GTA :

HF3204 :

isar :41轉特快加價，但同時40轉特快、85X代替85C又唔駛加價
呢D野的確係九巴問題

相信 40 飛埋美孚既應該會加價

我覺得機會唔大
要驚既應該係如果 42c 真係如好多人建議咁飛走荃灣 葵涌
呢個要收特快價就真係無可厚非

ck38 :考慮到何文田唔肯放線，所以就算唔抵都無辦法
如果41改做青尖特快，41A減班減價上何文田，44兩邊延長補油麻地／加班／跟42A價又如何？
雖然44貴左幾毫，但我認為可以換到青尖特快、山下出油麻地何文田又平左，都值得
以上只係brain storm，未係最好，所以都想睇下其他人有無合適方案建議


另外，好似見有人講旺角特快比尖沙咀更有得做，因為有西鐵……
如果講搭鐵，其實係咪旺角更有優勢？
去旺角，荔景轉車係對面，荃灣線密車，旺角重點位都係地鐵站樓上
去尖沙咀，南昌轉車要上上落落，西鐵線疏少少，柯士甸尖東站無咁近重點位
而與現有巴士線比較
特快去旺角，唔比42A/44快好多
特快去佐尖，相信比41A/42A快唔少

如果 41 資源抽去做青尖特快
咁點解唔就咁 41A 縮去佐敦 或 如我建議既改用加士居道直去尖東總站
咁 41A 有價減之餘
44 個價錢又唔駛變

何文田個邊 18有車加 45 又有車加
其實好過拉另一條線俾佢啦


重點係 一上左三幹 落到去廣東道 接駁路係好直接

isar :但同時間，41拋一個特快唔加價方案
就係條線縮去何文田

所以點解會話，呢D野係九巴問題

快左，行少左，要加價
快左，行少左更多，反而唔駛加價

其他路線快左既效果比41更明顯而又可以唔加價
同樣道理，41係咪有必要性非加價不可?

無矛盾喎
路程不變 特快就加價
路程短左 本應減價 但特快要加價 一減一加互相抵消 咪價錢不變

真係其他路線快左唔加價?
86B 87A 建議轉 286X 287X 都輕微加左少少

對面海既城記開條 5X 一樣比 5 系貴

城巴十幾年無加價，個基數同九巴唔同
所以個1蚊無人嘈係意料之內(大家都咁多年3.4)

41轉特快，由內街改行快速公路
即係有機會行少左路
本質同路線縮短路線一樣
(縮短路線多數減價)

巴士公司可以從中節省燃油支出
亦因為採取更直接路線減少里數而減少派車同時維持現有班次

當然，大家唔會質疑轉特快就要加價
但呢個前設又係咪真係合理，似乎都要再研究

巴士公司本身自己已經慳左筆、又同時間係乘客搶多筆
當然唔會個個都會肯接受

如果青衣最尾換條青尖特快，加1蚊反而有得傾，但剩係旺角就真係唔值囉

我舉兩個例，只係說明，規矩係死，人係生既
加定唔加決定權係九巴，唔應該強迫區議會接受加價

區議會只係一個諮詢而唔係參與規劃角色，根本就無主導權
依家拋兩個方案，一個比青衣反，一個比九龍城反硬

似乎原地踏步好過二選一啦
而且可以狠狠地比個教訓呢間劣質九巴

41轉特快，頂多左手交右手，等唔到41，仲有其他頻密選擇返青衣，計埋可能都唔值比多1蚊死等41

isar :但同時間，41拋一個特快唔加價方案
就係條線縮去何文田

所以點解會話，呢D野係九巴問題

快左，行少左，要加價
快左，行少左更多，反而唔駛加價

其他路線快左既效果比41更明顯而又可以唔加價
同樣道理，41係咪有必要性非加價不可?

其實41改特快，都無乜行少左，就算有都係好少好少
而且九巴都唔係齋睇行車里數，會睇埋地區
Plan A 就係地區相同，而行車里數相若，所以會因為特快而加價（印象中68M改行欖隧短左好多都無減價）
Plan B 縮去何文田係短左幾公里，先至有得唔加

其他路線快左而唔加，相信係因為原本路線兜路或有類似路線行緊而唔係收特快價
但41改特快，類似路段路線係收特快價

GTA :

ck38 :考慮到何文田唔肯放線，所以就算唔抵都無辦法
如果41改做青尖特快，41A減班減價上何文田，44兩邊延長補油麻地／加班／跟42A價又如何？
雖然44貴左幾毫，但我認為可以換到青尖特快、山下出油麻地何文田又平左，都值得
以上只係brain storm，未係最好，所以都想睇下其他人有無合適方案建議

如果 41 資源抽去做青尖特快
咁點解唔就咁 41A 縮去佐敦 或 如我建議既改用加士居道直去尖東總站
咁 41A 有價減之餘
44 個價錢又唔駛變

何文田個邊 18有車加 45 又有車加
其實好過拉另一條線俾佢啦

點解唔就咁縮41A ，係因為假定何文田唔肯放線，要俾返條直線何文田
而且41A唔經青南，41改做青尖特快就可以做到青南出尖沙咀

P.S. 當然，我係prefer轉乘45去何文田方案

ck38 :

isar :但同時間，41拋一個特快唔加價方案
就係條線縮去何文田

所以點解會話，呢D野係九巴問題

快左，行少左，要加價
快左，行少左更多，反而唔駛加價

其他路線快左既效果比41更明顯而又可以唔加價
同樣道理，41係咪有必要性非加價不可?

其實41改特快，都無乜行少左，就算有都係好少好少
而且九巴都唔係齋睇行車里數，會睇埋地區
Plan A 就係地區相同，而行車里數相若，所以會因為特快而加價（印象中68M改行欖隧短左好多都無減價）
Plan B 縮去何文田係短左幾公里，先至有得唔加

其他路線快左而唔加，相信係因為原本路線兜路或有類似路線行緊而唔係收特快價
但41改特快，類似路段路線係收特快價

GTA :

ck38 :考慮到何文田唔肯放線，所以就算唔抵都無辦法
如果41改做青尖特快，41A減班減價上何文田，44兩邊延長補油麻地／加班／跟42A價又如何？
雖然44貴左幾毫，但我認為可以換到青尖特快、山下出油麻地何文田又平左，都值得
以上只係brain storm，未係最好，所以都想睇下其他人有無合適方案建議

如果 41 資源抽去做青尖特快
咁點解唔就咁 41A 縮去佐敦 或 如我建議既改用加士居道直去尖東總站
咁 41A 有價減之餘
44 個價錢又唔駛變

何文田個邊 18有車加 45 又有車加
其實好過拉另一條線俾佢啦

點解唔就咁縮41A ，係因為假定何文田唔肯放線，要俾返條直線何文田
而且41A唔經青南，41改做青尖特快就可以做到青南出尖沙咀

P.S. 當然，我係prefer轉乘45去何文田方案

不過係區議員角度，特快都係得一個意義
行快左/少左，車程快左
唔會計埋其他路線因素

正常特快就係要加價，但如果運吉同九巴唔加價又唔同議員解釋
人地班議員咪認為你可以控制價格(雖然我都係咁睇)

加1蚊唔得，加5毫，咪睇下邊個落唔到台

無乜行少左反而仲有個問題，就係程車唔會快得多
變相個1蚊更加唔值得加

九巴過往幾年都有申請加價，個基數都比其他公司高
重組後加價其實係民間又真係幾難接受，重組後加價反得最勁既仲有沙田區

反正大家覺得原地踏步好過加價，加價比巿民嘈起上黎，班區議員就要負上責任，下屆除時選唔到
加定唔加無辦法唔成為一D敏感議題

isar :城巴十幾年無加價，個基數同九巴唔同
所以個1蚊無人嘈係意料之內(大家都咁多年3.4)

41轉特快，由內街改行快速公路
即係有機會行少左路
本質同路線縮短路線一樣
(縮短路線多數減價)

巴士公司可以從中節省燃油支出
亦因為採取更直接路線減少里數而減少派車同時維持現有班次

當然，大家唔會質疑轉特快就要加價
但呢個前設又係咪真係合理，似乎都要再研究

巴士公司本身自己已經慳左筆、又同時間係乘客搶多筆
當然唔會個個都會肯接受

如果青衣最尾換條青尖特快，加1蚊反而有得傾，但剩係旺角就真係唔值囉

我舉兩個例，只係說明，規矩係死，人係生既
加定唔加決定權係九巴，唔應該強迫區議會接受加價

區議會只係一個諮詢而唔係參與規劃角色，根本就無主導權
依家拋兩個方案，一個比青衣反，一個比九龍城反硬

似乎原地踏步好過二選一啦
而且可以狠狠地比個教訓呢間劣質九巴

41轉特快，頂多左手交右手，等唔到41，仲有其他頻密選擇返青衣，計埋可能都唔值比多1蚊死等41

其實 41 轉乘快加價都唔係人人嘈
只係有得揀加同唔加 梗係個個揀後者
呢個去到 5x 都一定係咁
如果你計一計百分比 就知加得都幾犀利囉


長沙灣道叫內街?
齋talk 無謂 一於比較下各行車路線長度
比較距離由亞皆老街彌敦道交界至荃灣路葵青交匯處
1. 現有路線 經長沙灣道 7.4km
2. 經櫻桃街 西九龍走廊 7.5km
3. 經連翔道 西九龍快速公路 7.6km
乜真係縮短左咩?


根本上得特快加價 個原因我相信係中間堆客損失左
旺角特快 講左好多次 快唔到幾多
真係青尖特快呢 d 先叫做快


我就一定反對呢 d 垃圾建議
就算唔加價 都唔會坐佢去旺角囉

咁九記而家又無霸王硬上弓要你一定要二擇其一
事實 41 改線失敗亦唔係第一次
亦唔見改唔成九記會有乜教訓
要佢唔加價咁玩特快 到時客仲少左就真係教訓

ck38 :點解唔就咁縮41A ，係因為假定何文田唔肯放線，要俾返條直線何文田
而且41A唔經青南，41改做青尖特快就可以做到青南出尖沙咀

P.S. 當然，我係prefer轉乘45去何文田方案

站在何文田居民角度
你覺得 來往 旺角 西九龍 既需求大
定係 來往 青衣 既需求大 ?

點解 我會建議 18 45 齊齊加車 仲要加埋多成三 四部
就正正加強返佢地最需要既服務


除左 青衣各經西九龍線 轉 45
亦可以加個 新青尖特快 轉 8
當然 45 係建議入面加左車 班次會好等過 8 唔少

isar :正常特快就係要加價，但如果運吉同九巴唔加價又唔同議員解釋
人地班議員咪認為你可以控制價格(雖然我都係咁睇)

加1蚊唔得，加5毫，咪睇下邊個落唔到台

無乜行少左反而仲有個問題，就係程車唔會快得多
變相個1蚊更加唔值得加

九巴過往幾年都有申請加價，個基數都比其他公司高
重組後加價其實係民間又真係幾難接受，重組後加價反得最勁既仲有沙田區

反正大家覺得原地踏步好過加價，加價比巿民嘈起上黎，班區議員就要負上責任，下屆除時選唔到
加定唔加無辦法唔成為一D敏感議題

其實都幾少會特快 但唔加價
85c 轉 85x 個度
一來一早巳經有 85x 有晒價錢 點加先?
二來 85c 本身巳經行大老山 係咪巳經收緊特快價呢?
我諗唔會特快再特快 咁升級法掛.....

路程無短就唔會快好多?
咁你不如問下當年天水圍做乜會要求 269B 269C 全日分拆對 268B 268C 出黎
以你講法應該仲耐左喎


加價 同 特快收貴係兩回事
我唔信之前無加過價就會好順灘咁俾你特快收貴 d


地區事務唔只得交通一項喎
亦唔見得因為 41 一件事可以令個區議員失分失成咁
反而聽過有區議員因為成日失蹤 街坊搵佢唔到 最後就未能連任

我都有睇過張單張
3個選擇我都覺得揾笨
行西九龍快線係快呀...但慳出黎既時間咪又係用返係島內觀光.....
如果唔係貪果一程車到,出旺角轉車都快過架41

isar :當然，大家唔會質疑轉特快就要加價
但呢個前設又係咪真係合理，似乎都要再研究

你行上路
一來道理上你做唔返下路嘅客
二來你係用個premium去換時間, 客認為個差價係値嘅就上

我唔認為經濟理論會比物理理論更加牢不可破
但係你竟然連CE Econ.嘅理論都拉倒...

int[] :我唔認為經濟理論會比物理理論更加牢不可破
但係你竟然連CE Econ.嘅理論都拉倒...

OT: CE Econ理論(張五常果套)早已被拉倒, 以家係DSE時代

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ck38 :點解唔就咁縮41A ，係因為假定何文田唔肯放線，要俾返條直線何文田
而且41A唔經青南，41改做青尖特快就可以做到青南出尖沙咀

P.S. 當然，我係prefer轉乘45去何文田方案

站在何文田居民角度
你覺得 來往 旺角 西九龍 既需求大
定係 來往 青衣 既需求大 ?

點解 我會建議 18 45 齊齊加車 仲要加埋多成三 四部
就正正加強返佢地最需要既服務

望就只望當地議員識諗呢一點
只怕有人加班唔要，死攬條青衣線