73/73A於北區比較兜路，班次又疏，尾站客好可能因而被趕走
72A/73全日入到大埔工業村，但係咪大多時間尾段都係無乜人搭？
73A由北區直達沙田既客又有幾多？非繁時又有幾多沙田客？


假若上列尾兩點所指既客量不多，其實可唔可以考慮作出以下重組？
上水至大埔分兩條線分別做東西岸 + 一條沙田至大埔線

其他研討內容：
以上三條線，只係其中一條入大埔工業村，再加轉乘可以嗎？
以上三條線都唔入大埔工業村，另開短途線接駁工業村至市中心再加轉乘
非繁時唔做火炭／圓州角，用72A<BBI>80K/81K等路線可以嗎？
改動後，如何解決北區至火炭／圓州角問題？
＊以上只係隨意brainstorm出黎，各位可以就相關題目提出其他討論


具體路線組合（例子）：
72A　大圍—富善
　　　（跟現有路線至寶鄉橋，經大埔中心至富善）
73 　 太平—大埔工業村
　　　（改經百和路去粉南，至大埔返回原有路線）
73A　彩園—廣福
　　　（參考70路線至太和，跟64K至廣福道再往廣福）

視乎需求，繁時設數個特班做原72A/73A路線
另設73/73A<BBI>72/72A/74A，方便乘客往返北區至沙田
另設72A<BBI>80K/81K等，方便乘客往返大埔至火炭／圓州角

以上組合之路線及總站只係例子，各位可提出更合適建議
重點係，呢個重組組合可行嗎？

ck38 :重點係，呢個重組組合可行嗎？

如果你無考慮到以下幾點
我就認為你呢個重組根本不可行
1. 搭73A來回威記既客(特別係病人同老人家)
2. 72A搭入工業邨既客係唔係真係你想像中咁少?
3. 富善仲有位擺多條線?

呢幾條線行得埔公
預左要做鄉村居民既客
唔好唔記得當年70取消果陣嘈左差唔多成十年
你咁改到搭呢d車出市區都要轉來轉去
會唔會有大量反對聲音大家心中有數
方便市區客既同時
鄉村居民同樣重要
我唔認為72A同73需要再有任何改動
要改就麻煩條73A繁時加多兩架車
有時火炭工業區番大埔北區既客都因為73A疏而行去搭火車
果到都漏走左唔少客

有冇需要SHS<->TAP開兩條線？

以我個人所見，其實 73A 現時出沙田的客量真係載空氣多過載客，但相反返彩園客量反而可以保持係一定水平，
有無可能做到出沙田的路線做返快少少，以可以係唔洗增加車輛數量同時做返密個班次，進一步增加競爭力？

另外一樣野，73 出埔工過左寶鄉橋其實同 72A 重疊左，榮暉花園去埔工的路線亦都甚多，有無需要特登去掉頭上返去榮暉花園呢？（雖然而家無停站）
而回程本身大元邨至安慈路需求亦唔大，改行廣福道一黎做埋現有 73A 的客，二黎減少行車時間，大家唔知又覺得點？

其他研討內容：
以上三條線都唔入大埔工業村，另開短途線接駁工業村至市中心再加轉乘

而家點解入工業邨仲可以有客，唯一優勢就係在於 73 72A 入／出工業邨沿線根本就係獨市，完全唔洗轉車直達，
如果將個直達入工業邨再拆返開做兩程，出面 75K／74K／無數小巴 本身已經做緊，無需要再咁樣做

GJFT :以我個人所見，其實 73A 現時出沙田的客量真係載空氣多過載客，但相反返彩園客量反而可以保持係一定水平，
有無可能做到出沙田的路線做返快少少，以可以係唔洗增加車輛數量同時做返密個班次，進一步增加競爭力？

另外一樣野，73 出埔工過左寶鄉橋其實同 72A 重疊左，榮暉花園去埔工的路線亦都甚多，有無需要特登去掉頭上返去榮暉花園呢？（雖然而家無停站）
而回程本身大元邨至安慈路需求亦唔大，改行廣福道一黎做埋現有 73A 的客，二黎減少行車時間，大家唔知又覺得點？

其他研討內容：
以上三條線都唔入大埔工業村，另開短途線接駁工業村至市中心再加轉乘

而家點解入工業邨仲可以有客，唯一優勢就係在於 73 72A 入／出工業邨沿線根本就係獨市，完全唔洗轉車直達，
如果將個直達入工業邨再拆返開做兩程，出面 75K／74K／無數小巴 本身已經做緊，無需要再咁樣做

如果加開Feeder，就有d危險... 因為你見埔工個總站人都唔多個..

另外，73A的客量係真係少的....
我之前搭六點幾番彩園，個司機同我講成日就得果二百幾人搭
ps, 就算太和->彩園，73係試過要企的, 但73A就空空如也..

LE8869 :
如果加開Feeder，就有d危險... 因為你見埔工個總站人都唔多個..

另外，73A的客量係真係少的....
我之前搭六點幾番彩園，個司機同我講成日就得果二百幾人搭
ps, 就算太和->彩園，73係試過要企的, 但73A就空空如也..

點解我話 73A 咁樣，係因為之前都唔只見過一次，73A 係林村河畔頂閘返彩園，對面 73A 就載得三個客出緊沙田
搭都有試過，沙田區內站係真係可以坐到七八成，之後再頂唔頂閘就好睇下前面有無 73 清客

以上只屬黃昏至晚上繁忙時段，其餘的就 .. 麻麻啦，同 73 差不多

如果只係將73A變成沙田特快又點睇呢
上水跟278X上公路，兜火炭，再經沙中，大涌橋路，第一城，威記，愉翠上廣源
全日20分一班

dippy :如果只係將73A變成沙田特快又點睇呢
上水跟278X上公路，兜火炭，再經沙中，大涌橋路，第一城，威記，愉翠上廣源
全日20分一班

其中一個問題係同鐵路平行令運吉反對
同埋威院其實係有人番聯和墟…

古堡 :

dippy :如果只係將73A變成沙田特快又點睇呢
上水跟278X上公路，兜火炭，再經沙中，大涌橋路，第一城，威記，愉翠上廣源
全日20分一班

其中一個問題係同鐵路平行令運吉反對
同埋威院其實係有人番聯和墟…

其實如果反而將73A改經吐露港公路入大學，落番大水坑、石門果邊踩番入第一城唔知好唔好（因為錦樣可以比UNI<->SHM，唔洗via TAW）...

淨係講沙田路線
參考老九喺 RDP 個諗法
其實 73A 仲可以一城->創新路->大埔->...
火炭留番俾 72A 繁時改經

同埋繁時抽咗車做番原線嗰度
72A 73A 都已經唔密
再抽走架車即係可能半個鐘以上冇車到
咁改線嚟做咩

建議有兩條上水至大埔線，係因為現時73/73A北區路線都幾兜，車程好耐，班次亦較疏
而73A班次疏，由北區搭到去沙田車程都好耐，估計非繁時使用者不算多
所以建議兩條線都去大埔，而北區就東西只行一邊
咁行車時間會短唔少，用以加密班次（包括72A）

至於72A，估計非繁時入工業村人數不多，固建議縮短
而總站位方面，富善只係隨意建議，大家可以再研究其他位置

而考慮到繁時有客來往北區<>沙田、大埔工業村<>沙田
建議繁時設特班方便乘客
（特班方面，由於重組後路線會密左，而特班只係建議設三兩班，路線方面亦與新線大同小異，例如72A特班就入埋工業村，主線就唔入，來往沙田至大埔客主線/特班都可以搭，唔會因為特班而拉到好疏車）

雖然個別位置需要以轉乘取代，但相信這些客源屬於少數（e.g.上水至火炭）
而因路線重組後，各線車程會快左、班次會密左，部份路段車費亦平左，相信對大多乘客來講都係受惠


以上建議係假設我既諗法正確
e.g. 非繁時來往北區<>沙田、大埔工業村<>沙田不多
當然，如果我既假設係錯誤，重組建議亦不成立