香港巴士論壇

其實點解全世界除左香港同英國，其他地方都冇大規模地使用雙層巴士?

同埋點解之前見本板大部分日本巴士都係日本車而唔入口其他地方D車呢? (日本巴士質素真係有目共睹)

ky26042008 :其實點解全世界除左香港同英國，其他地方都冇大規模地使用雙層巴士?

同埋點解之前見本板大部分日本巴士都係日本車而唔入口其他地方D車呢? (日本巴士質素真係有目共睹)

1.因為夠人多
同曾經係大英祖國的一份子,二戰後自出娘胎就可以比雙層巴士行...
例子仲有新加坡(不過一樣...鐵路主導)
2.正如中國購車內地政策一樣,緊係益自已人!
加上係睇下外國有無6-8米嘅低地台車,有時仲要雙門..
始終熟自己地頭,要大有大,要細有細,
加上當地主要幹道(無論都內定城際)完全由鐵路主導,根本不需要雙層巴士
自己車無論經濟,環境,政治因素都好過人

日本車算好過泡菜車啦嘛？
但泡菜大部分車繼續用自家出品
除左內銷熟行情同便宜(至少冇關稅啦)，維修上都易d同便宜

NA :日本車算好過泡菜車啦嘛？
但泡菜大部分車繼續用自家出品
除左內銷熟行情同便宜(至少冇關稅啦)，維修上都易d同便宜

但係點解佢地唔識學下歐洲車咁呢?

日本/泡菜車既巴士外觀只去到歐洲80~90年代的模樣...

ky26042008 :

NA :日本車算好過泡菜車啦嘛？
但泡菜大部分車繼續用自家出品
除左內銷熟行情同便宜(至少冇關稅啦)，維修上都易d同便宜

但係點解佢地唔識學下歐洲車咁呢?

日本/泡菜車既巴士外觀只去到歐洲80~90年代的模樣...

點解日本車要學歐洲車呢？

外國有一種人文主義香港咁多年黎都冇的，就係民族主義，人地唔會覺得自己國家的薑唔夠辣

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tonyckw05	2012年6月9日 12:25:27	+1
ASV98@8A	2012年6月11日 16:48:51	+1
KT	2012年6月12日 10:56:12	+1

ky26042008 :但係點解佢地唔識學下歐洲車咁呢?

日本/泡菜車既巴士外觀只去到歐洲80~90年代的模樣...

泡菜車近年開始玩design，最佳例子就係Hankook新車，好似成粒花生咁

不過歐日車各有特色，一個有設計，一個為實用，冇需要跟風甚至抄人

ky26042008 :其實點解全世界除左香港同英國，其他地方都冇大規模地使用雙層巴士?

同埋點解之前見本板大部分日本巴士都係日本車而唔入口其他地方D車呢? (日本巴士質素真係有目共睹)

2.因為日本自我民族意族都幾高下，而且不嬲覺得自家制好過外制運入嚟，
最好質素就是本土，所以除非自家能力所限，如果唔係都會用番自己嘢。

ATR25 :

ky26042008 :其實點解全世界除左香港同英國，其他地方都冇大規模地使用雙層巴士?

同埋點解之前見本板大部分日本巴士都係日本車而唔入口其他地方D車呢? (日本巴士質素真係有目共睹)

2.因為日本自我民族意族都幾高下，而且不嬲覺得自家制好過外制運入嚟，
最好質素就是本土，所以除非自家能力所限，如果唔係都會用番自己嘢。

同埋我覺得仲有一個原因可能係為保護國家本土嘅就業機會,
用自家嘅出品, 即係支持本國嘅工業, 工人有工開, 即係減少工人失業嘅機會

其實點解全世界除左香港同英國，其他地方都冇大規模地使用雙層巴士?

Who says?
How about Berlin, Istanbul, Buenos Aires, Cape Town, Dubai, Mumbai, Dhaka, Singapore, Beijing, Shanghai, Copenhagen, Victoria (BC)... At least they have double deckers in a certain percentage.

There are various reasons not to use double deckers in many cities.
1. For some cities, double deckers requires 2 persons to sell tickets (one at upper deck and one at lower deck) and may not carry significantly more passengers than single deckers. Hence, the cost of operation per passenger for a double decker is higher than single deckers.
2. Height restriction
3. Most cities are more sparsely populated and thus not supporting the use of double deckers.
4. It takes more time to hop off from a double decker and thus takes more time stopping at the bus stop.
5. When roads are not so congested, longer single deckers and articulated buses are more effective.

abh :其實點解全世界除左香港同英國，其他地方都冇大規模地使用雙層巴士?

Who says?
How about Berlin, Istanbul, Buenos Aires, Cape Town, Dubai, Mumbai, Dhaka, Singapore, Beijing, Shanghai, Copenhagen, Victoria (BC)... At least they have double deckers in a certain percentage.

There are various reasons not to use double deckers in many cities.
1. For some cities, double deckers requires 2 persons to sell tickets (one at upper deck and one at lower deck) and may not carry significantly more passengers than single deckers. Hence, the cost of operation per passenger for a double decker is higher than single deckers.
2. Height restriction
3. Most cities are more sparsely populated and thus not supporting the use of double deckers.
4. It takes more time to hop off from a double decker and thus takes more time stopping at the bus stop.
5. When roads are not so congested, longer single deckers and articulated buses are more effective.

除左 Victoria BC 之外, 其實其他北美地區都係近年 Alexander Dennis 靠 E500 打入市場,
北美黎講其實人口唔係問題, 最大問題係因為多年來都有用無軌電動巴士,
呢個先係大問題 ~

如溫哥華, 人口上絕對比域多利多,
但係溫哥華市中心地區上有好多電線,
想用雙層都用唔到 ~