多得這個消息，自一年前考察過山西太原官地煤礦及杜兒坪煤礦電車後，
再次激起本人考察煤礦電車的念頭。
然而，本人並沒有去邢台憑弔已逝去的煤礦電車，
而是考察了另一個個人感覺更具特色煤礦電車 - 肥城楊莊煤礦電車。
楊莊煤礦位於山東省泰安市下轄的肥城，其電車系統非為城市公交編制之內，
只為煤礦職工通勤之用；始營運於1986年。
是為山東省三個電車系統之一，也是山東省內僅有的煤礦通勤無軌電車系統。
整個系統規模很小，線路西起位於山上的楊莊礦宿舍，東至楊莊煤礦大門；
線網單邊長度只有2公里不到，亦沒有專用站場及車輛保修地點。
其車隊只有三台車，在非營運時間就會停在楊莊礦宿舍的迴旋處。
甚至連日常的簡單電車保修，也會在這裡進行。
車型方面分別有來自北京丶上海兩大國企年代客車業龍頭城市的所生產的掛接電車，
使得這裡成為中國僅存仍有京丶滬兩派電車同時營運的電車系統。
而三台車均生產自上世紀90年代，而且各具其獨特之處。
首先是三台車之中最老的一台，由北京無軌電車制配廠生產的華宇BD562
生產於1991年，是中國目前已知最老的尚在營運無軌電車。
雖然已有21年車齡，經過翻新後品相仍然相當不俗；而白色塗裝的BD562亦相當罕見。
而另外兩台均為上海客車廠製造的SK562GP。
圓燈版本的SK562GP為楊莊電車車隊1996年直接買入的16米級電車；
此車屬後期型，前門位置位於頭軸之前。
三門版本的後期型SK562GP只售予過楊莊礦及山西五陽煤礦；
而楊莊礦這台後期型SK562GP估計已為全國獨苗，皆因五陽礦的同款車聞說已經報廢並拆毀。
中國上海客車廠，國企年代客車業龍頭企業之一
方燈版本則為早期版本丶15米級的SK562GP，前門位置在頭軸之後；長度上亦與後期版有1米差距。
此車為來自上海巴士第三電車公司的二手車，由於此車銘牌丟失，確實生產日期經已無法考証；
上海車友估計約為1994至1995年間出品，於上海營運至2003至2004年左右退役。
其中兩台輾轉出售至楊莊繼續發揮餘熱，由此至終只這台二手SK562GP能逃出生天，
變成全國最後一台活的早期型SK562GP。
難得一個完好無缺的上海飛梭齒輪標
至於這台SK562GP的車況並不是很好，車身多處掉漆，行走時震動異常。
儘管如此這台車卻是楊莊礦出勤率最高的電車，其餘兩車只會於客流高峰出動，甚至每週只動一次。
由於兩台SK562GP非同一時期製造，部分細節上分別頗大；
巧合的是兩車的擋風玻璃都非為原裝。
京派丶滬派電車在一起，風格截然不同。
至於上文曾提及的第二台二手SK562GP，則被關在距楊莊礦宿舍約百米的院子內...
查知此車從未在楊莊的電車線上服役，甫到楊莊就作為零件車，為兩台同鄉兄弟獻出了生命。
關於楊莊電車現況，雖然電車是免費通勤，惟目前客流已呈不斷下降趨勢 。
由去過楊莊的車友口中得知，以前部份班次電車需要三車連發才能滿足需求；
此情景現已不復再，最多也就只是兩車連發而已；長久下去情況也不見得樂觀，
也許會有一天，從車友口中傳來「楊莊電車撤消了」這個消息。
儘管煤礦電車地處偏僻，也未有像市區公交丶電車般經常推陳出新；
惟其在市郊小鎮丶田野中穿行，簡單純樸而又平靜的感覺，絕對不是乘坐市區電車就能體會。
繼邯鄲丶邢台電車先後犧牲後，中國的煤礦電車也就只餘山西太原官地礦丶山西太原杜兒坪礦丶
山西長治五陽礦丶山東肥城楊莊礦丶黑龍江雞西小恆山礦及河南新密超化礦六個系統了。
本文完，特此感謝北京車友對本次考察計劃上的協助；
也多得高鐵的出現，令一天之內由北京來回楊莊由不可能變成可能。
敬送山東另外兩個無軌系統 - 濟南及青島的電車
濟南
青島
多謝收看。
