lrt505 :如果學澳門咁由政府支付車資，最後只係遊客（自由行）得益最大

722 :

D201 :

lrt505 :即是這樣，現時政府有為部分低收入在職人士及學生提供車船津貼，但成效不大。在此，有意探討巴士公司直接為低收入人士提供車資優惠，然後將成本轉嫁予其他乘客的可行性。

現時八達通功能豐富，可記錄乘客的殘疾身份，理應也可記錄「低收入人士」身份。若為可行，當有人的收入或其家庭收入達到可入住公屋的標準，便可申請「低收入人士」八達通。乘搭巴士時，可享有半價優惠。而低收入家庭的兒童更可享有更高程度優惠（例如三分一車資）。

在此情況下，「低收入人士」將佔全港超過三分一人口，假設不同收入人士乘搭巴士的頻率相當，巴士公司需要上調車資最少20%才能維持理論收入，例如269C由$17.0上調至$20.4，215X由$6.8上調至$8.2。

Pros
1. 吸引低收入人士改搭巴士，增加客量
2. 減輕低收入人士的經濟負擔，實行社福性質的財產再分配

Cons
1. 可能使不能享用優惠的乘客改乘其他交通工具，例如鐵路（假設鐵路未有實行而巴士已實行）甚至合乘的士
2. 收費器對不同類型八達通的回應必須一致，收費顯示須為低調，以免侵犯乘客社經地位方面的私隱
3. 變相強逼低收入乘客使用八達通

歡迎研究

利申：我完全沒有資格入住公屋

政府有綜援，跨區交通津貼，已經補貼左D畀佢地。

不過講真,
跨區交通津貼其實係有一定改善空間..

呢樣野其實係一個好政策,
至少幫到部分低收入人士出外打工唔需要比昂貴ge交通費用,
不過我個人覺得佢幫得唔夠多人...

lrt505 :如果學澳門咁由政府支付車資，最後只係遊客（自由行）得益最大