮窄影響人流，擠逼之下容易發生意外」。
港鐵表示，新列車運作大致暢順，若列車停車位置不在指定範圍，車門不會開啟。目前 6部投入服務的國產列車均行駛觀塘線，主要是方便同類型列車在同一車廠進行日常保養維修。港鐵強調列車經過嚴格驗收程序，並獲機電署審批，其餘 4部未落實何時投入服務。
點解批屍車攪咁耐都未攪好？唔該攪唔好就光速退貨保平安，拜托
反對版友借出文引致討論版上有巨量柏木由紀洗版出現
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aaa839
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Re: 「中國製列車」(C-Train) 相關討論
D201 :SEED
- 代碼: 選擇全部
國產列車自去年 11月開始陸續投入服務，最新一部於前日才落地行駛，據港鐵知情人士透露，港鐵至今仍未能解決程式問題，導致列車埋站位置與月台幕門出現偏差，「調整咗好多次都搞唔掂，通常架車會停前咗，一停唔正乘客就要逼埋一邊上落，如果要由人手操作駛番啱個位，最少浪費 10秒，係預定停站時間嘅一半，繁忙時間又多人上落，十幾個車站加埋遲幾分鐘，咁就要開少幾班車」。
耗電量超出預期
該知情人士又指，因列車耗電量超出預期，同一方向的行車線上，最多只能安排兩部國產列車同時行駛，現時主要在中午及放工繁忙時段行走觀塘線。
記者分別兩天在中午及黃昏繁忙時段追擊多部在觀塘線行駛的國產列車，發現全部停站後均有埋站偏差，最嚴重是出入通道被幕門遮擋近一呎，妨礙乘客上下車。其中一部由油麻地駛往調景嶺的國產列車，更有三個車站出現嚴重偏差，需車長發出廣播提醒乘客緊握扶手，再以人手調整車門位置，乘客始能上落。
理工大學機械工程學系工程師盧覺強指出，列車控制程式須配合月台訊號系統控制停車位置，通常會容許些微差距，只要停在預設範圍，車門便會開啟。香港大學電機電子工程學系副教授容漢青則指，列車停車不應過份偏離置中位置，若超過一呎距離便較「離譜」。他估計停站位置失準乃新列車車廂的控制程式，未能配合月台訊號，港鐵必須修正。「如果偏差太過份，會令車門出入通道縮窄影響人流，擠逼之下容易發生意外」。
港鐵表示，新列車運作大致暢順，若列車停車位置不在指定範圍，車門不會開啟。目前 6部投入服務的國產列車均行駛觀塘線，主要是方便同類型列車在同一車廠進行日常保養維修。港鐵強調列車經過嚴格驗收程序，並獲機電署審批，其餘 4部未落實何時投入服務。
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赤鱲角巴士超速問題
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Re: 「中國製列車」(C-Train) 相關討論
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國產列車自去年 11月開始陸續投入服務，最新一部於前日才落地行駛，據港鐵知情人士透露，港鐵至今仍未能解決程式問題，導致列車埋站位置與月台幕門出現偏差，「調整咗好多次都搞唔掂，通常架車會停前咗，一停唔正乘客就要逼埋一邊上落，如果要由人手操作駛番啱個位，最少浪費 10秒，係預定停站時間嘅一半，繁忙時間又多人上落，十幾個車站加埋遲幾分鐘，咁就要開少幾班車」。
耗電量超出預期
該知情人士又指，因列車耗電量超出預期，同一方向的行車線上，最多只能安排兩部國產列車同時行駛，現時主要在中午及放工繁忙時段行走觀塘線。
記者分別兩天在中午及黃昏繁忙時段追擊多部在觀塘線行駛的國產列車，發現全部停站後均有埋站偏差，最嚴重是出入通道被幕門遮擋近一呎，妨礙乘客上下車。其中一部由油麻地駛往調景嶺的國產列車，更有三個車站出現嚴重偏差，需車長發出廣播提醒乘客緊握扶手，再以人手調整車門位置，乘客始能上落。
理工大學機械工程學系工程師盧覺強指出，列車控制程式須配合月台訊號系統控制停車位置，通常會容許些微差距，只要停在預設範圍，車門便會開啟。香港大學電機電子工程學系副教授容漢青則指，列車停車不應過份偏離置中位置，若超過一呎距離便較「離譜」。他估計停站位置失準乃新列車車廂的控制程式，未能配合月台訊號，港鐵必須修正。「如果偏差太過份，會令車門出入通道縮窄影響人流，擠逼之下容易發生意外」。
港鐵表示，新列車運作大致暢順，若列車停車位置不在指定範圍，車門不會開啟。目前 6部投入服務的國產列車均行駛觀塘線，主要是方便同類型列車在同一車廠進行日常保養維修。港鐵強調列車經過嚴格驗收程序，並獲機電署審批，其餘 4部未落實何時投入服務。
點解批屍車攪咁耐都未攪好？唔該攪唔好就光速退貨保平安，拜托
唔該快啲整幾單出軌呀，脫卡呀，炸Pan呀等等等等，全民聲討龜鐵，立即退貨
再唔係叫啲街童dump石仔去個cab度，然後話玻璃質素有問題，嚴重危害TCap安全，無人敢揸，反正香港都唔會學D sotck咁裝防彈玻璃
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Re: 「中國製列車」(C-Train) 相關討論
hello :D201 :SEED
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國產列車自去年 11月開始陸續投入服務，最新一部於前日才落地行駛，據港鐵知情人士透露，港鐵至今仍未能解決程式問題，導致列車埋站位置與月台幕門出現偏差，「調整咗好多次都搞唔掂，通常架車會停前咗，一停唔正乘客就要逼埋一邊上落，如果要由人手操作駛番啱個位，最少浪費 10秒，係預定停站時間嘅一半，繁忙時間又多人上落，十幾個車站加埋遲幾分鐘，咁就要開少幾班車」。
耗電量超出預期
該知情人士又指，因列車耗電量超出預期，同一方向的行車線上，最多只能安排兩部國產列車同時行駛，現時主要在中午及放工繁忙時段行走觀塘線。
記者分別兩天在中午及黃昏繁忙時段追擊多部在觀塘線行駛的國產列車，發現全部停站後均有埋站偏差，最嚴重是出入通道被幕門遮擋近一呎，妨礙乘客上下車。其中一部由油麻地駛往調景嶺的國產列車，更有三個車站出現嚴重偏差，需車長發出廣播提醒乘客緊握扶手，再以人手調整車門位置，乘客始能上落。
理工大學機械工程學系工程師盧覺強指出，列車控制程式須配合月台訊號系統控制停車位置，通常會容許些微差距，只要停在預設範圍，車門便會開啟。香港大學電機電子工程學系副教授容漢青則指，列車停車不應過份偏離置中位置，若超過一呎距離便較「離譜」。他估計停站位置失準乃新列車車廂的控制程式，未能配合月台訊號，港鐵必須修正。「如果偏差太過份，會令車門出入通道縮窄影響人流，擠逼之下容易發生意外」。
港鐵表示，新列車運作大致暢順，若列車停車位置不在指定範圍，車門不會開啟。目前 6部投入服務的國產列車均行駛觀塘線，主要是方便同類型列車在同一車廠進行日常保養維修。港鐵強調列車經過嚴格驗收程序，並獲機電署審批，其餘 4部未落實何時投入服務。
點解批屍車攪咁耐都未攪好？唔該攪唔好就光速退貨保平安，拜托
唔該快啲整幾單出軌呀，脫卡呀，炸Pan呀等等等等，全民聲討龜鐵，立即退貨
再唔係叫啲街童dump石仔去個cab度，然後話玻璃質素有問題，嚴重危害TCap安全，無人敢揸，反正香港都唔會學D sotck咁裝防彈玻璃
香港應該未需要用到防彈玻璃
或者好似之前咁,突然車底冒煙搞到成條線霖電再唔係又發生一次SPAD,包保人人聲討
-
MM@!
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Re: 「中國製列車」(C-Train) 相關討論
我見到幾位轉頭都會貼番啲內容去italk道，咁個 noguest 嘅tag...
係set俾邊個睇嘅呢
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-686619-1-1.html
大家見到呢個post，又係講多都晒氣
又試自己唔信就話人亂up，咁同佢地講落去又有咩謂呢
香港人最叻嘅一樣野，就係自我駝鳥
呢個世界上好多關自己事嘅嘅野，因為唔相信可以去到咁衰，
於是就自我安慰，心稔：「我唔信啦，唔係呀? 」「下梁振英會害人?你地唔好講到佢咁衰啦，依家佢話要起居屋呀」
咁其實，呢啲未就係香港人親手埋葬個自己社會嘅行為攞
或者一般人小接觸傳媒，但我響呢個圈子咁多年，記者同我同朋友一樣，得閒無野做就可以談笑風生，講下將軍澳 原來有隱世好野食，唔駛為奴為婢
又傾下香港嘅奴性，點令到香港今日，仍然係人地嘅殖民地
但係，記者做野係要講證據嘅，「消息人士」講乜野係一件事，最後都要有證有據交得落記者隻手先得
（呢個statement 不代表日賣過百分、因版面改動而唔見左啲專欄嘅報紙）
雖然寫新聞係summary writing，但係一篇有咁多資料嘅文章，都要reference 番好多野先可以output得咁多點資料
可能係大家俾考評局訓練有素，作文寫野只係吹水及FF，或者係喜歡鐵路嘅人，一般唔會係讀文字嘅人，甚至要不就中、小學雞，要不就毒氣沖天，完全唔明白一般非寫故事嘅writing，係需要reference 幾多野先可以落得筆
例如係 p2303651.htm#p2303651 ，我都晒左成個鐘去搵大陸嘅signaling，同clarify番大陸嘅LKJ2000 到底provide嘅功能，係預視幾多個block同幾時開始計算braking cruve
有啲報導嘅「消息人士」，就係例外唔需要證據，果啲就係曾蔭權時代嘅吹風大會，由政府一啲中級官員，負責約齊晒啲記者食午飯，之後就新政策放下風，咁第二日嘅新聞就會聽到「政府消息人士表示．．．」，咁因為你知道對方係官，所以唔需要再晒時間，做其他野證明阿媽原來係女人，只不過無論點都好，記者係唔可以講誰是消息人士，因為呢個係專業操守，正如我做得網台嘅，消息來源唔公開得嘅話，我就唔可能講出去，更唔會講邊個話俾我知，有人炒股搵巨錢，但就怨自己讀緊Asso學費太貴
就以C-Train又光榮上報呢篇文為例：
依家我地逐句做一個reverse engineering，睇下記者要報導時，除左要證據到手外，要問咩問題，先可以交到功課俾大家睇：
1）乜野係程式問題?版本唔update，有bug定係個程式唔啱架車用呢
咩程式? 響trackside嘅信號系統，定係trainborne?
2）調整左幾多次? 點解調整左咁耐都唔得? 架車會停前／後幾多? 有無話邊幾架中國製列車有事? 停唔正可以點做? 如果CM carry on to stop mark要幾耐，咁又有咩影響? 點解會開少幾班車
3) 耗電量點解超出預期? 成因? 點形成呢個現象? 影係又係點?
之後響文字上，我地見到記者走左去採訪，同訪問專家以表示自己係中立，並於第三者角到將事實carry out
就以上三點，響呢篇文章較早前嘅回覆都有唔同人講晒，咁大家知道一篇咁嘅summary writing 要幾多有文字做support先出到嚟，所以公開試嘅作文真係好無聊，除左培養你做文學家外，我自己唔見得創作故事有咩意義
另外大家再覆italk嘅，歡迎
不過稔下自己響前門加noguest tag，後門又赤赤裸貼晒出街加嚟做乜
我成日同有啲版友講，你去覆佢，即係俾緊互動佢，幫人地個版製造人流，等啲專家呀果啲可以繼續生生不息響道廢up
如果大家咁喜歡去italk，點解唔可以發展下呢道，將呢道高質化
耐何講極都唔聽，係都要做，有咩辦法
係set俾邊個睇嘅呢
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-686619-1-1.html
大家見到呢個post，又係講多都晒氣
又試自己唔信就話人亂up，咁同佢地講落去又有咩謂呢
香港人最叻嘅一樣野，就係自我駝鳥
呢個世界上好多關自己事嘅嘅野，因為唔相信可以去到咁衰，
於是就自我安慰，心稔：「我唔信啦，唔係呀? 」「下梁振英會害人?你地唔好講到佢咁衰啦，依家佢話要起居屋呀」
咁其實，呢啲未就係香港人親手埋葬個自己社會嘅行為攞
或者一般人小接觸傳媒，但我響呢個圈子咁多年，記者同我同朋友一樣，得閒無野做就可以談笑風生，講下將軍澳 原來有隱世好野食，唔駛為奴為婢
又傾下香港嘅奴性，點令到香港今日，仍然係人地嘅殖民地
但係，記者做野係要講證據嘅，「消息人士」講乜野係一件事，最後都要有證有據交得落記者隻手先得
（呢個statement 不代表日賣過百分、因版面改動而唔見左啲專欄嘅報紙）
雖然寫新聞係summary writing，但係一篇有咁多資料嘅文章，都要reference 番好多野先可以output得咁多點資料
可能係大家俾考評局訓練有素，作文寫野只係吹水及FF，或者係喜歡鐵路嘅人，一般唔會係讀文字嘅人，甚至要不就中、小學雞，要不就毒氣沖天，完全唔明白一般非寫故事嘅writing，係需要reference 幾多野先可以落得筆
例如係 p2303651.htm#p2303651 ，我都晒左成個鐘去搵大陸嘅signaling，同clarify番大陸嘅LKJ2000 到底provide嘅功能，係預視幾多個block同幾時開始計算braking cruve
有啲報導嘅「消息人士」，就係例外唔需要證據，果啲就係曾蔭權時代嘅吹風大會，由政府一啲中級官員，負責約齊晒啲記者食午飯，之後就新政策放下風，咁第二日嘅新聞就會聽到「政府消息人士表示．．．」，咁因為你知道對方係官，所以唔需要再晒時間，做其他野證明阿媽原來係女人，只不過無論點都好，記者係唔可以講誰是消息人士，因為呢個係專業操守，正如我做得網台嘅，消息來源唔公開得嘅話，我就唔可能講出去，更唔會講邊個話俾我知，有人炒股搵巨錢，但就怨自己讀緊Asso學費太貴
就以C-Train又光榮上報呢篇文為例：
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國產列車自去年 11月開始陸續投入服務，最新一部於前日才落地行駛，據港鐵知情人士透露，港鐵至今仍未能解決程式問題，導致列車埋站位置與月台幕門出現偏差，「調整咗好多次都搞唔掂，通常架車會停前咗，一停唔正乘客就要逼埋一邊上落，如果要由人手操作駛番啱個位，最少浪費 10秒，係預定停站時間嘅一半，繁忙時間又多人上落，十幾個車站加埋遲幾分鐘，咁就要開少幾班車」。
耗電量超出預期
該知情人士又指，因列車耗電量超出預期，同一方向的行車線上，最多只能安排兩部國產列車同時行駛，現時主要在中午及放工繁忙時段行走觀塘線。
記者分別兩天在中午及黃昏繁忙時段追擊多部在觀塘線行駛的國產列車，發現全部停站後均有埋站偏差，最嚴重是出入通道被幕門遮擋近一呎，妨礙乘客上下車。其中一部由油麻地駛往調景嶺的國產列車，更有三個車站出現嚴重偏差，需車長發出廣播提醒乘客緊握扶手，再以人手調整車門位置，乘客始能上落。
理工大學機械工程學系工程師盧覺強指出，列車控制程式須配合月台訊號系統控制停車位置，通常會容許些微差距，只要停在預設範圍，車門便會開啟。香港大學電機電子工程學系副教授容漢青則指，列車停車不應過份偏離置中位置，若超過一呎距離便較「離譜」。他估計停站位置失準乃新列車車廂的控制程式，未能配合月台訊號，港鐵必須修正。「如果偏差太過份，會令車門出入通道縮窄影響人流，擠逼之下容易發生意外」。
港鐵表示，新列車運作大致暢順，若列車停車位置不在指定範圍，車門不會開啟。目前 6部投入服務的國產列車均行駛觀塘線，主要是方便同類型列車在同一車廠進行日常保養維修。港鐵強調列車經過嚴格驗收程序，並獲機電署審批，其餘 4部未落實何時投入服務。
依家我地逐句做一個reverse engineering，睇下記者要報導時，除左要證據到手外，要問咩問題，先可以交到功課俾大家睇：
1）乜野係程式問題?版本唔update，有bug定係個程式唔啱架車用呢
咩程式? 響trackside嘅信號系統，定係trainborne?
2）調整左幾多次? 點解調整左咁耐都唔得? 架車會停前／後幾多? 有無話邊幾架中國製列車有事? 停唔正可以點做? 如果CM carry on to stop mark要幾耐，咁又有咩影響? 點解會開少幾班車
3) 耗電量點解超出預期? 成因? 點形成呢個現象? 影係又係點?
之後響文字上，我地見到記者走左去採訪，同訪問專家以表示自己係中立，並於第三者角到將事實carry out
就以上三點，響呢篇文章較早前嘅回覆都有唔同人講晒，咁大家知道一篇咁嘅summary writing 要幾多有文字做support先出到嚟，所以公開試嘅作文真係好無聊，除左培養你做文學家外，我自己唔見得創作故事有咩意義
另外大家再覆italk嘅，歡迎
不過稔下自己響前門加noguest tag，後門又赤赤裸貼晒出街加嚟做乜
我成日同有啲版友講，你去覆佢，即係俾緊互動佢，幫人地個版製造人流，等啲專家呀果啲可以繼續生生不息響道廢up
如果大家咁喜歡去italk，點解唔可以發展下呢道，將呢道高質化
耐何講極都唔聽，係都要做，有咩辦法
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hsr
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Re: 「中國製列車」(C-Train) 相關討論
hsr :我想問一下
咁其實K-TRAIN 有冇TWL同ISL 既ATO profile??
定係K-TRAIN行TWL同ISL只可以用CM Mode???
同果條綫有compatibility嘅車都會有，正如LAR Train可以AEL／TCL行晒無問題
咁既然啲車係買俾市區綫嘅，就一定可以，所以上環停運，連K車都走左去柴灣廠洗腦
如果只行CM嘅話，跟本唔需要車上預載定啲「地圖」
而且呢
睇番 p2217312.htm#p2217312 ，係有講AUTO 要行得郁邊道至邊道（即係現有嘅全綫啦其實）
所以你架車行唔得呢，就係違約
-
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Re: 「中國製列車」(C-Train) 相關討論
MM@! :hsr :我想問一下
咁其實K-TRAIN 有冇TWL同ISL 既ATO profile??
定係K-TRAIN行TWL同ISL只可以用CM Mode???
同果條綫有compatibility嘅車都會有，正如LAR Train可以AEL／TCL行晒無問題
咁既然啲車係買俾市區綫嘅，就一定可以，所以上環停運，連K車都走左去柴灣廠洗腦
如果只行CM嘅話，跟本唔需要車上預載定啲「地圖」
而且呢
睇番 p2217312.htm#p2217312 ，係有講AUTO 要行得郁邊道至邊道（即係現有嘅全綫啦其實）
所以你架車行唔得呢，就係違約
其實隻龜依家有冇諗過話要用法律行動來起訴CNR?
定還是諗住私下底傾掂數就咁硬食係一條線就算?
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Re: 「中國製列車」(C-Train) 相關討論
aaa839 :MM@! :hsr :我想問一下
咁其實K-TRAIN 有冇TWL同ISL 既ATO profile??
定係K-TRAIN行TWL同ISL只可以用CM Mode???
同果條綫有compatibility嘅車都會有，正如LAR Train可以AEL／TCL行晒無問題
咁既然啲車係買俾市區綫嘅，就一定可以，所以上環停運，連K車都走左去柴灣廠洗腦
如果只行CM嘅話，跟本唔需要車上預載定啲「地圖」
而且呢
睇番 p2217312.htm#p2217312 ，係有講AUTO 要行得郁邊道至邊道（即係現有嘅全綫啦其實）
所以你架車行唔得呢，就係違約
其實隻龜依家有冇諗過話要用法律行動來起訴CNR?
定還是諗住私下底傾掂數就咁硬食係一條線就算?
明顯後者
反對版友借出文引致討論版上有巨量柏木由紀洗版出現
-
aaa839
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Re: 「中國製列車」(C-Train) 相關討論
D201 :aaa839 :MM@! :hsr :我想問一下
咁其實K-TRAIN 有冇TWL同ISL 既ATO profile??
定係K-TRAIN行TWL同ISL只可以用CM Mode???
同果條綫有compatibility嘅車都會有，正如LAR Train可以AEL／TCL行晒無問題
咁既然啲車係買俾市區綫嘅，就一定可以，所以上環停運，連K車都走左去柴灣廠洗腦
如果只行CM嘅話，跟本唔需要車上預載定啲「地圖」
而且呢
睇番 p2217312.htm#p2217312 ，係有講AUTO 要行得郁邊道至邊道（即係現有嘅全綫啦其實）
所以你架車行唔得呢，就係違約
其實隻龜依家有冇諗過話要用法律行動來起訴CNR?
定還是諗住私下底傾掂數就咁硬食係一條線就算?
明顯後者
隻龜係自己唔想去起訴定係
因為有咩難言之忍搞到想起都冇得起?
-
MM@!
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Re: 「中國製列車」(C-Train) 相關討論
aaa839 :D201 :aaa839 :MM@! :hsr :我想問一下
咁其實K-TRAIN 有冇TWL同ISL 既ATO profile??
定係K-TRAIN行TWL同ISL只可以用CM Mode???
同果條綫有compatibility嘅車都會有，正如LAR Train可以AEL／TCL行晒無問題
咁既然啲車係買俾市區綫嘅，就一定可以，所以上環停運，連K車都走左去柴灣廠洗腦
如果只行CM嘅話，跟本唔需要車上預載定啲「地圖」
而且呢
睇番 p2217312.htm#p2217312 ，係有講AUTO 要行得郁邊道至邊道（即係現有嘅全綫啦其實）
所以你架車行唔得呢，就係違約
其實隻龜依家有冇諗過話要用法律行動來起訴CNR?
定還是諗住私下底傾掂數就咁硬食係一條線就算?
明顯後者
隻龜係自己唔想去起訴定係
因為有咩難言之忍搞到想起都冇得起?
http://www.facebook.com/mtrupdate/posts/388483231195876
有空可以睇下呢個故事，好多朋友都解釋左點解唔退貨
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