馬鞍山區巴士服務大致分為東西兩區
東區人口較密, 路線如87D, 87K及68(x)系過海線需求較大
反觀馬鞍西, 人口較少, 路線選擇較少, 居民主要靠港鐵及村巴進出市區
隨住馬鐵開通, 巴士服務需求下降, 如03年九巴取消87X, 287K, 285一系列路線
不過, 巴士服務重要性不容忽視, 尤其錦英, 耀安等要轉車方可接駁鐵路等地
居民仍以方便直接較平為由選搭巴士
隨住人口不斷上升, 新屋苑落成, 巴士需求再次上升
東西兩區不公平問題亦成垢病
再者, 部份路線需繞經沙田一帶, 定線過於迂迴, 並與沙田區路線重疊
因此本人提供以下意見:

1. 重組81C, 87D
為確保東西兩區公平, 以及增强巴士服務之全面性, 並減低港鐵大圍站負荷, 建議重組81C, 87D

81C 耀安<->何文田
耀安開, 跟A41P路線, 沙田第一城後上獅隧跟原87D路線,
鼓油街後左轉碧街, 左轉窩打老道, 停廣華醫院, 勝利道分站, 右轉培正道, 停培正中學分站, 左轉常富街, 停何文田廣場分站, 何文田為總站
新界方向定線大致相同, 窩打老道->彌敦道: 窩打老道左轉上海街, 左轉永星里, 左轉彌敦道, 停文明里分站, 沿原87D路線返沙田

班次 8-13分鐘一班, 收費 $8.3
星期一至五早上頭班至九時, 耀安開班次不繞經錦英及市中心一帶
星期一至五早上頭班至九時, 設特別班於烏溪沙開, 跟40X路線至沙田第一城返回沿有路線, 每10分鐘一班

87D 馬鞍山市中心<->紅鐵路站
馬鞍山市中心開, 右轉鞍源街, 鞍駿街, 鞍超街, 西沙路東行, 錦英路, 馬鞍山路南行, 恆康街, 西沙路, 跟85K路線至沙田第一城後經翠榕橋, 大埔公路,
青沙公路, 西九龍公路, 連翔道, 左轉東京街, 右轉通州街, 西九龍走廊, 渡船街, 廣東道, 梳士巴利道, 返回原線
新界方向定線大致相同, 停站從略

班次 8-13分鐘一班, 收費 $8.3
星期一至五早上頭班至九時, 馬鞍山市中心開班次不繞經錦英及耀安一帶
星期一至五早上頭班至九時, 設特別班於烏溪沙開, 跟40X路線至沙田第一城返回沿有路線, 每10分鐘一班

2. 重組86K, 85K
為提高服務效率, 85K及86K改為循環線, 擴大服務範圍

85K, 86K 至沙田第一城後跟85K路線, 沙田鐵路站為循環點, 回程跟86K路線至沙田第一城後各自返回沿有路線
收費不變
各減一部掛牌

3. 重辦285
馬鞍西, 市中心, 馬鞍臺及烏溪沙未能完全連接, 市民返學買餸來往四地頗不方便, 建議新增(重辦)285線, 路線如下:
http://g.co/maps/s3efr

班次10-15一班, 收費 $ 3.7

4. 重組過海線
馬鞍西一向無過海線服務, 區議員爭取之下, RDP竟然提出令人啼笑皆非之解決方法(詳情自己查閱沙田區RDP)
此外, 爭取多時嘅680X全日化亦因市中心居民山頭主義遲遲未能落實
烏溪沙及馬鞍西居民呼聲之下, 本人提出較大膽建議:

680X全日化
681改為680X特別班, 星期一至五早上頭班至九時開, 10分鐘一班

鑑於馬鞍山居民對北角需求較小, 僅繁時提供服務足以應付需求, 故取消680, 保留680A及680P, 並增設680A下繁回程服務

開辦680B 頌安<->金鐘東
頌安開, 跟85K路線至濱景花園後跟680A路線往金鐘東
星期一至六上下繁服務

增設680X<->601/619 BBI

開辦 981 恆安<->銅鑼灣(天后)
恆安開, 右轉出總站後跟A41P路線至沙田第一城後, 經翠榕橋, 大埔公路, 青沙公路, 西九龍公路, 西隧, 跟968路線住銅鑼灣(天后)
全日服務, 班次10-13分鐘一班, 收費$19

5. 40X全日不經源禾路
為節省方車時間, 建議40X全日不經源禾路, 沙田第一城後跟43X路線往城隧

6. 重組86C, 86, 86A
86C定線過於迂迴, 並與86A重疊, 因此建議與86A重組, 並增設馬鞍西來往九龍西的服務

86C 利安↺長沙灣
跟原線至沙田第一城後, 經翠榕橋, 大埔公路, 青沙公路, 荔灣交匯處, 連翔道, 興華街西,
停碧海藍天分站, 左轉荔枝角道, 停大南西街分站, 右轉大南西街, 增詨長順街分站, 右轉青山道, 跟原86C回程路線至南昌街後上龍翔道, 上獅隧, 停沙田第一城分站後跟原線返利安

收費, 班次大致不變

86 黃泥頭<->美孚
由黃泥頭開始跟82K路線, 到秦石邨後跟86A沿線, 出獅隧後返回原線往美孚
回程亦然

收費, 班次大致不變

86A 頌安<->白田
頌安, 西沙路, 跟85K路線至沙田第一城後, 經翠榕橋, 源禾路, 擔杆莆街, 沙田正街, 白鶴汀街, 沙田正街, 大埔公路大圍段, 青沙公路,
荔灣交匯處, 連翔道, 興華街西, 停碧海藍天分站, 左轉荔枝角道, 停大南西街分站, 右轉大南西街, 增詨長順街分站, 右轉青山道, 跟原86C回程路線至南昌街, 左轉白雲街往白田
回程大致相同

班次 15-20分鐘一班, 收費$8.1, 濱景後$6.8, 禾輋後$5.7; 回程青沙公路後$5.7

暫時咁多, 歡迎參與討論, 意見如有不合請禮貌提出

arthurMM :2. 重組86K, 85K
為提高服務效率, 85K及86K改為循環線, 擴大服務範圍

85K, 86K 至沙田第一城後跟85K路線, 沙田鐵路站為循環點, 回程跟86K路線至沙田第一城後各自返回沿有路線
收費不變
各減一部掛牌

這個提議不錯
但 85K 現時 cut 車問題仍然存在
變成循環線卻 cut 車會否再延長候車時間值得商確

若配合 285 新走法
85K 不經鞍泰區會比循環線更有效

arthurMM :5. 40X全日不經源禾路
為節省方車時間, 建議40X全日不經源禾路, 沙田第一城後跟43X路線往城隧

早上不經是不可以的
因為有學生上不了 86S 時要靠 40x

arthurMM :略

先講第一項
重組 81C 同 87D 話公平
嘩 ! 非繁忙/放工耀安/錦英/利安人坐 2 條都同你陪兜
我寧願落去坐港鐵啦
[del]洗乜坐條定線咁差線[/del]
班次仲要 8 - 13min 一班
嘩 ! 仲逼過坐呢家條 87D
[del]不過我諗唔會既，個個都走去坐條快咁多既港鐵[/del]

再講第二項
嘩 ! 叫 85K 、 86K 做循環線 ， 仲 cut 多個字軌
真係提高服務質素lo~ 脫班多得你唔少
條 86K 7 點 - 8 點既差唔成 100 人排隊 ( 本人親自數既 )
仲走去 cut 字軌同做循環線
睇怕 86K 頂閘都冇問題
85K 脱班多，唔夠時間跑唔係新鮮事
做循環線 ? 班師傳仲唔碌車博踢沙火起載 ?
仲有仲做唔死班師傳

再講第三項
起咁既[del]同成堆線重疊既[/del]流水線
客唔知夠唔夠
銀湖有港鐡
買餸去惠康
利安去馬鞍山市中心/耀安坐 87K 仲快 ， 又密過你
去富安有港鐵
買餸去百佳、街市
錦英去馬鞍山市中心/耀安坐 87K ，班次上又嬴
馬鞍山市中心仲可以坐免費接駁巴士
去富安先有少少用
馬鞍山市中心去耀安又係 87K ，班次上又嬴
去富安有港鐵/買餸既仲可以坐免費接駁巴士添
耀安去富安有少少用
不過我坐 86K 喺非繁坐幾班見到得 1、2 個先咁做wo ~
富安去馬鞍山市中心有免費接駁巴士添
頌安/恆安有港鐵
海典灣去馬鞍山市中心有 810
恆安/馬鞍山市中心去銀湖有港鐵
整呢黎都晒氣
[del]嚴重重疊，零分重作[/del]

第四項
680X 幾耐一班呀 ?
京馬市大帝話唔夠密唔得wo
雖然呢家 681 兩分鐘一都差唔多班班頂閘
680B 冇意見
馬鞍山居民對北角需求較小姐!大佬小瀝源唔駛去既?
680 縮短仲話講得通
cut 線你算吧啦
981 真係強大
行咁貴西隧得批少少馬鞍西客
實蝕，人地公司都唔 show 你啦
( 唔好同我講仲有馬鞍東客，680X 已經快好多 )

第五項
本人唯獨見到一個勉強正常方案，但 86S 要有佢補救

第六項
個 86C 建議真係做死班師傅
當我坐 86X 都用 10 個字既時候
你同我建議做循環線 ?
Google 都話用 79 分鐘先跑完
呢條線冇 100 分鐘唔洗止意跑完
客就吸到都冇人肯做啦
86 班客又要陪兜
86A 延長到咁鬼遠
你既 86C 又同 86A 互搶客
[del]真係開心死方向報又多個主題抽九記水[/del]

仲有，你咁改線
幫手加車都要超過 5 部 ， 九記又唔夠人

[del]唔該樓主作個好D比我睇睇得唔得[/del]

81C同87D既重組足以放入堆填區

幾個小問題...
禾輋瀝源 班學生冇咩車放學返鞍山..
有唔小人同小弟搭左7年85k返放學...
得86s 810 唔係好夠...

以下呢個小弟堅係唔知..:
錦英落太子,信和會否慢左?

285,680B可以入埋欣安.

利申:恆安人


ot:
其實如果獅隧個轉車站夠大的話
好多線都可以重組..
eg 81c特快轉車去其他地方(早繁81c特快都係坐滿,假日更加渾吉...咁就唔洗特登話海傍要多一條獅隧線去第2度,始終睇唔到明顯需求)
最衰個站得個豆腐潤咁大
結果唯一方法就係郁線
但一郁線就令好多人都有微言...


ot2:
小弟覺得89c早繁都可以玩281B/81C咁樣
反正89c 常規線都係靠濱景食糊...

首先我就覺得基本上係做唔到公平，以客源、道路設計、固有路線等因素黎睇，都應該會係一大一細

1. 油尖旺方面
81C/87D改動點樣唔好，樓上都有人提過，馬鞍山路線實在太兜（尤其耀安去旺角既朋友）
同埋改動係完全無提過富豪至新翠一段點搞

4. 過海線方面
我係好支持680X非繁時取代681
不過話北角非繁時少客，同樣地中上環都唔會多，馬西亦都係
放棄北角至維園再整多條中上環線，係咪咁有意義呢？
如果一定要搞的話，我寧願拉680行馬西，再加680X<BBI>601/619/680

6. 西九線方面
我認為86C加快之後，配合85K BBI 做馬西已經OK
無太大必要拉條沙田線入去，咁樣會令沙田客回程俾貴左車錢

arthurMM :
3. 重辦285
馬鞍西, 市中心, 馬鞍臺及烏溪沙未能完全連接, 市民返學買餸來往四地頗不方便, 建議新增(重辦)285線, 路線如下:
http://g.co/maps/s3efr

班次10-15一班, 收費 $ 3.7

4. 重組過海線
馬鞍西一向無過海線服務, 區議員爭取之下, RDP竟然提出令人啼笑皆非之解決方法(詳情自己查閱沙田區RDP)
此外, 爭取多時嘅680X全日化亦因市中心居民山頭主義遲遲未能落實
烏溪沙及馬鞍西居民呼聲之下, 本人提出較大膽建議:

680X全日化
681改為680X特別班, 星期一至五早上頭班至九時開, 10分鐘一班

鑑於馬鞍山居民對北角需求較小, 僅繁時提供服務足以應付需求, 故取消680, 保留680A及680P, 並增設680A下繁回程服務

開辦680B 頌安<->金鐘東
頌安開, 跟85K路線至濱景花園後跟680A路線往金鐘東
星期一至六上下繁服務

增設680X<->601/619 BBI

開辦 981 恆安<->銅鑼灣(天后)
恆安開, 右轉出總站後跟A41P路線至沙田第一城後, 經翠榕橋, 大埔公路, 青沙公路, 西九龍公路, 西隧, 跟968路線住銅鑼灣(天后)
全日服務, 班次10-13分鐘一班, 收費$19

5. 40X全日不經源禾路
為節省方車時間, 建議40X全日不經源禾路, 沙田第一城後跟43X路線往城隧

6. 重組86C, 86, 86A
86C定線過於迂迴, 並與86A重疊, 因此建議與86A重組, 並增設馬鞍西來往九龍西的服務

86C 利安↺長沙灣
跟原線至沙田第一城後, 經翠榕橋, 大埔公路, 青沙公路, 荔灣交匯處, 連翔道, 興華街西,
停碧海藍天分站, 左轉荔枝角道, 停大南西街分站, 右轉大南西街, 增詨長順街分站, 右轉青山道, 跟原86C回程路線至南昌街後上龍翔道, 上獅隧, 停沙田第一城分站後跟原線返利安

收費, 班次大致不變

86 黃泥頭<->美孚
由黃泥頭開始跟82K路線, 到秦石邨後跟86A沿線, 出獅隧後返回原線往美孚
回程亦然

收費, 班次大致不變

86A 頌安<->白田
頌安, 西沙路, 跟85K路線至沙田第一城後, 經翠榕橋, 源禾路, 擔杆莆街, 沙田正街, 白鶴汀街, 沙田正街, 大埔公路大圍段, 青沙公路,
荔灣交匯處, 連翔道, 興華街西, 停碧海藍天分站, 左轉荔枝角道, 停大南西街分站, 右轉大南西街, 增詨長順街分站, 右轉青山道, 跟原86C回程路線至南昌街, 左轉白雲街往白田
回程大致相同

班次 15-20分鐘一班, 收費$8.1, 濱景後$6.8, 禾輋後$5.7; 回程青沙公路後$5.7

暫時咁多, 歡迎參與討論, 意見如有不合請禮貌提出

3.我自己本身都有過呢個諗法,一黎有學生客,二黎可以將新港城d免費車好似71B咁由大埔中心專車升格
不過欣安邨入左伙應該要兜一兜...
用呢條線黎同海典灣個邊d人接駁去富安轉其他車就最好不過...
同埋最好同一條路兩個行車方向都有站,不過馬鞍山既路既設計係一個障礙...
4.北角一段可以由682做埋..咁就唔洗再開新線...
其他都唔係好支持...
6.86A同86C既性質我覺得可以做到同89B同80X一樣,所以我建議只係將86C係沙田圍上公路就ok,唔好搞太多...

JC8084@40X :略

大前題: 禮貌討論

後話:
我自己係烏溪沙人 應該同你一樣都幾清楚馬鞍山人嘅需要

簡單啲講下條285先 我以前住錦英 去星濤灣學琴 嗰時馬鐵啱啱開
坐87K落市中心轉完火車又要行 呀爺拖住我轉嚟轉去好攞命
況且成個馬鞍山唔少學校老人院 平日有固定人流
舊時285咪一樣有人坐
就算做下輔助性質都一定有市場

到86K 講真客量有幾多我唔會唔知
個建議重點係完善服務
平時非繁得個幾丁友 去禾輋下下要捱貴車
倒不如拉86K去禾輋 cut左40x禾輋段 一舉兩得
燈位數量一樣, 只係源禾路多車啲 我絕對唔相信沙火就脫班
至於減車 係因為我成日見到86k喺錦英擺三四部
況且少左一邊總站 減車係有理由
至於車務我自問唔太清楚 多謝提醒

86系 86C定線方式係為左慳車
如果撇開呢個考慮因素 大可以來回改經獅隧 長沙灣做總站
86A原本同86C重疊 就算86C唔經大圍一樣冇客
倒不如加長開拓新市場
至於拉86落水 旨在提供更快捷路線

放心 86S唔取消 舊40X客有新86K坐 番學唔成問題

好喇到過海線 我承認680X對馬市班大帝係有問題
如果唔係點會哦足十年咁耐都冇件事
不過我住烏溪沙 我去親金鐘都行去馬市等681
住錦英嗰時我都坐87K落去轉
快吖嘛
大把人好似我咁一樣都係'馬市大帝'啦
唔係人唔想 係議員好大喜功啫

至於981..其實我自己都認為有少少大想頭
不過至於你話馬鞍東有冇市場 就值得相確
西隧唔會點塞 里數少左 去中環隨時快過塞大隧又塞東廊
當然公司肯唔肯做又係另一個問題..

81C 87D要點改我都諗左好耐 九龍塘上唔到車 行車時間過長
呢啲問題一直未解決
其實A41P咁行未必有想像中咁耐 最多都係多十分鐘
但我認為會好過落尖咀要同人鬥塞太子道彌敦道
當然 呢個建議都唔係好完美 只係大家著眼點唔同而已

其實如果獅隧個轉車站夠大的話
好多線都可以重組..
eg 81c特快轉車去其他地方(早繁81c特快都係坐滿,假日更加渾吉...咁就唔洗特登話海傍要多一條獅隧線去第2度,始終睇唔到明顯需求)
最衰個站得個豆腐潤咁大
結果唯一方法就係郁線
但一郁線就令好多人都有微言...

同意 如果獅隧可以方便市民轉車, 好多線其實改得甚至摺得
反觀衣家嘅BBI, 有邊個普通市民真係會巴士轉巴士? (除左城隧)


歡迎繼續提供意見

arthurMM :86系 86C定線方式係為左慳車
如果撇開呢個考慮因素 大可以來回改經獅隧 長沙灣做總站
86A原本同86C重疊 就算86C唔經大圍一樣冇客
倒不如加長開拓新市場
至於拉86落水 旨在提供更快捷路線

86C唔經大圍86A點解會冇客?
86C成日都吸86A既客
你放走左86C,86A自然有返客
根本冇需要入到去馬鞍山
都唔明點解要製造多一條86C
搭86既仲慘
明明現時已經唔快,仲要更加拖慢

arthurMM :81C 87D要點改我都諗左好耐 九龍塘上唔到車 行車時間過長
呢啲問題一直未解決
其實A41P咁行未必有想像中咁耐 最多都係多十分鐘
但我認為會好過落尖咀要同人鬥塞太子道彌敦道
當然 呢個建議都唔係好完美 只係大家著眼點唔同而已

點既著眼點都唔會將81C重大既客源完全0補償咁放手掛...
中間一段彌敦道要出到去渡船街搭
成個馬鞍山齊齊入去88區
我諗一定有更好既方案去拆掂此問題

arthurMM :

JC8084@40X :略

簡單啲講下條285先 我以前住錦英 去星濤灣學琴 嗰時馬鐵啱啱開
坐87K落市中心轉完火車又要行 呀爺拖住我轉嚟轉去好攞命
況且成個馬鞍山唔少學校老人院 平日有固定人流
舊時285咪一樣有人坐
就算做下輔助性質都一定有市場

其實 285 咁行都大部份同 810 相同
會唔會索性搵小巴開呢條線更符合經濟效益?

小弟係馬鞍山人 , 粗略比少少意見
1. 87D , 81C
呢兩條線既不公平現象都嘈左幾個世紀
唔係執唔執到既問題 , 而係太難執 , 執得唔好港鐵就多謝你
而且好難執得好
最好係點 ? 梗係沙田線做沙田客 , 馬鞍山線做馬鞍山客
奈何 281A 早已全日 , 而家要執返好 81C 已經好難好難

樓主本意係好 , 想分流油尖旺客做兩大堆
就好似 72X , 271 咁 ?
不過首先新 81C 87D 馬鞍山定線已經存在問題
路線過份迂迴係致命傷之一
其實入黎我見到跟 A41P 兜既路線已經有啲嚇親

始終 A41P 係機場線 , 機場線幾乎一區先有一條
以其路線能力係盡量服務能力範圍既乘客 , 始終拎住行李頗有不便 , 盡量返到乘客屋企附近為優先想法
故此唔少機場 A 線 , 甚至 E 線都會有焗兜既問題

上述普通路線其實如無必要都唔洗咁樣兜法
馬鞍山東面(泛指恆耀市中心,錦英錦龍等地方)居民其實佔大多數
其中恆安耀安比重都好大 , 以呢類居民乘車習慣
多半都係選擇取道馬鞍山路既路線 (最公平就舉 40X , 43X 做例子吧)
如今捨恆耀重新區(錦泰等地方) , 反而會減少吸引力

新 81C 耀安開始 , 嚴格就係跟 A41P 行走然後上公路
新 87D 就係兜哂成個馬鞍山東面然後經 77 區 , 再上公路
問題咁就黎左
a) 以新路線咁樣兜法 , 老實講 , 小弟會偏向一句我保鐵唔好 ? 我跟你咁兜法 , 馬鐵 15 分鐘已經出到大圍
唔係話兜多十分鐘而已既問題 , 而係構思路線 , 千萬唔可以忽略馬鐵既存在性
b) 班次問題 , 8 - 13 分鐘對大部份依靠 87D 既人已經出現左一個疑問
我等接近 15 分鐘先有巴士 , 我點解仲要等 ?
往日就話兩個字唔洗一班 , 而家咁疏我仲點等 ?
c) 沙田問題 , 81C 係倚重沙田客 , 乙明 , 秦石 , 大圍
成條 81C 食粥定係食飯都係靠呢三條大屋邨 , 咁樣掟走左 81C
而眼睇樓主好似無 solution 出黎
咁我諗港鐵會好多謝你 , 你送左一大批客比佢 , 而且馬鞍山部份棄東保西 , 未免有點兒 ...
我唔敢講結果係點 , 我只會話 , 個人認為唔會有想像中咁理想

所以我建議樓主都係重新定點呢兩條線

2. 重組 85K 86K
個人黎講覺得係一件唔錯既事 , 幾個世紀之前 85K , 86K 話就話係分流
一條城東一條城西 , 但因為 77 區既衍生其實 85K 86K 已經各自為政
加上 86K 城東取代品可以有 299 , 沙田區內線 284
將 86K 拉去城西可以變相令 86S 全日之餘
同時個人認為有機會掟走 40X
但係個人唔係好建議做循環線
非繁忙時間固然路面交通可以接受可以一試
非繁時間就恐怕真係唔得
86K 繁忙時間車都算夠夠地 , 勉強都可以講無問題
問題就係響 85K , 85K 繁忙時間已經係一條循環線
莫講話維持派車 , 減一部都唔得
要搞好城東都唔係難既 , 往沙田方向有 284 , 299
往馬鞍山方向仲有 81C 86C , 勉為其難由麗豪酒店開始降低分段收費都仲可以塞住城東人把口

3. 285
重新開辦 285 線既話 , 烏溪沙至大水坑走線小弟無咩大問題
至於回程方面 , 我覺得富安花園已經有大量路線同呢條 285 一樣走線到達馬鞍山市中心
假如真係要服辦我仲係建議該線回程行走新區 , 加強新區同市中心/錦英錦龍既交通
做唔做得掂我就唔知 , 但返放學時間應該有得做
當然 , 唔好唔記得有條馬鐵響度
不過唔洗山長水遠行去馬鐵站 , 應該有機會博下既

4. 過海路線
個人認為馬鞍山來往港島東區唔係唔想搭 680
係路線過份迂迴所致
馬鞍山來往中區既巴士服務弊端的確係一條太快 , 一條太慢
老實講句 , 680 可以做得好既話 , 分分鐘多人過 681
680A 根本就係一條 680 既加班線
個三班車其實不如用黎改 680A 又得唔得呢 ?
新 680A 個人認為可以於早繁沿東廊直達銅鑼灣
朝早馬鞍山往銅鑼灣靠既一係慢到嘔既 680 , 680A
一係就等 680P , 與其係咁倒不如加強呢一帶服務 , 呢三班車唔好浪費左佢
做銅鑼灣特快又可唔可行呢 ?
弊處固然就係興發街落橋一帶早上比較擠塞 , 未必可行
當然都只係諗下
680B 樓主既建議 ... 倒不如朝早烏溪沙開直接行西沙路一直到 77 區 , 經富安再出港島呢 ?
其實無咩必要拎條線學 A41P 咁兜 , 既無謂又未必真正服務到有需要既人
681 同 680X 都嘈左好耐咖啦 ..
其實我覺得可以試下將 681 同 680X 交換身份
小弟都係市中心人 , 681 朝早有無位坐呢樣就比較易解決
其實可以考慮下將 680X 搬落市中心 , 當係 681 既加班車
唔夠咁點算 ? 681 開市中心特車又點呢 ?
真正再多客咪學 87D 咁拆兩條線
有無位坐帝唔帝 , 老實講都係班區議員口講出黎既姐
根本就多餘 , 我都想有位坐 , 咁咪上去搭馬鐵 , 馬鐵搭到烏溪沙返轉頭實有位坐咖
香港人有時就係咁 , 你真正諗到條線延長個陣就好多阻礙
到你真正改完個陣又好似無乜野咁 , 望下總站隔離條 85C -> 85X 都知咩事
堆人而家咪又係咁搭
680 我重申 , 唔係無得做 , 如果肯拉埋第一城某條死死下既過海線搞 , 未嘗搞唔好既
而我覺得 680X 可以試下下繁照樣去到烏溪沙 , 不過經灣仔北再直接到達馬鞍山效果可能會好D

5. 40X
呢樣我偏向贊成 , 而且可以飛埋富安花園

6. 86 86A 86C
呢樣又係嘈左好耐 , 講真頭尾兩條線的確令人覺得好唔開胃
可笑既係 , 佢地已經係全 86系 最密既兩條全日路線 (小弟意指西九路線既 86系)
86A 其實又唔洗咁樣兜法
但我覺得較可取既係沿用返城西有城西線 , 城東有城東線既系統
即係話與其要黃泥頭既乘客每日都跟住條 86 塞沙田市中心
點解唔諗下將 86 改為城東線
出沙田第一城後經富豪花園 , 乙明邨 , 秦石邨 , 新翠邨後上獅子山隧道
86A 做城西 , 咁分工又會唔會好D呢 ...
講真八幹用響長沙灣線始終唔係咁好 , 因為其出口問題往往要到達長沙灣都可能要兜一個圈
其實 85 系 , 86 系都有其可取之處
85 系勝在城東城西客同線分得比較公平
86 系勝在大圍客分得好
當然 86C 呢啲歷史遺物就應該係時間諗下掟走
下繁當全車成百人都係返馬鞍山 , 沙田區只係落十幾個既時候
到底保沙棄山 , 定係棄沙保山 , 真係好值得人去考慮

小弟多言了 , 只係依自己所見發言

其實樓主條 86A 如果只係做沙田，都不失為一個好建議
86 86A 自己沙田都做唔掂，仲要做埋馬鞍山
都唔知幾多架車先夠做...

Jet'aime :2. 重組 85K 86K
……
加上 86K 城東取代品可以有 299 , 沙田區內線 284
……

6. 86 86A 86C
……
點解唔諗下將 86 改為城東線
出沙田第一城後經富豪花園 , 乙明邨 , 秦石邨 , 新翠邨後上獅子山隧道
86A 做城西 , 咁分工又會唔會好D呢 ...
……

86K經源禾路建議都可以考慮，但有個小問題，就係錦英無299取代

86系建議，我同其他人多年前都講過類似建議
我都認為咁樣分工較好
不過其中一個問題係收費問題，長沙灣往沙角會貴左

ck38 :86K經源禾路建議都可以考慮，但有個小問題，就係錦英無299取代

86系建議，我同其他人多年前都講過類似建議
我都認為咁樣分工較好
不過其中一個問題係收費問題，長沙灣往沙角會貴左

其實小弟一直都有個小建議 , 對於部份小地區巴士接駁不足既問題
假如上面所建議既 285 線真係可以投入服務
可唔可以將 285 線同部份馬鞍山線作轉乘優惠呢 ?
咁受惠既可能唔只係建議既新 86K 線 , 可能仲有唔少路線乘客可以受惠
但問題始終都係 ... 要轉車好麻煩 , 第二就係 ... 等兩次車又係麻煩
咁呢樣就真係各有所見

Jet'aime :

ck38 :86K經源禾路建議都可以考慮，但有個小問題，就係錦英無299取代

86系建議，我同其他人多年前都講過類似建議
我都認為咁樣分工較好
不過其中一個問題係收費問題，長沙灣往沙角會貴左

其實小弟一直都有個小建議 , 對於部份小地區巴士接駁不足既問題
假如上面所建議既 285 線真係可以投入服務
可唔可以將 285 線同部份馬鞍山線作轉乘優惠呢 ?
咁受惠既可能唔只係建議既新 86K 線 , 可能仲有唔少路線乘客可以受惠
但問題始終都係 ... 要轉車好麻煩 , 第二就係 ... 等兩次車又係麻煩
咁呢樣就真係各有所見

我早年都提議過
如果86K全日分拆做86K/S，聯合班次，基本上就可以全日做晒源禾路／富豪，只係班次會疏左d
而重點沙火客無影響，因為行兩邊車程差不多

至於轉乘線，要做的話其實87K都做到，285對於呢一點並唔係必須

其實我都認為285可以方便到乘客，不過佢個客源會唔會唔夠呢？
本身客源唔算特別多，部份地方有85K及其他區外線，部份地方更可馬鐵直達
如果繁時有客，開線唔係問題，但非繁時會唔會用轉乘較好？