dippy :就係因為各自開44M, 87A, 87M咁疏先令到D人唔肯坐
到再疏D小巴佬又叫救命
巴士做就係收貴左, 但班次食堆貴價短途客
絕對有賺
唔好忘記44M上一次加價係4蚊直跳上5.5
仲要大幅減左班
正正係因為只得繁忙時段
所以小巴做政府船塢係無錢賺
但荔廠係全日都有客, 開左59A就可以斬員接, 做到節流
而相對較多客既垃圾灣亦由一條15分一班一條20分一班既小巴, 變成可度更高既巴士
巴士可以去到荃灣同奧運, 當然仲有屯門
去呢D地方坐車轉小巴同坐貴價巴士, 價錢相差無幾咋
例如奧運站去八號碼頭, 坐37轉87A 5.2+4.2=9.4
巴士只係貴左一蚊
仲要另一個方向平左
點會無吸引力呢
開多D呢類組合, 食正D原本轉車貴/慢既組合去搶錢
咁咪蝕少D囉

會唔會有人連先後都唔識分?
我就算三條小巴線合晒又點?
根本由頭到尾既問題係lee D地方需求非繁係嚴重偏低
用一條12分鐘一班,載客量高小巴8-9倍既巴士線去做連小巴都唔夠客既線
仲同人講可以蝕少D?
除非燒油可以唔駛錢lo

諗住一條59A去斬員接?
我就唔知可以斬邊條
真係要請教大大

dippy :但呢兩條線可以喺轉車站唯二可以有位坐去市中心既線喎
尤其263更加有位揀, 但原身係可以企緊人
不時269D更係頂住上轉車站

咁你會唔會由貨碼頭行出去先
我諗好多人連行出去都未必識
尤其係去美孚果邊要上上落落兜黎兜去

如果有人提出一條巴士線要到3分鐘一班先兜到客
咁應該無乜邊條可以留低
包括果D 1A, 5C, 102, 104, 968...

1. 你當48X死架?
2. 咁同呈祥道有咩關係 ?
3. 荃灣本來有條3 分鐘一班 嘅59A，俾你拉去母雷公咁遠，而家攞乜去頂荃灣批客？你係咪冇睇晒回覆？59A落到荃灣，落左幾多上返幾多。

執左57M咪得囉
66M繼續, 66P拉去山景兼全日服務
要平價去葵芳可以轉58M, 要直出又可以坐66
用荃灣減價換荔景加價減班
居民有平車坐, 巴士公司慳左班次
簡直雙贏

請解決IVE直出葵芳荔景嘅方法。

出荃灣都係消費多, 個出行時段同過境既情況相似姐
你唔會認為荃灣市中心係純住宅呀嘛

乜荃灣消費好高？點多都唔夠過境客多。
至少人地279X上火差唔多班班爆，59M？

自己去市中心/豐景園睇下有幾多人轉E33, 263, 61X果堆線
再去紅橋睇下有無人係K巴轉巴士

屯門人唔識轉車定只係個轉乘設計麻煩
令D人唔係焗住都唔轉呢

你覺得版主住屯門唔知有呢啲人／呢個情況？

我當夠佢每個鐘得10班車(4+8)/2=6分/班咁分灘左客源都只係12分一班
但就大家都行少何樂而不為呢
你行出去同等多呢幾分鐘其實無差
但就已經慳左唔駛行出去

259E 貴咗，唔會有人坐，喺我眼中你係浪費咗資源。
況且人睇班次，259E呢條線對屯門人係疏、唔會搭，照去59M。

荔景多左條屯門線, 但荔景自己係養唔起
悅湖多左條荃灣線, 但悅湖自己係養唔起
但荔景加葵芳葵興大窩口呢
悅湖加湖山路加龍門呢
咁做多幾個區就得啦
如果唔係唔駛開多點式既巴士
全港交通揾哂泥的做得啦
橫掂都要點對點

係咪加晒一堆地區就夠客？
本身59M已經做晒成個碼頭，仲駛乜開線？
呢啲概念唔好話掉俾TD、九巴，俾區會都只會笑大人個口。

用返你個概念：
佐敦多咗條上水線, 但佐敦自己係養唔起
但佐敦加油麻地沙田大埔呢
如果唔係唔駛開多點式既巴士
橫掂都要點對點

咁樣270A、271、81C根本唔駛開，因為70已經搞掂。

tonycfchow :

2110 :一個地圖派創造一堆垃圾作品
友壇比人停版繼續創造垃圾

反建議 , 59A , 66 改往海麗邨總站 , 不經深水埗
方便遂區人士往返屯門

12都要擺街,你想59A/66擺邊度?

要位既實有既
擺街既可以唔止一條既

如果你怕太密車擺唔哂既 , 仲有大大個東京街可以用

dippy :就係因為各自開44M, 87A, 87M咁疏先令到D人唔肯坐
到再疏D小巴佬又叫救命
巴士做就係收貴左, 但班次食堆貴價短途客
絕對有賺
唔好忘記44M上一次加價係4蚊直跳上5.5
仲要大幅減左班
正正係因為只得繁忙時段
所以小巴做政府船塢係無錢賺
但荔廠係全日都有客, 開左59A就可以斬員接, 做到節流
而相對較多客既垃圾灣亦由一條15分一班一條20分一班既小巴, 變成可度更高既巴士
巴士可以去到荃灣同奧運, 當然仲有屯門
去呢D地方坐車轉小巴同坐貴價巴士, 價錢相差無幾咋
例如奧運站去八號碼頭, 坐37轉87A 5.2+4.2=9.4
巴士只係貴左一蚊
仲要另一個方向平左
點會無吸引力呢
開多D呢類組合, 食正D原本轉車貴/慢既組合去搶錢
咁咪蝕少D囉

dippy :有D人入黎發表D不切實際既言論
咪當無事發生算囉
討論區只係一個休閑既地方, 認真你就輸了

當自己技窮咪話人地不切實際 , 但咩原因都冇囉
但自己偏偏又要條 59A 入返海麗 ,
只會引人恥笑不已

相比我建議 59A/66 入海麗
你要條線入垃圾灣既 , 絕對係差一截
仲要講明小巴都做唔住 , 更何況巴士呢
自打嘴巴又成一例

更甚者 , 如果你只係當討論區只係一個休閑既地方
錯到離哂大譜啦
討論區唔係要討論既 , 收工啦

講緊你呀 , 收工啦 , 都唔係黎討論既

至於其他嘛 , 由於太多謬論 , 根本不值一提
例如 "荔景山無車去屯門"(57M/61M 咩黎架?!) ,
"因為 15 分鐘入面已經幾乎每條 X 線都至少有一班車經過左" (如果真係有既 , 52X 就唔會有 15-20 分一班 , 63X 就唔會有 20-25 分一班, 67X 就唔會 19 分鐘一班 , 66X 就唔會有 18-20 分鐘一班 ; 屯門區 7 條經美孚至長沙灣 X 線(52X/58X/59X/60X/63X/66X/67X)有 4 條都會超過 15 分鐘一班既時段)

冷靜D...大家唔好講得咁激動...
我今次真係食完糖水先入黎睇回覆的=]

樓主啊樓主
你睇我回覆啦
我問你啊 個餅冇變大過你邊到變D客出黎啊?
屯門碼頭唔通你兜入7仔或者行過蝴蝶街市或者經一經輕鐵廠就會跌D客出黎?

另
唔該你唔好將你覺得59M開12分鐘一班覺得冇問題既諗法用係全世界身上
你依家一係就做密你條259E就CUT左59M
一係就做一條259E出黎CUT曬59M既車
265M同269M既故事我見得太多
明明59M做得好地地又要開條線仲要覺得「有客多左出黎搭新線」實太不智
我好認真咁講
你做朝早一班半班仲可以
用屯門區既資源 咁不如你出錢開

小巴
你覺得咁開條線入去冇問題
唔知版友你有冇讀過經濟
我就理科人相信要其他版友介紹壟斷依個問題
如果你話得一個半個做生意做到天價又班班上唔到車既你咪開
反正你開完只係大家生意平分
例子有14D
好啦
依家你捉條線走入一D客唔夠多所以只係開小巴線既地區
我想問你開條線係唔係即刻會吸引百幾萬人入去做野?
依家小巴先岩岩好既時候
你一係就搶小巴客搶到小巴又減班又減價但係你一架巴士先得8個客
一係你一個都搶唔到你迫住小巴又加班又減價
都係好ECON既野 版友們不如畫幾張果D斜線圖出黎比樓主睇點樣點樣係ECON去解釋個CASE
文字咁講:你唔會因為架車兜入去而令每班車多16個客 但係就足夠令人全條線既司機大部分冇工開
你唔使叫人去做巴士車長因為你依條線不出三月都要比人CUT你同樣令59A車長失業又係你唔岩了

當你個市場只係容納到一個供應商既時候 你開入去做乜?

觀荃美觀早有42C40地鐵 改完40都唔憂做因為客多到做唔曬
本身個餅就已經分緊 有人仲食唔曬 (我要投訴42C班班爆)
就算你改完40都有「真正新增客源」比條線自給自足
你呢?
定係你覺得我可以入去貨櫃碼頭觀光係賣點?

我知有轉乘車站
我知轉車大曬
咁唔等於你要開259E全日
亦唔等要你要拉人地入去D冇客既區
59M先係出荃灣/轉出站果條線
你開完只會令人不知所操
唔等於要拉線入去垃圾灣
因為冇客就係冇客
你拉線入去唔會幫個冇字加兩橫

睇電視去...

dippy :如果九巴24唔係長年吊吊掏, 駛乜出到硬乾呢
先逹班客你轉單層減班, 乜野招數都用齊就係趕佢唔走
咁不如改完痛痛快快咁執左佢
你唔同66可以再同66M, 57M, 66P重組做番荔景-荃灣一段
或者59A攪住一大群荃葵既死硬客, 做到車海級班次
24係D點都執唔生既線, 因為本身客果個pool就唔夠大
而班次又唔足以帶動需求

原來你係知道如果個 pool 唔夠大, 條線點執都唔掂,
咁你就唔該解釋下比我聽荔景同埋垃圾灣究竟有幾大客源 ?

PS. 24 係九記自己倒自己米, 出年啟德發展區都開始有新公屋入伙,
究竟係唔係個 pool 唔夠大, 大家都應該心中有數 ~

59A/66 比你咁搞, 個時真係明明有客 (66 都叫有小小客) o既線都變左一條廢線 ~

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明白, 只是個人認為荃灣->九龍西的乘客應該分開處理
始終用屯門線服務此類乘客, 一來係"有去無回"
二來班次穩定性亦不理想

但個人歡迎其他人提出其他可行方案作出討論, 單純地批評無助解決問題

dippy :明白, 只是個人認為荃灣->九龍西的乘客應該分開處理
始終用屯門線服務此類乘客, 一來係"有去無回"
二來班次穩定性亦不理想

但個人歡迎其他人提出其他可行方案作出討論, 單純地批評無助解決問題

咁你又搵人地59A去做葵青客九龍西客...
人地冇小巴搭都唔會搭59A全程...

有啊
改曬咁多班259E跟E33P出青衣特快