ck38 :

isar :基本上南區紅隧線格局係鴨島1線，香港仔個邊1線
要鴨島居民兜一兜香港仔先走人都係等比人反

計下數，671由總站開出兜埋利東就要約12分鐘先落返黎
入香港仔如果跟595行，最少要8分鐘先返到出黎

而且香港仔成日塞車，有時剩係條橋都塞你10分鐘
變相可能半個鐘都未入香隧，比原有671更慢，趕走晒鴨島乘客

671點樣改，我認為同紅隧線格局無關
兜一兜香港仔係有行回頭路之感，但落銅鑼灣要塞車、經北角又站站停
我相信skip銅鑼灣北角所慳既時間係夠cover兜香港仔
行少一段港島北會快左，亦因兜香港仔多左客而加班，對南區客都有好處
若果跟595行會塞車（其實我無諗過咁行），經田灣u-turn會唔會較好？

§※寂寞之子※§ :要671兜香港仔當然冇可能..北角冇東隧巴士線去牛頭角以北亦係一個問題..
南區係咪真係冇需要有車去觀塘? 你見671繁時可以未入香隧就頂閘!!

北角無車去牛頭角以北我反而覺得問題唔大
671依家咁疏車，我相信刻意等佢去牛頭角以北既客唔多，相信依家既客都係見車上車既觀塘客居多
而且大部份乘客都可以改乘116/601/619/MTR

至於107，相比671之下
－始終雅麗道唔夠接近觀塘
－要塞紅隧之餘，又要先經紅磡至彩虹一段，再兜九龍灣
－而改107又會影響九龍灣客
我覺得改671既影響較少、好處較多


當然，改671未必係最好辦法
但如果要用較簡單方法去做，我會選擇改671

671兜唔係話完全唔可行..
但就回頭路既問題實在太明顯..鴨島人未必覺得走東廊會抵銷到時間
加上繁時東廊都會塞車..而且幫緊601,619呢2條本身飽和路線食客..北角人未必跟通過~
如果真係要改線..我諗點都要過左CWB先上東廊..尤其去程你點行都塞
(一係排隊落內告,一係塞興發街出口..隨時同行英皇道一樣!!)
而香港仔..671真係頂盡只可以兜到香港仔..再落田灣以後就冇可能..感覺上回頭得太緊要..
將來田灣,華貴,華富再要線就冇可能..但107就有呢個優點.

ck38 :

isar :基本上南區紅隧線格局係鴨島1線，香港仔個邊1線
要鴨島居民兜一兜香港仔先走人都係等比人反

計下數，671由總站開出兜埋利東就要約12分鐘先落返黎
入香港仔如果跟595行，最少要8分鐘先返到出黎

而且香港仔成日塞車，有時剩係條橋都塞你10分鐘
變相可能半個鐘都未入香隧，比原有671更慢，趕走晒鴨島乘客

671點樣改，我認為同紅隧線格局無關
兜一兜香港仔係有行回頭路之感，但落銅鑼灣要塞車、經北角又站站停
我相信skip銅鑼灣北角所慳既時間係夠cover兜香港仔
行少一段港島北會快左，亦因兜香港仔多左客而加班，對南區客都有好處
若果跟595行會塞車（其實我無諗過咁行），經田灣u-turn會唔會較好？

§※寂寞之子※§ :要671兜香港仔當然冇可能..北角冇東隧巴士線去牛頭角以北亦係一個問題..
南區係咪真係冇需要有車去觀塘? 你見671繁時可以未入香隧就頂閘!!

北角無車去牛頭角以北我反而覺得問題唔大
671依家咁疏車，我相信刻意等佢去牛頭角以北既客唔多，相信依家既客都係見車上車既觀塘客居多
而且大部份乘客都可以改乘116/601/619/MTR

至於107，相比671之下
－始終雅麗道唔夠接近觀塘
－要塞紅隧之餘，又要先經紅磡至彩虹一段，再兜九龍灣
－而改107又會影響九龍灣客
我覺得改671既影響較少、好處較多


當然，改671未必係最好辦法
但如果要用較簡單方法去做，我會選擇改671

但南區過海線，或者我講錯左，應該係香隧往九龍
香港仔同鴨島係各有各做

兜田灣?得，但最低消費都要8分鐘，停一停香港仔巴總繁時要5分鐘
又係13分鐘

我當架巴士離開鴨橋7分鐘就入香隧
條數就變成13+7=20，20分鐘已經可以坐592到天樂里轉過海隧巴
25分鐘已經到銅鑼灣轉鐵

就當繁時塞車，但因為任何路線塞香隧個段時間一樣
結果亦都係592轉鐵贏左

§※寂寞之子※§ :唔係話你而家講野昆人..
為左宏天而嘈我覺得冇需要..
批通過既權力係區議員同居民手..
我相信你問南區，紅磡、土瓜灣、九龍城、坪石區議員同居民
十個有八個連宏天係乜都唔知既情況下..
豈能叫佢地棄觀塘而要宏天? 就算九展都係啦..觀塘有利既人一定係較多者..而且全天侯有客
我唔明點解呢個唔係理由? 邊個贊成邊個反對..份建議係比邊個睇?
比佢地睇架.. 咁要諗個順佢地意既方案都係建議主因..為何呢個連"理由"都不如先? 解釋下!!
重複左咁多次我都唔想..但我希望有人要正視呢個主因
RDP成日話改..邊個反對多? 咪又係區議員!!

況且我已經話會兜圈..
你就話啟麗呢? 我又回覆咪要等佢地肯唔肯通過

101車手點樣快係你用巴迷角度..市民角度呢?

第1點..你都證明左有需求係度..未計轉鐵既
第5點.. 你忘了671及101回程
6點..你只係反駁左之前提既point 1
我唔信其他point係冇影響!!

7點..如果可以放棄埋九龍灣就更好..
反正都有穿梭巴..直踩觀塘道
或者咁行..就咁兜德福總站
http://maps.google.com/maps?saddr=%E5%A4%AA%E5%AD%90%E9%81%93%E6%9D%B1&daddr=22.32223,114.213046+to:22.322105,114.2116949+to:%E7%89%9B%E9%A0%AD%E8%A7%92%E9%81%93+to:22.31429,114.21764+to:22.3206,114.2116389+to:22.32193,114.213095+to:22.322876,114.2114147+to:%E5%A4%AA%E5%AD%90%E9%81%93%E6%9D%B1&hl=zh-TW&ie=UTF8&ll=22.322031,114.211528&spn=0.016178,0.01929&sll=22.318101,114.213889&sspn=0.016178,0.01929&geocode=FcfOVAEdLpbOBg%3BFTacVAEdtsDOBikXx2MPNQEENDG-RAxF3cxozQ%3BFbmbVAEdbrvOBilZBslXNAEENDFIacuNLY_vIQ%3BFfGCVAEdO9nOBg%3BFTJ9VAEdqNLOBikDbsxbSAEENDFZDElg3eVR8w%3BFdiVVAEdNrvOBikRyaNQNAEENDFd4RNa6rIt9A%3BFQqbVAEd58DOBinDNa4INQEENDFq8PmLJifYqg%3BFbyeVAEdVrrOBik5_lPoNAEENDEdHwZXZH13ew%3BFVTOVAEdipbOBg&mra=dpe&mrsp=4&sz=16&via=1,2,4,5,6,7&t=m&z=16

如果覺得真要為左宏天而留..
可以繁時拆線..全日開唔條新線
一條原線..一條呢條新線 1:1咁開 (全計時間差唔多..應該聯合到)
之後每年因應客量調整舊線班次..

我覺得上繁下繁開107唔入九龍灣直去觀塘就得
但非繁就無空間改，非繁唔夠客係事實

你不如比較下去九龍東同九龍西既巴士班次先
往九龍西，171 開5-9，西邊970/970X聯合5分鐘1班

但九龍東?107平日非繁15分，仲要成程車得四五十人，南區上到四十人已經偷笑
仲要大部份紅隧落晒
671最疏開27分，班次就代表乘客需求
171就算非繁咁密車都可以接近班班坐滿

都係個句，你同我出發點唔同
你唔理事實，只係想討好區議員就過關，漠視現有需求

呢個已經唔係交通研討既合理出發點

如果你話係原有路線基礎上拉去觀塘我或者"有條件支持"
但大家都估到咁樣行觀塘有幾多客，即係impossible

送多兩個錦囊比你，當係107入觀塘既條件

巴士需求細係因為時間上做唔到競爭力，就算係南區去九龍灣
我身邊識人都係搭巴士到銅鑼灣轉鐵，個個都話快又穩陣
個個都話107郁下就坐1個鐘以上先到，單係行程時間已經嚇走部份人

就算你將107拉去觀塘又點?107非繁15分鐘1班喎，但72/592同地鐵幾分鐘開1架
車程都係要一個鐘，走唔甩

1.
我試過唔同方法由九龍灣往返華貴
得出結論係，鐵路到銅鑼灣轉巴士快過搭107返華貴
就算係下繁，我用1個鐘就可以九龍灣返華貴
但如果搭107?
我試過5點幾總站上車，7點都未返到華貴，坐左個半鐘

九龍灣塞一塞，紅隧又塞一塞，銅鑼灣停一個站已經塞你半個鐘
觀塘搭鐵落銅鑼灣都係四個字多D，上到希慎有巴士就20分鐘返到香港仔

107無論點都做唔到1個鐘

就算平日非繁忙時間，當你要過海去港島，中午開始已經無啦啦塞漆咸道北
時間仲要未能估計，搭地鐵就估到時間有預算

我試過坐左75分，鐵路轉巴士已經返到屋企上緊網

2.
我試過有日早繁去觀塘，用左72轉鐵路方法
香隧塞左少少，但轉埋地鐵，1個鐘唔駛已經到觀塘
但香隧塞車個陣，107 1個鐘先到九龍城，就算你改九龍灣定線都抵銷唔到

最尾?個個乘客咪又嫌107慢，咪又繼續用現有方法..

香港交通規劃，或者我一向做法，都係以不影響現有乘客為前提去進行更改

---------------------------------------------------
何況你又講到

"我相信你問南區，紅磡、土瓜灣、九龍城、坪石區議員同居民
十個有八個連宏天係乜都唔知既情況下..
豈能叫佢地棄觀塘而要宏天? 就算九展都係啦..觀塘有利既人一定係較多者..而且全天侯有客
我唔明點解呢個唔係理由? 邊個贊成邊個反對..份建議係比邊個睇? "

同樣道理，佢地連宏天廣場係咪乜都唔知，佢地實選擇放棄喎，即係自問自答?正中下懷?
你呢個前設就係犯左個嚴重毛病，因為你無"全面地披露事實"

九龍段已經有頻密101去觀塘，107去觀塘又為乜?
事實係每日有大量乘客往返宏天，十個有八個唔知只係你個人主觀想法，對事實一無所知

你應該要講埋
宏天廣場由朝到晚都有人上上落落，上繁每班車到宏天係落幾十人
啟麗區同宏天得107到銅鑼灣，咁先合理

要比議員全面知道現時客量，但你唔提，你有咩目的，你自己心照

你問問題，你都係以你自己心目中想得到既答案而問
咁你梗係贏硬架，咪等比人篤爆你囉，唔好以為自己好勁先

係呢度，你唔係主場，你講既野亦無人話一定係真理，唔應該強迫他人接受你既觀點

比人篤爆完又唔認數，仲係度死撐

我自己制訂交通建議，都唔會為左要達到自己想要的答案而去set假設問題

睇你既行文都只係依你心中想要既答案而鋪路，論證技巧不足，自自然不成理由
理由係要事實，事實就係睇客源分佈，上上落落
你到依家都舉唔到數字，我就舉左一堆，你駁唔到數字即係我贏

老實，如果唔係我企到咁硬，你自己都唔會露左你張底牌

基本上你個前設只係想達到你想要既目的，對其他意見及事實視而不見
迫人loop文個一位係你唔係我

落台位就比晒你，你唔落，可以怨誰？

我叫你將建議sd去運輸署、九巴/城巴，你又唔做?
如果你覺得自己信心爆棚，一定work既，點解唔試下水溫?
定係一開始已經知道比人ban硬唔敢試?

我早一兩年都有向巴士公司提107開特快班次
縮短南區居民早繁往九龍灣時間，巴士公司回覆係"不予考慮"。

如果你只係想做你心目中想要既建議，咁我都唔阻你，我唔會再loop文
你繼續沉醉於係你自己個世界
要講既事實我都講晒，聽就聽唔聽就算

但老實，一個人既行文，亦可以反映一個人係現實既處事態度...

做人無錯係要有野心，係要有目的去做事，但唔等於要用一D"阿媽係女人""講D唔講D"既方法

老實講，我對你今次既言論有D失望

可能我講太多廢話
但係想強調，討論係有佢應該既技巧

我份人就好實在，我連巴士公司都試埋水溫衰左
我唯有認命，唯有睇下有無其他方法縮短南區往九龍灣車程
九龍灣就只會越黎越旺
程度亦不低於觀塘

往觀塘巴士無論咩時間都做唔到合理行程時間，夾硬推行，又何苦?
做人唔可以太主觀lor

其實係咁..一個建議真係擺到上台去討論~
某程度上巴士公司都會淡化一D對自己不利既因素(eg.報細數)..而一般區議員同市民比較少提出~

或者用RDP一個正常既回應方法
列出受影響既居民係邊D
香港仔/銅鑼灣<>麗晶 正常可以步行距離..通常RDP都可以寫eg.步行去彩虹交匯處
香港仔/銅鑼灣 <> 宏天 步行至啟祥道九展站搭107/穿巴轉MTR或671
銅鑼灣<>啟業 乘671
香港仔<>啟業 設101轉107優惠/步行至彩虹交匯處或宏照道或啟祥道巴士站乘107

之後就要睇下居民/區議會接唔接到..如果係你咁反對既否決既咪打回原形~
我冇你日日要搭107..數字上唔可以同你嗌..但實際上我唔係唔理呢班人而完全cut哂佢地服務..~
閣下或者其他居民依然覺得不便或者行好遠..我相信好難再改..行啟東道就到彩虹/坪石反對

你話到其實107都相當耐..吸引唔到客..
我當前當然唔會期望可以吸到8至9成..
要快既點都唔會搭..只係方便想平D一程過既..可能係其中2成咁樣
eg. 671其實由kt到鴨島都要起碼一個鐘..仲要塞車..但繁時12~16分鐘一班..班班9成滿,甚至頂閘..7成以上係觀塘落
(已經唔計幫601,619..其實671係繁時而家都開始搞唔掂自己,可能只係繁時前後會鬆動過班班頂既601少少...我諗呢d都係數字)
101亦都有唔少縱使兜大圈係港島返觀塘..


你提出既特快線陣係去九龍灣..巴士公司唔考慮亦不足為奇..
九龍灣工業區實在不太看好..客源又普遍比巴士公司睇淡~
但版友真係嫌107落KT慢唔實際..亦唔想得失啟業宏天
可以考慮開1班特快 經紅隧口,啟隧,九龍灣,觀塘黎試水溫"
簡單推算出九龍灣同觀塘既客量比重.. 再考慮下一步拓展全日既可行性

§※寂寞之子※§ :其實係咁..一個建議真係擺到上台去討論~
某程度上巴士公司都會淡化一D對自己不利既因素(eg.報細數)..而一般區議員同市民比較少提出~

或者用RDP一個正常既回應方法
列出受影響既居民係邊D
香港仔/銅鑼灣<>麗晶 正常可以步行距離..通常RDP都可以寫eg.步行去彩虹交匯處
香港仔/銅鑼灣 <> 宏天 步行至啟祥道九展站搭107/穿巴轉MTR或671
銅鑼灣<>啟業 乘671
香港仔<>啟業 設101轉107優惠/步行至彩虹交匯處或宏照道或啟祥道巴士站乘107

之後就要睇下居民/區議會接唔接到..如果係你咁反對既否決既咪打回原形~
我冇你日日要搭107..數字上唔可以同你嗌..但實際上我唔係唔理呢班人而完全cut哂佢地服務..~
閣下或者其他居民依然覺得不便或者行好遠..我相信好難再改..行啟東道就到彩虹/坪石反對

你話到其實107都相當耐..吸引唔到客..
我當前當然唔會期望可以吸到8至9成..
要快既點都唔會搭..只係方便想平D一程過既..可能係其中2成咁樣
eg. 671其實由kt到鴨島都要起碼一個鐘..仲要塞車..但繁時12~16分鐘一班..班班9成滿,甚至頂閘..7成以上係觀塘落
(已經唔計幫601,619..其實671係繁時而家都開始搞唔掂自己,可能只係繁時前後會鬆動過班班頂既601少少...我諗呢d都係數字)
101亦都有唔少縱使兜大圈係港島返觀塘..


你提出既特快線陣係去九龍灣..巴士公司唔考慮亦不足為奇..
九龍灣工業區實在不太看好..客源又普遍比巴士公司睇淡~
但版友真係嫌107落KT慢唔實際..亦唔想得失啟業宏天
可以考慮開1班特快 經紅隧口,啟隧,九龍灣,觀塘黎試水溫"
簡單推算出九龍灣同觀塘既客量比重.. 再考慮下一步拓展全日既可行性

如果巴士公司咁易淡化影響
又何解咁多重組都上唔到馬?

因為議員都知巴士公司同運吉最興講D唔講D
而偏偏議員就係最清楚發生緊乜事

我個建議特快去九龍灣
南區唔停黃竹坑、銅鑼灣
過紅隧後就上東九廊直落九龍灣，據本人統計係可以快15分鐘
就算塞車都可以一個鐘完成整個旅程

不過巴士公司認為要係現有路線抽調資源所以唔考慮
咬佢地唔入

如果巴士改為特快往返觀塘
亦可能認為唔夠客，用107/671非繁客量來否定可能性，又或者話沿線乘客無車搭等等理由

而南區往返紅隧資源亦用得7788，亦無辦法抽調資源開觀塘線
睇埋港島其他區，中西區，往返觀塘得101車程長，東區，往返觀塘得606，又係車程耐
而改101/606出現既問題就仲多，困局就係因為九龍東都係近呢四五年先發展蓬勃
巴士路線、資源就繼續停留係十幾年前，要重組又唔夠資源拆，又要考慮行車時間問題

如果中西區、東區都搞唔掂往返觀塘服務，南區又有機會搞掂麼?

ck38 :

isar :基本上南區紅隧線格局係鴨島1線，香港仔個邊1線
要鴨島居民兜一兜香港仔先走人都係等比人反

計下數，671由總站開出兜埋利東就要約12分鐘先落返黎
入香港仔如果跟595行，最少要8分鐘先返到出黎

而且香港仔成日塞車，有時剩係條橋都塞你10分鐘
變相可能半個鐘都未入香隧，比原有671更慢，趕走晒鴨島乘客

671點樣改，我認為同紅隧線格局無關
兜一兜香港仔係有行回頭路之感，但落銅鑼灣要塞車、經北角又站站停
我相信skip銅鑼灣北角所慳既時間係夠cover兜香港仔
行少一段港島北會快左，亦因兜香港仔多左客而加班，對南區客都有好處
若果跟595行會塞車（其實我無諗過咁行），經田灣u-turn會唔會較好？

實話，無論是否站在skip銅鑼灣北角，要一輛鴨脷洲開出經香港仔隧道的巴士，要兜香港仔更甚要到田灣的話，實在難以接受。

從另一方面看，我認為應該先行評估一下地鐵通車後對671的打擊，再按情況將671改為香港仔/田灣/華富開出，繁忙時間開設鴨脷洲特別班次

isar :

§※寂寞之子※§ :其實係咁..一個建議真係擺到上台去討論~
某程度上巴士公司都會淡化一D對自己不利既因素(eg.報細數)..而一般區議員同市民比較少提出~

或者用RDP一個正常既回應方法
列出受影響既居民係邊D
香港仔/銅鑼灣<>麗晶 正常可以步行距離..通常RDP都可以寫eg.步行去彩虹交匯處
香港仔/銅鑼灣 <> 宏天 步行至啟祥道九展站搭107/穿巴轉MTR或671
銅鑼灣<>啟業 乘671
香港仔<>啟業 設101轉107優惠/步行至彩虹交匯處或宏照道或啟祥道巴士站乘107

之後就要睇下居民/區議會接唔接到..如果係你咁反對既否決既咪打回原形~
我冇你日日要搭107..數字上唔可以同你嗌..但實際上我唔係唔理呢班人而完全cut哂佢地服務..~
閣下或者其他居民依然覺得不便或者行好遠..我相信好難再改..行啟東道就到彩虹/坪石反對

你話到其實107都相當耐..吸引唔到客..
我當前當然唔會期望可以吸到8至9成..
要快既點都唔會搭..只係方便想平D一程過既..可能係其中2成咁樣
eg. 671其實由kt到鴨島都要起碼一個鐘..仲要塞車..但繁時12~16分鐘一班..班班9成滿,甚至頂閘..7成以上係觀塘落
(已經唔計幫601,619..其實671係繁時而家都開始搞唔掂自己,可能只係繁時前後會鬆動過班班頂既601少少...我諗呢d都係數字)
101亦都有唔少縱使兜大圈係港島返觀塘..


你提出既特快線陣係去九龍灣..巴士公司唔考慮亦不足為奇..
九龍灣工業區實在不太看好..客源又普遍比巴士公司睇淡~
但版友真係嫌107落KT慢唔實際..亦唔想得失啟業宏天
可以考慮開1班特快 經紅隧口,啟隧,九龍灣,觀塘黎試水溫"
簡單推算出九龍灣同觀塘既客量比重.. 再考慮下一步拓展全日既可行性

如果巴士公司咁易淡化影響
又何解咁多重組都上唔到馬?

因為議員都知巴士公司同運吉最興講D唔講D
而偏偏議員就係最清楚發生緊乜事

我個建議特快去九龍灣
南區唔停黃竹坑、銅鑼灣
過紅隧後就上東九廊直落九龍灣，據本人統計係可以快15分鐘
就算塞車都可以一個鐘完成整個旅程

不過巴士公司認為要係現有路線抽調資源所以唔考慮
咬佢地唔入

如果巴士改為特快往返觀塘
亦可能認為唔夠客，用107/671非繁客量來否定可能性，又或者話沿線乘客無車搭等等理由

而南區往返紅隧資源亦用得7788，亦無辦法抽調資源開觀塘線
睇埋港島其他區，中西區，往返觀塘得101車程長，東區，往返觀塘得606，又係車程耐
而改101/606出現既問題就仲多，困局就係因為九龍東都係近呢四五年先發展蓬勃
巴士路線、資源就繼續停留係十幾年前，要重組又唔夠資源拆，又要考慮行車時間問題

如果中西區、東區都搞唔掂往返觀塘服務，南區又有機會搞掂麼?

但掉返轉頭諗..唔係某D區議員山頭主義..係咪都去ban~
就唔會令好多建議胎死腹中''

改特快..當然只係望繁時拆1-2班特班..
而唔係話將成條107去改..
擔心既特快線照停左紅隧口先飛去九龍灣/觀塘..已經有條件係107入面抽1~2部


東區其實一條606做哂所有野.. 之前都有討論過繁時整條606X出黎..
但全日黎講係現有資源..根本冇辦法改到606兜呢個厄運~
早繁既客其實係耀東/太古之前最多..耀東有人已經要企..但到左北角都未必爆


至於中西區..快既你都有條641..之但係收得貴..快既速度唔明顯..班次唔密
好多人見601,619見車上車..641吸引性真係低
同埋641好多途徑地方係商業區來往商業區..係正常通勤層面黎講好難做到高客量

BUSMAN伯輋雯巴士生產 :

ck38 :

isar :基本上南區紅隧線格局係鴨島1線，香港仔個邊1線
要鴨島居民兜一兜香港仔先走人都係等比人反

計下數，671由總站開出兜埋利東就要約12分鐘先落返黎
入香港仔如果跟595行，最少要8分鐘先返到出黎

而且香港仔成日塞車，有時剩係條橋都塞你10分鐘
變相可能半個鐘都未入香隧，比原有671更慢，趕走晒鴨島乘客

671點樣改，我認為同紅隧線格局無關
兜一兜香港仔係有行回頭路之感，但落銅鑼灣要塞車、經北角又站站停
我相信skip銅鑼灣北角所慳既時間係夠cover兜香港仔
行少一段港島北會快左，亦因兜香港仔多左客而加班，對南區客都有好處
若果跟595行會塞車（其實我無諗過咁行），經田灣u-turn會唔會較好？

實話，無論是否站在skip銅鑼灣北角，要一輛鴨脷洲開出經香港仔隧道的巴士，要兜香港仔更甚要到田灣的話，實在難以接受。

從另一方面看，我認為應該先行評估一下地鐵通車後對671的打擊，再按情況將671改為香港仔/田灣/華富開出，繁忙時間開設鴨脷洲特別班次

我諗將671成條係鴨島上面抽走係冇乜可能既事..但係而家既走線同班次真係冇可能同地鐵鬥..
如果單純去將佢特快(即唔係CK38兄講要兜香港仔)..過左銅鑼灣先走會唔會挽留到部份..開拓返1d新客..
雖然我知某程度上銅鑼灣先上公路..呢種特快只係製造緊煙幕效果~

BUSMAN伯輋雯巴士生產 :實話，無論是否站在skip銅鑼灣北角，要一輛鴨脷洲開出經香港仔隧道的巴士，要兜香港仔更甚要到田灣的話，實在難以接受。

從另一方面看，我認為應該先行評估一下地鐵通車後對671的打擊，再按情況將671改為香港仔/田灣/華富開出，繁忙時間開設鴨脷洲特別班次

我理解兜香港仔感覺好唔順路，但相比要塞銅鑼灣，堅拿道後直接過海感覺更好
而如果兜香港仔多左客可以加班，我相信呢一兜係值得、亦有著數
當然，我唔會認為呢一個係好方法，只係覺得比拉107較好

其實南區至東九龍，以客量黎睇只夠做一條線
但地理因素卻唔可以一條線做晒，所以點搞都好難搞得好

§※寂寞之子※§ :至於中西區..快既你都有條641..之但係收得貴..快既速度唔明顯..班次唔密
好多人見601,619見車上車..641吸引性真係低
同埋641好多途徑地方係商業區來往商業區..係正常通勤層面黎講好難做到高客量

641灣仔上東廊咁都叫唔夠快？
過海特快線十蚊鬆D咁都叫貴？
俾貴少少左右可以享受特快唔駛塞北角銅鑼灣
已經可以值回票價

仲有, 我諗你未見過 641 早繁來回都可以坐滿一架躉
咁都叫吸引性低？

我覺得你對 641 認知度好低

kmb71k :

§※寂寞之子※§ :至於中西區..快既你都有條641..之但係收得貴..快既速度唔明顯..班次唔密
好多人見601,619見車上車..641吸引性真係低
同埋641好多途徑地方係商業區來往商業區..係正常通勤層面黎講好難做到高客量

641灣仔上東廊咁都叫唔夠快？
過海特快線十蚊鬆D咁都叫貴？
俾貴少少左右可以享受特快唔駛塞北角銅鑼灣
已經可以值回票價

仲有, 我諗你未見過 641 早繁來回都可以坐滿一架躉
咁都叫吸引性低？

我覺得你對 641 認知度好低

價格速度係快左..但告士打道咪又係塞,東廊又係~
唔能夠吸引大多客量專登等641係事實..好多人係見601,619照上車

當601,619架架都爆棚..641只係滿一架躉..分別就係度
當然我見過接近頂閘tim..但我見只係繁時之中既黃金時間先多客lo~
之前之後..客量咪又唔多睇好~
做得掂禮拜6就唔洗縮服務時間la~

§※寂寞之子※§ :

kmb71k :

§※寂寞之子※§ :至於中西區..快既你都有條641..之但係收得貴..快既速度唔明顯..班次唔密
好多人見601,619見車上車..641吸引性真係低
同埋641好多途徑地方係商業區來往商業區..係正常通勤層面黎講好難做到高客量

641灣仔上東廊咁都叫唔夠快？
過海特快線十蚊鬆D咁都叫貴？
俾貴少少左右可以享受特快唔駛塞北角銅鑼灣
已經可以值回票價

仲有, 我諗你未見過 641 早繁來回都可以坐滿一架躉
咁都叫吸引性低？

我覺得你對 641 認知度好低

價格速度係快左..但告士打道咪又係塞,東廊又係~
唔能夠吸引大多客量專登等641係事實..好多人係見601,619照上車

當601,619架架都爆棚..641只係滿一架躉..分別就係度
當然我見過接近頂閘tim..但我見只係繁時之中既黃金時間先多客lo~
之前之後..客量咪又唔多睇好~
做得掂禮拜6就唔洗縮服務時間la~

你要明白 601/619 兜埋灣仔銅鑼灣炮台山北角先至過東隧
兜左港島區咁多個地區想佢唔班班爆都難啦
咁你都唔明？

641灣仔就去東廊返觀塘
服務範圍／賣點只係特快中上環金鐘灣仔
比 601/619 港島區服務範圍少一半
而且 601/619 仲要慢慢碌銅鑼灣炮台山北角
你想 641 架架好似 601/619 咁有爆倉客量？
好難囉

如果調轉角色
601/619 由灣仔起就出東廊做特快
情況同現在的 641 相似
只能做到早晚繁時有客量

相反如果 641 改到好似 601/619 咁
咁佢就唔駛只係行早晚繁時
全日都會有一定客量

641 / 601+619 服務性質同範圍同目標都唔同
三線根本唔可以撈埋一齊講

§※寂寞之子※§ :至於中西區..快既你都有條641..之但係收得貴..快既速度唔明顯..班次唔密
好多人見601,619見車上車..641吸引性真係低
同埋641好多途徑地方係商業區來往商業區..係正常通勤層面黎講好難做到高客量

我覺得641主要係衰班次，同埋兩邊主要都係工商廈／或於地鐵沿線
反而價錢唔係問題，速度亦唔輸蝕

講價錢，只係差幾毫子，係回程灣仔上車差 >$1，唔算趕客收費
講速度，我既經驗（北行）一般比601/619快兩三個字左右，我認為都算明顯
反而係班次同路線
差不多三個字一班車，除左九龍灣工業區，都係地鐵沿線
地鐵沿線朋友，嫌疏車或者走左班車，不如走去搭地鐵或者搭619
佢唔同東九半山線，有一大班唔想轉車既朋友支持
641如果有多少少呢類半山客+班次做到10min內一班，我相信已經可以旺好多

ck38 :

§※寂寞之子※§ :至於中西區..快既你都有條641..之但係收得貴..快既速度唔明顯..班次唔密
好多人見601,619見車上車..641吸引性真係低
同埋641好多途徑地方係商業區來往商業區..係正常通勤層面黎講好難做到高客量

我覺得641主要係衰班次，同埋兩邊主要都係工商廈／或於地鐵沿線
反而價錢唔係問題，速度亦唔輸蝕

講價錢，只係差幾毫子，係回程灣仔上車差 >$1，唔算趕客收費
講速度，我既經驗（北行）一般比601/619快兩三個字左右，我認為都算明顯
反而係班次同路線
差不多三個字一班車，除左九龍灣工業區，都係地鐵沿線
地鐵沿線朋友，嫌疏車或者走左班車，不如走去搭地鐵或者搭619
佢唔同東九半山線，有一大班唔想轉車既朋友支持
641如果有多少少呢類半山客+班次做到10min內一班，我相信已經可以旺好多

不過641個班次算係合理水平...

同埋601/619始終都有批山上客,
呢兩條線就算慢都要搭(唔通又轉鐵路咩...北角早繁咩環境唔係唔知呀 )

所以亦解釋得到點解601早繁需要開好多特車...

同埋我又會覺得,
641某程度上係619特快版本,
不過呢個特快版本同619關係只限於觀塘道一段...

我覺得其實返九龍個行法可以再快少少,
不過可能會得失修頓班客咁解...

同埋未必真係快好多...

客觀講句, 其實點解新記會派dart仔同短車比641姐
答案心照了....

正當連營運的巴士公司也心淡的時候, 何不試另一番新天地? ...
如果641系要密既, 點解吾加車比其他有需求既隧道線先....

--------------------------------------------------------
回正題:

641個度, 其實定線好難再變,
當周圍都系601,619既覆蓋範圍,
不如唸下點樣幫補一下671......
671班次系梭, 不過我唸班班車爆就預左的了...

601 :客觀講句, 其實點解新記會派dart仔同短車比641姐
答案心照了....

正當連營運的巴士公司也心淡的時候, 何不試另一番新天地? ...
如果641系要密既, 點解吾加車比其他有需求既隧道線先....

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回正題:

641個度, 其實定線好難再變,
當周圍都系601,619既覆蓋範圍,
不如唸下點樣幫補一下671......
671班次系梭, 不過我唸班班車爆就預左的了...

係現有資源唔可以加車..
可以做既可能改特快..減少全程行車時間換取加密班次~
個人主張銅鑼灣特快多過直入黃竹坑
一來係希望銅鑼灣係可以有條特快線..
二來非繁可以執下客仔..此終671非繁客量不太樂觀..
三來特快左..希望將來即使有鐵都留到客