va53 :你睇返而家碼頭區嘅交通情況就會明我點解嚴重唔主張加車入去。拆5X除咗要做銅記特快之外，亦有盡可能減少碼頭區車流量之意。
循環我唔知有咩感覺良唔良好，5B夠循環啦，又唔見無人搭？個人主張果條5X銅記特快講緊係完全唔停灣仔北，全程跑快線，水街之後下個站已經中圖啦......塞咩入境處？至於你提出嘅路段，你自己條線本身都要塞埋一份，你以為兩邊總站就可以令條線唔使塞？
原本8架車入去，而家你滅咗其中6架，但又推多十部入去，1仔都有單位數班次，淨係一日都行多幾十個run，又如何唔會令摩星嶺多咗車？
18X開唔成係正常，東區目前環境好難同你執到一條正常嘅路去行。健康中街上橋？一停中環條722就可以即刻去死，但條18X有無本事接手都成問題。再者，之前講過，根本大部分西區入東區嘅客都係用緊地龍，只不過係上環出咗地面轉車......地龍一通，呢班人會係西環自己乖乖上車，得15分一架車的18X搶到先奇......
而家根本係整路整到lup lup亂
以前5X民寶街直出時都唔會比天星個迴旋處塞死啦, 因為都唔會行經....而家就幾點都塞車
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如果行龍和道出最多咪塞2支燈咁大把
如果有條路唔使塞入同銅鑼灣嘅我lur飯應左好耐啦
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所以我已經改左走線而家只塞入境處/會議道啦
(閣下嘅走線都係要塞入境處咖, 總之要夏慤道轉去快線往東區/鵝頸就會比紅隧車龍塞)
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之所以要兩邊總站係要令脫班問題減少, 起碼有個站長/定時點享度等班次平均啲, 唔好等兩三個字之後一黎黎3,4架
摩星嶺係會多左車入, 不過城巴其實係派少左車, 等佢可以抽車去拆5X咖
(5B係假循環, 入到大球場會停車熄匙嘅
)![[offtopic]](https://www.hkbf.org/images/smilies/off_topic.gif "Off Topic")
所以循環5B咪冇人會由堅城搭去南華會(加路連山道站) , 而係享銅鑼灣行入去囉
至於18X
我可以幾肯定咁講西區去東區客(東行)都會搭A12
咁巴士公司唔會食一啖肉, 明明仲有好多剩, 都比地鐵食掛....
所以先要18X食埋佢
講真18X嘅時間優勢絕對可以引人搭
而家咁岩A12走左一班都會有人死等下一架而唔5X->地鐵時, 18X一定做得住
繞道開埋之後就更加唔使諗啦
