其實一路都強調，搞荃葵區車係一定要搞清楚，有幾個位你搞咗結果係會倒蝕，搞咗無意思。
呢啲位入面，第一個叫大窩口+葵涌邨，第二個叫上葵(包梨木樹)，第三個叫葵盛。
而呢三個位唔係唔使搞，只不過要搞嘅唔可能係特別大動作。而且呢三個位本來就係資源偏少地區(上葵比較好，不過都唔好得好多)，你係呢三個位抽水亦無道理。

AVD1 :至於黃埔花園,
咩 6C / 6F 重疊, 冇左 6F, 6C 就會客量大增就係笑話,
如果 6C / 6F 合併 6C 好自然就會加車, 到時就唔會有所謂打爆與唔打爆 o既問題出現 ~

6F 繞經黃埔花園其實代替 30X 都係諗得過,
最小黃埔班人去長沙灣道一帶唔洗坐貴車 ~

至於 30 / 234X 分工呢個組合帶來多架車出黎,
基本上已經係值得咁做 ~

否則將來會死 o既係 234X
以你建議中, 如果我要起尖沙咀返荃灣, 當然坐 30X 啦
旺角個頭返荃灣 234X 唔係必定要坐 o既線來的, 大可以坐 30 仲平小小 ~

唔好唔記得除左巴士之外, 仲有西鐵線, 荃灣線 ~

而家 6F 五正一蛇一收
如果真係將 6F 212 合併，6F 延長，假設 6F 做 10 - 15 分鐘一班
而 6C 要加車，咁要加幾多先夠? 車又係邊度尼?
去黃埔唔使坐貴車，但係 6F 去程都係行荔枝角道，並未解決到長沙灣道去既問題
如果咁樣冇問題既，成個問題根本唔使傾，因為而家既 212 已經可以幫忙

如果講 6C 6F 合併
一定要解決既係青山道/元州街 同 長沙灣道/荔枝角道既矛盾
更何況之前所講既野係反駁緊 6F 212 既合併方案

不過你話 234X 既問題
如果留 234X 的話
咁荃景圍得番條 30 的話，服務都係被削減......
用 30X 經尖咀拉番上去我都諗過
問題係長沙灣道去黃埔既時間加長左好多

我就咁諗
假設方案成立
如果驚 234X 收工
不如做幾件事
1. 分段收費 (由旺角番新界)
2. 行西樓角路、大河道、沙咀道德士古道上番荃灣路，將 30 同 234X 分工，反之，改 30 而 234X 跟方案中 30 亦然

古堡 :

AVD1 :至於黃埔花園,
咩 6C / 6F 重疊, 冇左 6F, 6C 就會客量大增就係笑話,
如果 6C / 6F 合併 6C 好自然就會加車, 到時就唔會有所謂打爆與唔打爆 o既問題出現 ~

6F 繞經黃埔花園其實代替 30X 都係諗得過,
最小黃埔班人去長沙灣道一帶唔洗坐貴車 ~

至於 30 / 234X 分工呢個組合帶來多架車出黎,
基本上已經係值得咁做 ~

否則將來會死 o既係 234X
以你建議中, 如果我要起尖沙咀返荃灣, 當然坐 30X 啦
旺角個頭返荃灣 234X 唔係必定要坐 o既線來的, 大可以坐 30 仲平小小 ~

唔好唔記得除左巴士之外, 仲有西鐵線, 荃灣線 ~

而家 6F 五正一蛇一收
如果真係將 6F 212 合併，6F 延長，假設 6F 做 10 - 15 分鐘一班
而 6C 要加車，咁要加幾多先夠? 車又係邊度尼?
去黃埔唔使坐貴車，但係 6F 去程都係行荔枝角道，並未解決到長沙灣道去既問題
如果咁樣冇問題既，成個問題根本唔使傾，因為而家既 212 已經可以幫忙

如果講 6C 6F 合併
一定要解決既係青山道/元州街 同 長沙灣道/荔枝角道既矛盾
更何況之前所講既野係反駁緊 6F 212 既合併方案

不過你話 234X 既問題
如果留 234X 的話
咁荃景圍得番條 30 的話，服務都係被削減......
用 30X 經尖咀拉番上去我都諗過
問題係長沙灣道去黃埔既時間加長左好多

我就咁諗
假設方案成立
如果驚 234X 收工
不如做幾件事
1. 分段收費 (由旺角番新界)
2. 行西樓角路、大河道、沙咀道德士古道上番荃灣路，將 30 同 234X 分工，反之，改 30 而 234X 跟方案中 30 亦然

留 234X 係肯定, 因為如果唔留 234X 的話, 最大損失會係灣景花園及麗城花園 (由或者係荃灣西約先岩) ~

基本上荃灣去紅磡係比 234X 廷長至黃埔花園, 甚至再遠小小至九龍城碼頭
九龍城碼頭原因係指土瓜灣除紅小外冇交通直達荃灣 ~

回應你第 1 點
旺角返新界加分段到頭來未又係同 30 重疊, 基本上而家就係 30X/234X, 到將來 (如果比你實行到) 30/234X, 真係冇改革過架 bor ~

第 2 點
行西樓角路、大河道、沙咀道德士古道上番荃灣路
只會使兩線更加重疊, 仲有灣景麗城班人唔會咁得閒同你遊花園 ~

建議中我 o既 30 係以渡華路做總站 (唔係旺角東鐵路站) ~

如果兩線同時實行的話,
234X 絕對可以行上三號幹線, 加上飛走美孚, 長沙灣, 深水埔, 太子, 旺角, 油麻地, 佐敦, 減車後仲可以有足夠時間比佢拉長去紅磡同埋土瓜灣 (取道紅磡繞道) ~
行入土瓜灣更可以彌補損失 o既美孚, 長沙灣, 深水埔, 太子, 旺角, 油麻地, 佐敦客源 ~

美孚, 長沙灣, 深水埔, 太子, 旺角, 油麻地, 佐敦將交比 30 去做,
荃景圍個吸引力好大, 就係票價有下調; 同時大大個荃灣區得益 ~

荃灣西約個邊就有條特快線直落尖沙咀 ~

荃景圍基本上服務係冇減到的,
有幾多人真係會由荃景圍去到紅磡 ?

反而你話資源小左, 減左就係灣景個邊呀而家,
本來會諗住 40C 搬上荃景圍去換, 而家應該係將 40C 搬去灣景去換走條 234X ~

何況荃景圍班客大可以行落去荃景圍天橋坐 234X, 甚至係 40C ~
再唔滿意可以坐 39M 轉港鐵 (何況而家根本好多人都已經轉投港鐵懷抱) ~

如果做得成兩線都有獨市地方,
包括 30: 楊屋道直出九龍
234X: 唔計紅小 - 土瓜灣/黃埔直返荃灣 ~

AVD1 :留 234X 係肯定, 因為如果唔留 234X 的話, 最大損失會係灣景花園及麗城花園 (由或者係荃灣西約先岩) ~

基本上荃灣去紅磡係比 234X 廷長至黃埔花園, 甚至再遠小小至九龍城碼頭
九龍城碼頭原因係指土瓜灣除紅小外冇交通直達荃灣 ~

回應你第 1 點
旺角返新界加分段到頭來未又係同 30 重疊, 基本上而家就係 30X/234X, 到將來 (如果比你實行到) 30/234X, 真係冇改革過架 bor ~

第 2 點
行西樓角路、大河道、沙咀道德士古道上番荃灣路
只會使兩線更加重疊, 仲有灣景麗城班人唔會咁得閒同你遊花園 ~

建議中我 o既 30 係以渡華路做總站 (唔係旺角東鐵路站) ~

如果兩線同時實行的話,
234X 絕對可以行上三號幹線, 加上飛走美孚, 長沙灣, 深水埔, 太子, 旺角, 油麻地, 佐敦, 減車後仲可以有足夠時間比佢拉長去紅磡同埋土瓜灣 (取道紅磡繞道) ~
行入土瓜灣更可以彌補損失 o既美孚, 長沙灣, 深水埔, 太子, 旺角, 油麻地, 佐敦客源 ~

美孚, 長沙灣, 深水埔, 太子, 旺角, 油麻地, 佐敦將交比 30 去做,
荃景圍個吸引力好大, 就係票價有下調; 同時大大個荃灣區得益 ~

荃灣西約個邊就有條特快線直落尖沙咀 ~

荃景圍基本上服務係冇減到的,
有幾多人真係會由荃景圍去到紅磡 ?

反而你話資源小左, 減左就係灣景個邊呀而家,
本來會諗住 40C 搬上荃景圍去換, 而家應該係將 40C 搬去灣景去換走條 234X ~

何況荃景圍班客大可以行落去荃景圍天橋坐 234X, 甚至係 40C ~
再唔滿意可以坐 39M 轉港鐵 (何況而家根本好多人都已經轉投港鐵懷抱) ~

如果做得成兩線都有獨市地方,
包括 30: 楊屋道直出九龍
234X: 唔計紅小 - 土瓜灣/黃埔直返荃灣 ~

推下 post 先 XD
===============

你甘講都合理
不過幾條線之間一定要加設轉乘，包括 30 30X 39M 40C 234X
至於轉乘位呢 .. 暫時未有定案
希望 234X 如果上三幹，請跟現時之 30X 行車路線落公路
上就甘行，做倒既客最多，荃灣西一個站更加可以食下濱景既客


另一樣野，我覺得 234X 行三幹既話應該入埋而家 30X 系紅勘既位
不過黃埔尾站上公路
e.g.
https://maps.google.com.hk/maps?saddr=% ... 3&t=m&z=16
https://maps.google.com.hk/maps?saddr=% ... 4&t=m&z=17

最好就緊系可以靠同一次重組優化全區既服務
要做到當然希望 TD、荃灣人民同區議會接受，不過 TD 呢關就真系要靠區議會既牙力 lu

AVBW59_MP7601 :推下 post 先 XD
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你甘講都合理
不過幾條線之間一定要加設轉乘，包括 30 30X 39M 40C 234X
至於轉乘位呢 .. 暫時未有定案
希望 234X 如果上三幹，請跟現時之 30X 行車路線落公路
上就甘行，做倒既客最多，荃灣西一個站更加可以食下濱景既客


另一樣野，我覺得 234X 行三幹既話應該入埋而家 30X 系紅勘既位
不過黃埔尾站上公路
e.g.
https://maps.google.com.hk/maps?saddr=% ... 3&t=m&z=16
https://maps.google.com.hk/maps?saddr=% ... 4&t=m&z=17

最好就緊系可以靠同一次重組優化全區既服務
要做到當然希望 TD、荃灣人民同區議會接受，不過 TD 呢關就真系要靠區議會既牙力 lu

其實長遠黎講, 會變相係
荃景圍最終只有兩條全日巴士路線: 30 及 39M (30X 已被取消由 30 代替; 39A 與 39M 合併); 1 條繁忙特別路線 - 230X ~
灣景/麗城會比較多線小小: 34, 48X, 234X (34M 取消服務); 特別路線就有多條 234P, 934 (234P 會保留, 繁時比有需要乘客前往旺角); 另外全日途經荃灣西約就 53, 234B ~

再簡單 D 講, 以全日計,
荃景圍: 30, 39M
荃灣西約: 34, 48X, 234X (及將會新開 o既 40C); 53, 234B ~

如果因為重組完再多左十幾架車出黎, 我覺得係有潛質開埋將荃線,
咁即係東九特快; 將荃特快可以並存, 兩線都可以再諗邊條線起灣景花園做總站, 邊條線起荃威花園做總站啦 ~

============

再回你上面個建議,
我覺得西站根本唔需要入, 入左只會更浪費時間兜圈, 完全冇意思 ~
其實起得鐵路站附近 o既根本就唔會同你坐巴士 ~

紅磡個邊完全冇意見 ~