唔允許推太多客落去係真
但唔代表唔可以推客落去
尤其係九龍塘客根本唔多
有興趣參考既, 隔離版有呢幾日既客量報告
呢班人佔成條270A客量連一成都無

唔另外開文

http://www.881903.com/page/zh-tw/newsde ... d=261_1780

如果用270A改行青沙配合286X轉乘, 會否比重開71X好?
另外, 279X轉乘968和E34的客量如何?

dippy :如果用270A改行青沙配合286X轉乘, 會否比重開71X好?

如果非繁時較少客，用轉乘代取開直線都係一個辦法
但270A改行青沙一樣飛起左窩打老道

P.S. 我認為可先於繁時試辦 71X（經青沙、長沙灣出旺角）

ck38 :

dippy :如果用270A改行青沙配合286X轉乘, 會否比重開71X好?

如果非繁時較少客，用轉乘代取開直線都係一個辦法
但270A改行青沙一樣飛起左窩打老道

P.S. 我認為可先於繁時試辦 71X（經青沙、長沙灣出旺角）

重點係程序上客滿加車係容易過開線
尤其係同鐵路搶客既線
反而270A如果經旺角做得夠密, 吸到轉乘客反而可以好似城隧咁, 年年幾條線一齊加車, 從而吸引更多人去做轉乘

dippy :唔允許推太多客落去係真
但唔代表唔可以推客落去
尤其係九龍塘客根本唔多
有興趣參考既, 隔離版有呢幾日既客量報告
呢班人佔成條270A客量連一成都無

講就好易，只不過，你要人用81C轉呢......

dippy :

ck38 :

dippy :如果用270A改行青沙配合286X轉乘, 會否比重開71X好?

如果非繁時較少客，用轉乘代取開直線都係一個辦法
但270A改行青沙一樣飛起左窩打老道

P.S. 我認為可先於繁時試辦 71X（經青沙、長沙灣出旺角）

重點係程序上客滿加車係容易過開線
尤其係同鐵路搶客既線
反而270A如果經旺角做得夠密, 吸到轉乘客反而可以好似城隧咁, 年年幾條線一齊加車, 從而吸引更多人去做轉乘

旺角道路系統決定咗除非你肯掟廿幾三十部車落去，否則你點做都只係一個黑洞嚟。
尤其你要跟270P行法嘅話就更加可以食定花生睇你點死——新填地街每日都可以因為好多匪夷所思嘅理由塞死。你叫人轉車唔算完全錯，但係叫人轉落黑洞有乜謂？況且所謂286X，班次唔見得靚仔。當然你又可以話你推到人落去就會加到車，之但係實際班人會唔會聽你話已經係一大問題。

簡單一句:搭鐵路啦,尖咀那邊已經算你地北區人講得通,東鐵落唔到
所以延長去尖東
但條東鐵大大個旺角站係度,仲要已經算挨近旺角中心地帶
都仲要拉條270A?有機會都留番比其他區既線先啦
幾時輪到條270A?

va53 :樓主點解要人用81C轉70X？映月台同獅隧口有呢個空間俾你做轉乘？
要知道獅隧BBI點解唔係首選，某程度上同果度地理上唔允許推太多客落去好有關係

其實轉 70X 已經係大問題,
無啦啦迫人坐架 70X 去遊大窩西

ck38 :

dippy :如果用270A改行青沙配合286X轉乘, 會否比重開71X好?

如果非繁時較少客，用轉乘代取開直線都係一個辦法
但270A改行青沙一樣飛起左窩打老道

P.S. 我認為可先於繁時試辦 71X（經青沙、長沙灣出旺角）

其實我覺得當年取消 70 根本就係一個錯 o既決定,
如果當年 70 路線大改, 飛起行經大埔區,
改行八幹, 甚至行大埔道出九龍, 經深水埔, 太子, 旺角落返去佐敦其實我覺得係可取,
只怪當年 TD 無啦啦取消條 70, 而家想搵條線去改都改唔到 .....

AVD1 :其實轉 70X 已經係大問題,
無啦啦迫人坐架 70X 去遊大窩西

其實有幾多人會用都係問題, 但始終叫做留個選擇俾人
雖然, 依家其實有271-73既轉乘
唔補絕對係講得通
甚至九龍塘既客遠少過旺角
亦有東鐵線直逹北區
站位比旺角市與旺角東更就腳

其實我覺得當年取消 70 根本就係一個錯 o既決定,
如果當年 70 路線大改, 飛起行經大埔區,
改行八幹, 甚至行大埔道出九龍, 經深水埔, 太子, 旺角落返去佐敦其實我覺得係可取,
只怪當年 TD 無啦啦取消條 70, 而家想搵條線去改都改唔到 .....

應該話當年北區唔肯用取消70換71X蠢
但可惜當年留70既係大埔, 唔係北區
所以turn out係換左堆271P同埋大埔既轉乘

kps :簡單一句:搭鐵路啦,尖咀那邊已經算你地北區人講得通,東鐵落唔到
所以延長去尖東
但條東鐵大大個旺角站係度,仲要已經算挨近旺角中心地帶
都仲要拉條270A?有機會都留番比其他區既線先啦
幾時輪到條270A?

積極建議你揾日三十幾度由旺角站行上去旺角東試下
果條路根本唔好行
行完仲要企半個鐘東鐵先到北區
跟住再駁多程車先到
講真, 好好玩咩

AVD1 :

ck38 :如果非繁時較少客，用轉乘代取開直線都係一個辦法
但270A改行青沙一樣飛起左窩打老道

P.S. 我認為可先於繁時試辦 71X（經青沙、長沙灣出旺角）

其實我覺得當年取消 70 根本就係一個錯 o既決定,
如果當年 70 路線大改, 飛起行經大埔區,
改行八幹, 甚至行大埔道出九龍, 經深水埔, 太子, 旺角落返去佐敦其實我覺得係可取,
只怪當年 TD 無啦啦取消條 70, 而家想搵條線去改都改唔到 .....

以70定線黎講，取消都唔係錯
之不過用佢黎換條長沙灣、旺角線應該會更加值得

AVD1 :

va53 :樓主點解要人用81C轉70X？映月台同獅隧口有呢個空間俾你做轉乘？
要知道獅隧BBI點解唔係首選，某程度上同果度地理上唔允許推太多客落去好有關係

其實轉 70X 已經係大問題,
無啦啦迫人坐架 70X 去遊大窩西

轉70X......算啦，又係千古傷心事。

ck38 :

dippy :如果用270A改行青沙配合286X轉乘, 會否比重開71X好?

如果非繁時較少客，用轉乘代取開直線都係一個辦法
但270A改行青沙一樣飛起左窩打老道

P.S. 我認為可先於繁時試辦 71X（經青沙、長沙灣出旺角）

其實我覺得當年取消 70 根本就係一個錯 o既決定,
如果當年 70 路線大改, 飛起行經大埔區,
改行八幹, 甚至行大埔道出九龍, 經深水埔, 太子, 旺角落返去佐敦其實我覺得係可取,
只怪當年 TD 無啦啦取消條 70, 而家想搵條線去改都改唔到 .....

其實我好想講當年大家好興奮地望住條70死係咪完全無視咗呢條骨幹線如果係做得好，270A一早已經唔使煩呢煩路，入咗旺角鳥......
不過呢啲始終都係水晶球，唉。

ck38 :

AVD1 :

ck38 :如果非繁時較少客，用轉乘代取開直線都係一個辦法
但270A改行青沙一樣飛起左窩打老道

P.S. 我認為可先於繁時試辦 71X（經青沙、長沙灣出旺角）

其實我覺得當年取消 70 根本就係一個錯 o既決定,
如果當年 70 路線大改, 飛起行經大埔區,
改行八幹, 甚至行大埔道出九龍, 經深水埔, 太子, 旺角落返去佐敦其實我覺得係可取,
只怪當年 TD 無啦啦取消條 70, 而家想搵條線去改都改唔到 .....

以70定線黎講，取消都唔係錯
之不過用佢黎換條長沙灣、旺角線應該會更加值得

冇人話佢係 cancel 係錯,
但冇咩理由咁樣放生條線都唔去為自己爭取下其他野 ~

老實講當年 70 根本就傾掂數就摺左,
記得當年一樣有人提過以 70 改線落深水埔然後經太子落返旺角/佐敦,
而家你想搵條線都難 ~

信 TD 真係不如信自己好過,
373A 已經係一個例子 (基本上佢就同你慢慢拖時間), 當年 A43 又係, 279X 又係 ....

AVD1 :老實講當年 70 根本就傾掂數就摺左,
記得當年一樣有人提過以 70 改線落深水埔然後經太子落返旺角/佐敦,
而家你想搵條線都難 ~

當年TD要cut 70 既其中一點係要減少繁忙地區車輛
不論佢個要求是否合理，相信任何會落返旺角/佐敦既改道建議應該都唔會被接納
反而如果行青沙/大埔道出長沙灣之後跟52X去大角咀，或者仲有機會

ck38 :

AVD1 :老實講當年 70 根本就傾掂數就摺左,
記得當年一樣有人提過以 70 改線落深水埔然後經太子落返旺角/佐敦,
而家你想搵條線都難 ~

當年TD要cut 70 既其中一點係要減少繁忙地區車輛
不論佢個要求是否合理，相信任何會落返旺角/佐敦既改道建議應該都唔會被接納
反而如果行青沙/大埔道出長沙灣之後跟52X去大角咀，或者仲有機會

根本當初 TD 就係搵笨,
其實到頭來有邊度線出九龍 (彌敦道) 有加車, 個次係擺明所謂 cut quota ~

當初佢取消 70 o既時後講得好好聽 o既,
又話會加車比 d 有需要 o既線云云,
最後其實未又係得個吉 ~